xt5凯迪拉克内饰图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于xt5凯迪拉克内饰图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍xt5凯迪拉克内饰图片的解答，让我们一起看看吧。

jeep指挥官、锐界、凯迪拉克XT5怎么选？

JEEP指挥官、锐界、XT5，三台车的高低配差价差了一台指挥官……

兼顾家用和自驾游同时看中这三台美系车对油耗应该是有客观认知的，能接受大排量的高油耗建议一步到位选择六缸锐界。

三台车里指挥官也仅是承载式车身的代步车，ADI四驱系统本应该是优势但奈何两外两台车的表现也非常好，加上JEEP越来越冷门这台车不建议考虑。

凯迪拉克XT5实际就是放大版的昂科威或探界者，但燃油版的8AT变速箱级别还不如这两台中端车高，9AT仅有高价的油电混合弱混版才有出现，看明白了这台车实际入手的意义也不大。

所以三台车里唯一一台有六缸动力的锐界自然脱颖而出，我们来看一看2.7T的锐界性价比如何：

2.7T版本指导价38.98-42.98万，优惠个七万左右应该是没有问题的；车身尺寸4878*1925*1770、轴距2850mm，标准中型SUV尺寸但只有七座版；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，重点看一看AWD四驱系统。

锐界的四驱看似是标准的傻瓜四驱，因为连AWD主动切换功能都没有，而且在浅油门巡航状态下时速超过40km会切换为两驱。这种智能四驱往往比较尺寸，不过脱困能力锐界实际表现并不差，ESP电子限滑制动力很明显油门稍微重一点稍微打滑会提供足够的制动力，单轮脱困是相当轻松的。

而且在高速驾驶时的加速过程中会自动切换为四驱，后轮能得到10%左右的动力分配，急加速能做到50:50，所以这套四驱系统几乎等于全时四驱只是平时比较“懒”不会随时保持工作状态，但有需要的时候还是有能力的。

2.7T-V型六缸发动机动力储备充足，最大功率242kw、最大马力达到329Ps、最大功率达到475牛米，这种性能还要什么柴油机；变速箱匹配6挡手自一体级别有些低，不过拿来越野和体现加速性能倒是足够可靠，变速箱算优缺点各一半吧。

其他方面没有过多亮点，全车气囊本就该有，内饰设计是标准的美系车简简单单的味道，电子辅助配置和智能化水平主流，不过在这三台车里对比一台V6就有足够的性价比了，建议考虑锐界。

这三款车型，在同级别里销量都一般，不是特别好。都是美系suv。既然兼顾家用和自驾游，那么稳定的质量和不错的油耗就是首选了。简单分析下这三款车。

锐界，之前很多人在锐界和汉兰达里做比较。而锐界就显得性价比不错了。典型的美系suv，外形霸气十足，2.0t的这款发动机用在比较重的车身上，动力起步比较肉，中后段不错。还有就是典型的油耗比较高，虽然这几年美系车也一直在改进。空间宽敞，配置丰富，隔音效果不错，减震偏硬，底盘扎实沉稳。内饰设计没亮点。

Xt5，豪华suv，因为其优惠力度巨大，所以性价比也算不错。外观也没得说，营造的豪华感还行。动力基本够用，不过和个人驾驶也有关，地板油啥车都能起飞。油耗在美系车里算是不错。空间足够，车内隔音效果不错。转向精准。同样的减震偏硬，后期保值比较差。

指挥官，在大指挥官后又出现了一款指挥官，外观依旧延续了吉普家族的设计语言，千篇一律。吉普车型近年来接二连三的出现问题，还有自由光的问题，厂家的态度，还是考虑下吧，虽然这款车的动力不错，空间也宽敞，算是比较给力了。但是车型出来不久，后期有没有大的问题现在不好确定，如果要买，最好观望观望。

