大众汽车新款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车新款的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众汽车新款的解答，让我们一起看看吧。

大众2022新款车型有哪些？

2022款大众330精英版。

2022款大众330精英版价格上市，大众330精英版要比280商务版贵3.2万，但抛去优惠，裸车价也就贵个2.6万左右。而就这2.6万元，330精英版的配置就多了许多，比如日常用的前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、双电动座椅等等。而动力上也升级成了2.0T，使用起来更加充沛。

大众新款途昂家族来了！升级多项配置，价格不变，喜欢吗？

途昂不建议考虑、包括六缸版本

新款大众途昂上市，车辆价格不变且配置略有升级，而且没有探岳和途观L的颗粒物捕捉器堵塞的问题。

值得选择吗？

咱们主要看发动机和驱动平台，以及指导价。

1. 29.2-32.2万，330TSI，137kw/320N·m
2. 31.2-37.2万，380TSI，162kw/350N·m
3. 37.2-40.2万，530-V6，220kw/500N·m

两驱版本不建议考虑，而且还有一个善意的建议，那就是如果看到公路上有一台慢慢悠悠加速的途昂，只要尾标是330TSI就别鸣笛催促了；因为它的整备质量为2005kg，最大马力低至186PS，推重比低至92.76Hp/T，该数值接近100就算是小马拉大车，够用的标准总得有个两三百马力才行，这一版本的途昂的驾驶品质可以用两个字评价-“能开”而已，在这个价格区间内它没有任何价值可言。

380TSI四驱版的整备质量为2090kg，最大马力220PS，马力质量比为105.26Hp/T，勉强不算是小马拉大车的标准了，但也绝对算不上高性能；想要体验到理想的加速感受，该数值应当在120-130Hp/T之间，150左右属于动力强劲。

所以途昂真正令人想要踩油门的版本仅限于2.5T-V6版本，2200kg，299马力，标准达到了136Hp/T；只不过以接近40万的预算选择大众汽车，似乎这个品牌没有那么高的价值，除非有什么硬实力。

途昂的四驱系统被认为是亮点，因为定义为“全时四驱”，可是这套四驱系统的标准并不高；首先它是基于前置前驱平台（MQB）打造的车，四驱也不过是没有分动箱的横置四驱，而且也没有差速锁，电子限滑的制动力很弱，车辆是没有什么越野能力可言的。同时正常行驶时的前后桥分动比例低至95:5，后桥的动力只能说是聊胜于无，所以这套四驱也算不上是亮点。

竞品解读：

1、福特探险者

2.3T&10AT的组合有接近途昂2.5T的性能，其2.0T版本不够资格对比；10R80-10AT变速器的级别很高，不论传动效率、换挡平顺性还是质量表现都比DSG的双离合变速器理想一些。重点是这辆车就采用了基于后驱平台打造的纵置四驱，虽然是适时四驱但也比途昂理想一些。

2、红旗HS7

2.0T版本的动力超过途昂380TSI，同时还有3.0S-V6的选项，8AT变速器显然也是比DSG更理想的选择；而且红旗汽车的品牌价值也不是大众汽车可比，所以这辆纵置全时四驱车的综合品质要高出途昂不少。

3、理想ONE

这台车是为数不多的、能够实现月销量破万的中大型SUV，途昂的销量要差不少；ONE之所以能热销依靠的是增程式驱动系统，内燃机只用来发电，车辆用前后双电机组成的四驱系统驱动，6.5秒破百，纯电续航里程188公里，增程油耗也要低很多。

这就是途昂要面对的竞争对手，这台德系燃油车有些跟不上时代了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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省油！无迟滞！一汽大众量产的新款1.5T发动机究竟牛在哪？

大众的1.5T EA211 evo发动机早在2016年就已研发完毕，并在2017年投放到了部分海外版车型当中。此次一汽大众量产的这款机器，准确的说是同步了第二代1.5T EA211 evo发动机技术，也就是升级版本。首先，这台代号为EA211 evo的发动机为1.5升四缸直喷汽油涡轮增压发动机，采用的是米勒循环燃烧形式，铝合金的曲轴箱（汽缸体）重新设计了水套。其中，96千瓦的发动机配备了铸铁缸套（套筒），而110千瓦的发动机的缸套，则采用了大气等离子APS（喷涂工艺）进行涂层，四个缸径均为74.5毫米。此外，这款全新的发动机增大排列的方式是通过扩大冲程来实现的，从之前的80毫米增加到了85.9毫米，低端链接曲轴的连杆添置了精锻的小端，铸铝活塞的端口为全平的，但没有加装衬套。发动机的所有组件均采用低摩擦策略设计理念，因此有活塞环、涂层活塞销等。

