丰田全新凯美瑞

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田全新凯美瑞的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田全新凯美瑞的解答，让我们一起看看吧。

2022版凯美瑞几时上市？

2022版凯美瑞明年3月份上市，车头看上去十分时尚，较大的多边形格栅配合犀利的大灯，看起来极具特色，辨识度也很高。

车身长度、宽度和高度分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm并匹配了邓禄普轮胎，前后轮胎尺寸分别为235/45 R18。车侧给人一种非常优雅的感觉，简约干净的既视感扑面而来。

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

2.5L+永磁同步电机+E-CVT

　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。

　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。

海拔4800m 动力依然能达到预期

　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。

　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。

　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。

　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。

　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。

稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体

　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

配置方面，凯美瑞小改款将 Toyota Safety Sense 智动驾驶辅助升级到了最新版本，毕竟它不可能再刷回到最初的原始版本，这也是可以预见到的，每一个喜欢刷手机玩升级的人都理解。

而在外观小幅更动的同时，凯美瑞的最新小改款的内饰部分，有导入悬浮式中央荧幕，荧幕升级至 9 吋，跟雅阁的那种差不多。

安全方面，日规的凯美瑞小改款伴随着TSS 革新，有新增行人／路口侦测、LTA 与弯道减速辅助功能。而且其摄像头的分辨率变得更高，倒车雷达的灵敏性也得到了一定的加强。这些在国产之后，还真的不知道怎么样？毕竟，现在的国产丰田车，其中控的屏幕是全国范围以内分辨率最低的，倒车雷达也算是最不好使的。

至于日规凯美瑞与国产凯美瑞的最大区别方面，那就是，日规也就是日本版的凯美瑞全系都是混动车型，也就是 2.5 Hybrid ！2.0l和2.5l自然吸气车型是不存在的。据调查，只有中国等极少数特别不发达国家中的丰田粉，才更喜欢买丰田的2.0l自然吸气车型，比如雷克萨斯es200，中国的丰田粉们都是抢着加价买！日本虽然是个资源极其匮乏的国家，但丰田为了要表示凯美瑞品牌的尊贵！坚决不在日本本土推出凯美瑞2.0l。

也就是说，日规凯美瑞全系都是油电混合车型， 2.5 l Dynamic Force 自然吸气发动机与电动马达组成的油电复合动力系统，最大马力是218 匹。并提供前驱以及 E-Four 四驱车型可供选择。车型部分共分为入门 X、高阶 G 以及运动版 WS 这三种。其中，G 和 WS 系列可以选择配备更丰富的 Leather Package 车型。

最后，丰田专门给中国人提供的——国产凯美瑞混动、亚洲龙混动、rav4混动和雷克萨斯es混动等车型，搭载的虽然都是成本低廉的镍氢电池，但国内的丰田粉已经感到非常满足，并自豪不已，开始山呼丰田万岁了！但其实，日本版凯美瑞全系搭载的都是锂离子电池！不为啥，因为锂离子电池的制造成本更高，优点也更多呗！所以丰田只舍得给日本人使用，你就算再山呼丰田万万岁也不行，只要你是中国人的身份，暂时你还是没福享用。

或下月国内首发，全新丰田凯美瑞曝光，这回还爱吗？

换汤不换药！记着：网络上吹捧越厉害的车，购买时越要慎重，不要轻易为豢养水军的费用买单。中级车中，凯美瑞并不突出，竞品众多，选性价比好的，而不要选在网络上被光鲜华丽包装的车型。

全新丰田凯美瑞怎么样？

引言：提到日系“三剑客”，大家一定会想到天籁，雅阁，凯美瑞，在这三款车型当中，其实丰田凯美瑞的口碑表现还是非常不错的，而就在前一个月的时候，我身边一位很要好的朋友，买了一台丰田的凯美瑞，目前开了已经有好几千公里了，总体感觉还是非常不错的，下面我们就来听一听我的这位朋友是怎么评价他的这台丰田凯美瑞的。

首付9万买丰田凯美瑞，使用一个月后，车主终于说出了实话

我所购买的这台丰田凯美瑞是2.0G豪华版的，指导价199800元，当时买这款车，其实还是看中了凯美瑞的口碑和外观的，新款丰田凯美瑞改款之后，在外观方面变得年轻了许多，这也是我和我的家人所比较喜欢的一个地方之一，大尺寸的进气格栅，看起来非常的运动，并且大灯的造型也很漂亮，其实我更比较在意的是全新的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES使用的是同一个平台，并且所搭载的2.0L的发动机都是一样的。