如果是要在这三款车型里选，锐界＞xt5＞指挥官。其实这个预算可以看看冠道的，动力，内饰用料都不错。

个人建议，仅供参考，谢谢。

自驾游，这三车都是舒适取向。

首先踹了JEEP

理由很简单，先不提做工如何。就冲主机厂和经销商的矛盾，你敢买？

到时候出点问题你找谁，都自己买单？

其次是锐界和XT5

我个人略站锐界，因为更实用一些。

凯迪拉克XT4，你得等着这车打折才去买。不打折买个神马。

福特锐界的好处就是大七座SUV。

中型SUV里面除了汉兰达就是他能满足大人的乘坐需求。

而且静谧舒适，涡轮加压之后动力不错。

急着用车肯定是首选锐界喽。

销量9连跌，连大众途昂卖不过，凯迪拉克XT5怎么了？

凯迪拉克XT5销量并未九连跌·销量偏低属正常现象

参考数据：（2021年度总销量）

• XT4，47522台，同比－18.11%
• XT5，52977台，同比－14.68%
• XT6，37998台，同比＋43.09%

凯迪拉克的三台SUV表现都不算理想，平均月销量都很接近冷门车的标准，那么究竟是什么原因让这凯迪拉克的车不够有吸引力呢？个人认为原因有三点。

1. 技术共享
2. 驱动系统
3. 价格重合

凯迪拉克是通用汽车旗下的子品牌，别克和雪佛兰也是，这就有很大的问题；通用没有多少技术可以用于区分三个品牌的定位，特点简而言之就是“一招鲜吃遍天”，说白了就是“LSY&9AT”，先看下面两张图片。

LSY-2.0T是一台具备智能变缸技术的发动机，节油模式首先可以半开进气门以降低喷油量，其次还可以关闭两组气缸；曾经被视为“喝油虎”的美系车其实可以相当省油，相比同级别的德系和日系车都有优势，可是豪华汽车追求的不仅是省油，动力也得足够强才行哦。LSY的动力参数仅为174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平可以用中规中矩来评价，用于B/C级轿车或紧凑级SUV尚可接受，用于B/C级别的SUV着实是有些吃力了，虽说还不算小马拉大车但最起码也没有理想的加速感受。

不过对凯迪拉克而言最大的影响还不是动力的平庸，而是哪些车告诉凯迪拉克的消费者这个答案······它是雪佛兰迈锐宝XL、探界者、开拓者，还有别克君威、君越、昂科威S、昂科旗和GL8。

“DIAOS三件宝”的梗还在呢，和迈锐宝使用同款发动机真的是不太合适，当然单纯讨论合资轿车的竞争力，不能否认实际起售价低至15万左右的迈锐宝XL 550T（2.0T）&9AT的性价比真的很高；那么最高指导价超过50万的凯迪拉克XT6也用550T&9AT的组合，这究竟是迈锐宝XL太有诚意还是凯迪拉克太没有诚意呢？反之换位思考肯定不去选择这台车，超过30万已经有装备3.0S-V6&8AT、纵置全时四驱的国产中大型SUV可以选择，而且还是旗舰品牌红旗车，貌似没有理由再去看搞笑（恶趣味）的“浴皇大帝”了。

技术共享对于凯迪拉克的打击很大，尤其是与雪佛兰共享技术；但导致XT系列SUV销量不高的核心因素不仅有发动机和变速器的共享，还有驱动平台的尴尬，两驱的XT-SUV都是前置前驱，众所周知优秀的燃油车应当用前置后驱或者基于前置后驱打造的四驱车。凯迪拉克品牌的CT系列轿车均为前置后驱，可是SUV却都有了前驱平台，级别显然是低了一级！这仨车真的没有诚意。

假设在不懂驱动系统特点的前提下选车，凯迪拉克XT系列选择哪款车好？看看销量数据吧。XT4/5的销量都在下滑，唯独销量数据最差的XT6却实现了增长，这就说明了该怎么选择了。XT4的起售价总还超过20万，XT5中高配也要30~40万，XT6的低配起售价跌破30万——SUV车型是选大不选小，所以XT4的同比下滑幅度最大、销量不如XT5，预算稍微高一点不如选择XT6。最终XT4/5的销量只会越来越差，XT6“短期看涨、长期看跌”。

这就是凯迪拉克SUV销量差的原因，如果它不是个豪华品牌的话，以这套系统打造出的车充其量也就是20-35万的价值；别的车不用对比，雪佛兰开拓者和别克昂科旗与凯迪拉克XT6同级，LSY&9AT的开拓者起售价已经跌破20万了······所以只有豪华品牌概念而没有豪华汽车实力的凯迪拉克SUV，也就是买个牌子了，可是这个牌子的人设······只能用“精力旺盛不挑食”来评价了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

到此，以上就是小编对于xt5凯迪拉克内饰图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于xt5凯迪拉克内饰图片的2点解答对大家有用。