大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田插混的问题，于是小编就整理了6个相关介绍丰田插混的解答，让我们一起看看吧。
丰田插电混动车优缺点？
丰田混动车优缺点：
1、优点：首先体现在它的设计目的上，省油环保。混合动力型汽车有两套动力体系，一套燃油系统，一套电力系统。工作原理是在高速行驶时，燃油系统启动，汽油也能充分燃烧，减少尾气排放；
2、在低速行驶时，就自动转换为电力系统工作，减少怠速油耗，每公里下来，基本上能省4--5升油；
3、缺点：费用高，补贴少。毕竟是一个新兴科技，新能源汽车的过渡，搭载着两套系统就意味着要承担这两套系统的成本价格；而且混合动力也不是纯电动，在价格上的补贴也不如纯新能源汽车高。
丰田插电混动车的优点是油耗低，纯电的状态行驶，没有噪音。特别是在城区拥堵路段，它的油耗更低。
因为他在低速状态的情况下使用的是电动行驶，电量用完以后，发动机开始工作，在发动机工作行驶过程中，多余的能量又补充电池，所以在城区技术情况下，油耗非常低。
缺点就是价格比普通燃油汽车贵了，3~5万不等。而且没有燃油车保值。
丰田插混有哪几款？
丰田目前推出了几款插电混合动力车型，其中包括丰田普锐斯插电混动、丰田雅力士插电混动和丰田卡罗拉混合动力。这些车型都结合了传统内燃引擎和电动驱动系统，以实现更高的燃油效率和更低的排放。
丰田插混靠谱吗？
丰田插混是指丰田汽车采用混合动力系统，即同时搭载燃油发动机和电动机的车型。丰田作为全球知名汽车品牌，其插混车型的可靠性得到了广泛认可。丰田插混车辆具有省油、环保、动力充沛等优点，其混合动力系统在实际使用中表现稳定可靠。丰田秉承着高品质的制造理念，不断进行技术创新和改进，确保车辆的可靠性和持久性。因此，丰田插混车型可以说是靠谱的选择。
比亚迪唐dmi混动与丰田混动的区别？
比亚迪唐DMI超级混合动力系统与丰田的混合动力系统之间是不同的。比亚迪唐DNA超级混合动力系统，他是自带了一块18度的大电池，它可以满足100公里左右的纯电续航。而丰田的混动电池比较小，它的纯电续航只有十几公里。而且丰田的混动没有办法通过充电枪来进行充电。
dmi与丰田混动区别？
比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：
1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。
2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。
3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。
4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。
5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速
丰田发力插混的脚步比亚迪晚10年，还能赶上比亚迪的脚步吗？
两田、通用——ECVT，荣威MG——EDU，这些动力传递器的技术真的是创新和垄断吗？
丰田汽车所谓“发力插混”只是油电混合版汽车的电池放大版，技术含量只是比亚迪10年前F3DM绿混技术，电池技术晚了20年。另一种知名度较高的EDU-2AT，这一技术的原型机是什么呢？
比亚迪在2008年研发推出了插电混动版的F3DM，严格的说这台混动汽车的核心运行模式为【REEV】，并且能够辅助实现HEV油电混合模式，结构大致如下图所示。
如上所示这是一台变速箱的结构，由发动机与MI发电机串联控制一个行驶挡，由M2电机主要负责驱动；大部分时间由M2电机负责车辆的行驶，MI电机在发动机的带动下进行发电补充电池组容量，简单理解这就是增程式行车发电模式。
在急加速时发动机与MI发电机通过离合器结合也能实现固定齿轮比的动力输出，这是初代Dm定义的HEV模式。
其功能与两田的ECVT本质上没有区别只是动力更强，ECVT同样不是传统结构的带轮钢带结构，利用齿轮组实现传动比，电驱系统有一个行驶驱动大功率一台、一台发电用小功率电机，驱动电机功率离合器与发动机结合分离实现辅助动力输出。
理论上这套系统也能实现REEV增程式模式驾驶，但是两田使用的电池组仅为1~2kwh的极小容量，在EV模式中汽车的电耗较高、发电机的发电效率很低不能满足REEV运行，所以两田的油电混合汽车只是MHEV轻混系统的功能加强版，实际只能做到节油但不能做到增程式的极限低油耗。
F3DM以增程式HEV模式为主，在11年前可以做到综合路况平均油耗2.7L/100km，实际用车油耗在2.5~2.7L/100km之间，这台车的百公里加速成绩在10年前能够做到10.5秒破百。
两田的油电混合充其量比同级燃油动力轿车油耗节省1/3，综合路况平均油耗很难低于5L/100km。
两套平台结构特点基本相同，包括荣威MG使用的EDU两档集成动力传递器的混动变速箱结构也与F3DM相同，技术上谁比谁强？在动力传动器技术伯仲之间的前提下，只有电池技术能够决定混动汽车技术的发展。
两田毕竟是合资品牌的汽车，即使一直用F3Dm这类绿混技术并且降低电池组容量使其只能节油也没有问题，因为面对这些品牌总有大批消费者在不懂任何技术的前提下趋之若鹜，网友戏称的“疯舔”不是空穴来风。
比亚迪汽车在F3Dm之后没有止步不前，而是将Dm平台从节油模式改变为性能模式，完全推翻了绿混方案、在保留内燃机驱动传动系统的前提下使用成本更高的独立电驱系统，这样既可以不限制驱动电机的功率实现理想的全速EV驾驶，其次又能在需要加速能力时实现HEV内燃机与电动机的峰值功率扭矩混合输出。
这套系统不再以单纯的低油耗作为噱头，而是在实现让油耗比ECVT结构的节油车略高几个点，之后实现比ECVT强劲数倍的性能，从首代秦开始的插电混动车百公里加速时间不断突破6秒、5秒、4.5秒，让更多预算有限但有热爱驾驶人有机会感受性能，这是Dm平台的最大价值。
而Dm平台更新到第三代后ECVT包括F3Dm的老平台都已经属于淘汰类型，因为发动机集成25Kw的BSG电机从动力元实现了F3DM传动元的增程功能，剩下仍有独立电驱系统，所以这套平台与内燃机中智能变缸的发电机类似，想要性能时随时可以调取、想要低油耗时放弃性能能实现低油耗，但不用想两者兼顾：DM、ECVT、EDU等任何系统都做不到，能耗和性能永远是同步提升的。
那么Dm系统从第一代到目前最新一代功能已经相当全面，有任何理由去选择功能与十年前Dm技术相同久久不升级的两田ECVT吗？丰田所谓的插混是在不改动内燃机和ECVT电机功率的前提下直接加大电池组容量，之后加上充电模块就成插混车了，这是非常低级的升级方式。
因为电池组重量的加大会影响推重比，油混版还要11秒破百的代步车转型为插混版之后加速还不够面包车，20万高价选择一台板悬节油车，10万块买台燃油车开20年也省不回差价，这是一台智商鉴定车。
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到此，以上就是小编对于丰田插混的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田插混的6点解答对大家有用。
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