这款车目前我已经开了有好几千公里了，整体的表现非常的不错，我非常喜欢的主要有两点，第一点就是这款车动力非常的不错，虽然说这款车搭载的是一台自然吸气的发动机，但是动力可以说是随叫随到，另外燃油经济性的表现也很好，几千公里看下来这款车平均油耗大概在8个左右，真的是出乎我的意料，感觉特别的省油，另外一个比较喜欢的地方就是这款车的后排空间非常大，家人坐在第二排的时候都感觉特别的舒服，而且座椅的包裹性和支撑性也非常的不错。

现在就来聊一聊大家比较关心的价格问题，我这款车是在我们当地的汽贸店买的，因为我们当地并没有丰田的4s店，这款车的指导价是99800元，上图就是我当时买车的时候他们的销售计算的价格，其实丰田凯美瑞的价格优惠比较少，我跑了好几家店，进行了一个对比，这家店最后给了我8000块钱的优惠，然后我是首付了30%，首付落地的价格大概在87600元左右，那么贷款是有利息的，每个月要还4131元左右，这个价格我不太清楚，买的到底是贵还是便宜，所以说仅供大家参考。

最后再来总结一下，我个人感觉全新的丰田凯美瑞还是非常不错的，比较适合家用，车子定位是一台中型车，外观原创度很高，内饰配置空间又大，并且这款车在二手车市场保值率也是很高的，即使我觉得开了三年或者五年之后，依然不会亏损太多的钱，所以我个人感觉丰田凯美瑞这款车家用的话确实很好。

感谢邀请！全新凯美瑞作为丰田TNGA下的第一辆新车，实力不凡。根据广汽丰田最新销量数据显示，今年1月全新凯美瑞销售了9604辆，截至目前订单已超过三万辆。对于正处在产能爬坡阶段的凯美瑞来说取得这样的表现潜力巨大。值不值得买这个问题，还是看看首批车主们是怎么评价的，自己心里也有个底。

最满意的地方

通过车主的反馈来看，对于新车最满意的地方主要集中在外观、内饰、配置、性价比等几个方面。全新凯美瑞采用了丰田最新TNGA架构，而最新的蜂巢设计理念让新车在外观造型方面也更为年轻激进，一改老款浓重的商务范显得运动感十足。

新车共推出了9款车型3种动力组合，售价区间为17.98-27.98万元。值得一提的是，该车搭载了全球首款热效率最高的发动机。其中，2.0L车型最高能爆发出169马力，2.5L车型则达到了209马力。而2.5L混动车型所搭载的发动机最大功率为178马力、电动机为120马力。从车主的实际使用来看，汽油版车型百公里油耗为5.9-9.1升，混动车型则为4.3-6.2升不等。

而该车配置也是车主所津津乐道的地方。新车全系标配了如：主副驾驶气囊、前后头部气囊、侧气帘共计10个，可以说远超同级。而车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、自动驻车等二十多项主被动安全配置同样也没有缺失，这点还是非常厚道。

全新凯美瑞在内饰的变化上也是颠覆性的，不对称设计相当前卫。中控大面积软质材料的运用也提升了不少质感。新车除了上深下浅的配色外，还提供了黑色以及红色配上可选，满足了不同消费者个性化需求。

最不满意的地方

从车主的反馈来看，最不满意的地方就是，第二排空间较小，相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高，如果后排坐满3个人，坐在中间的乘客腿部空间会显得过于局促不太舒服。

其实这样的问题，凯美瑞在国产之初就应该考虑到，毕竟国内消费者用车习惯和国外不太一样。一家人出行后排坐满3个人机率还是非常大的，中间地台的凸起的确影响乘坐感受，希望丰田在后期改款车型中能稍作改进。

综合来看，全新凯美瑞确实是丰田近期推出的潜力车型。当新车还处于产能爬坡阶段时，1月就取得了9604辆的好成绩，而超过3万订单量足以说明消费者对其的认可。虽然新车用高颜值年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置俘获了不少消费者，但部分细节体验不佳，还有待进一步完善优化的空间。

《车壹圈》观点：在日系阵营里，曾经独笑一方的丰田被本田超越之后销量一直萎靡不振，国产主力车型短缺成为了其最大痛点。随着全新凯美瑞的上市，这一局面有望得到改变。而新车的热销也让丰田重燃了希望，不过，想要继续突围打好翻身仗的话，丰田更应该在拿手的细节和消费者需求方面多下功夫，毕竟良好的口碑才是未来销量的保证。

到此，以上就是小编对于丰田全新凯美瑞的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田全新凯美瑞的4点解答对大家有用。