为了使燃烧室的燃烧的效率更高，发动机的铝合金汽缸盖采用了重新设计。而汽缸盖中集成的排气歧管虽然和1.4T TSI EA211相同，但歧管的设计则经过了创新优化，每个气缸分为4个气门，包括2个排气门和2个进气门，考虑到更紧凑的燃烧室和实现更高的压缩比（12.5：1），排气门和进气门的气门角度比以前变得更小，分别为18.9度和13度。

像以前的EA211发动机一样，这台1.5升evo依然具有冷却系统高温和低温回路的组合。冷却液循环由机械驱动的冷却泵，通过进气凸轮轴的齿形带和模块化机电冷却液调节器提供。96千瓦的发动机具有涡轮增压进气可变涡轮几何形状(VTG)，而110千瓦版本使用传统的气门正时和涡轮增压器与单涡卷废气门EGT。为了降低充入空气的温度，在压力管和节流阀之间安装了一个水冷中间冷却器。不仅如此，这台发动机还首次配备了4.0代大众直喷(DI)系统。新系统提供五孔喷射模式，燃油压力高达350bar，每次燃烧最多可喷射五次。值得注意的是，发动机的ECU控制单元配备的是博世MG1。

当然了，这台量产的1.5T EA211 evo发动机之所以备受关注，主要是它首次采用了VTG技术，也就是可变截面涡轮增压器，之前这项技术一直应用于保时捷911车型上，从这个角度来说算是技术下放。它的技术亮点在于，可以促使发动机在低转速时，形成更大的“推力”来推动涡轮转动，更好地抑制涡轮迟滞现象；在高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。另外，虽然这款1.5T发动机的动力表现比现款的1.4T发动机增长空间十分有限，但是燃油经济性有一定的改善（比1.4TSI节省100km/1L），这也是一汽大众采用新款发动机的初衷。

大众新款e-Golf上市，德国进口续航能力225KM，国人是否买账？

现在新能源汽车是一个比较热门的话题，新能源汽车凭借着绿色环保、快捷方便的优势，吸引了不少消费者的青睐。不过现在很多国产汽车厂商推出的新能源汽车质量良莠不齐，这也是让很多消费者说不放心的一点。今天我们要说的这款车就是大众汽车推出一款全新的新能源车型——大众e-Golf。这款车综合的续航里程达到了255公里，也是一款非常时尚而且集合了众多科技装备于一身的新能源车型。

从外观造型来看，我们可以看出全新的大众e-Golf和国产的高尔夫有很大的相似之处。整体的家族式的设计风格也比较明显，不过在细节方面变化也是非常大，让这款车整体看上去十分的精致。充电口隐藏在了车标的下方，据了解这款车充满电只需要五个小时，而且还可以支持预约充电的功能。

车身侧面腰线十分流畅，和高尔夫并没有特别大的差异。车身尺寸方面，这款车的长宽高达到了4270mm、1799mm和1482mm，轴距达到2631mm，采用了蓝白色的车身配色，也让这款车具有更高的辨识度。

尾部方面和现款车型高尔夫不同的是，这款车搭载了扰流板。并且整体的尾部造型层次感非常丰富，尾灯造型十分优美，无论是在白天还是在夜晚都让这款尾灯有较高的辨识度。

在内饰部分我们可以看出e-Golf依然是采用了大众汽车熟悉的内饰布局，和高尔夫保持一致，只是在内饰的配置与做工上有所变化。三辐式的多功能方向盘，造型十分的具有运动感，并且手感也非常舒适，可以非常方便地对自动巡航以及多媒体功能进行调节。

中控台上搭载了一款八英寸的彩色触摸屏。作为一款进口的车型，内饰的做工用料还是非常不错的。内饰大面积采用了搪塑工艺，整体的手感都是非常柔软的，并且整体的质感额大众高尔夫这款车相比，有了很大的提升。

配置方面，e-Golf搭载了电子稳定系统以及防抱死系统和驱动防滑系统。据了解，e-Golf还拥有胎压警示系统和电子防盗以及疲劳识别系统，这些主动的安全配置为我们的行车安全提供了保障，非常实用。

动力方面，e-Golf搭载的是一款永磁同步电机，最大功率达到了100千瓦，峰值扭矩为290牛米。传动系统方面匹配的是一款固定的齿比变速器，动力方面还是比较强劲。

悬架系统上这款车搭载的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，这样的一款悬架结构也是用在了很多车型中。

总结：总体来说，这样一款近乎完美的大众新能源车型，凭借着时尚的外观和丰富的配置以及强劲的电力驱动系统，在国内新能源市场上杀伤力还是非常大的。并且这款车和国产新能源车型相比，具有很强的竞争优势，也是一款性价比高、实用性非常强的新能源车。

到此，以上就是小编对于大众汽车新款的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车新款的4点解答对大家有用。