日产奥迪

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产奥迪的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日产奥迪的解答，让我们一起看看吧。

奥迪和尼桑'哪个好？

⑴ 品牌优势－奥迪是1988年进入中国普通人→“官车”（不管官多大，都坐四个圈）精英阶层→事业刚鼎盛→宝马奔驰→爱显摆→事业进入平稳期→奔驰“老气”宝马“张扬” →与身份不符→不能给人“厚重，内敛，踏实，有内涵” 的感觉选择奥迪的理由→奥迪的气质非常符合中国文化对于“成功”的理解→那就是“厚重，内敛，踏实，有内涵” →儒⑵ 性能优势－奥迪解决了汽车行业“三大难题”节能“FSI”车身重量“ASF”舒适度：Q7的优势⑶ 价格优势① 国产本体化的优势② 保值优势，十年来绝不轻易降价。

用换代产品替代，二手车以此为标准。综述：三个百分比分别代表中国客户的三种高档车需求① 思想保守 80%② 刚有钱 80%③ “儒”商型－真正有钱进取不断超越，与社会与时俱进尊贵人生阶段的巅峰，是给任何客户提供的一种独特的尊贵服务，一种价值的认可。尊贵是一种情感，不是空话，是一种态度。动感永不停止的激情。每个人每天生活的都非常动感，不希望生活一成不变。而是各方面都相对优秀的。奥迪认为除了工作，还有艺术，健康，活力和闲适。所以还是奥迪好

在东风日产楼兰、奥迪Q5和宝马X3之间进行选择，想了解一下这三款车的空间表现哪款最好？

三车若论纵向空间性，（就是车宽）楼兰最好。横向空间及操控舒适来说，BMWX3会更好。

Q5的话，比较均衡。

伦品牌影响力来说，几乎所有人都会买奥迪宝马，

个人以为，楼兰和X3比较好。请您自己判定。

最近貌似NISSAN搞活动大优惠哩，您可以去看看。

（仅供参考）

为什么到处看到军车开得都是奥迪、宝马、丰田越野、尼桑而不是长城红旗呢？

这是烟幕弹，这种烟幕弹通常安装在坦克、装甲车等装甲车辆平台上，目的是起到战场遮蔽的作用，可以遮蔽视觉、光学探测/瞄准设备和红外探测/瞄准设备。

这种甜甜圈形状的烟幕不会持续多久，瞬间便会弥散开来并覆盖大片区域。

斯巴鲁、奥迪、日产用的都是CVT无级变速技术吗？

斯巴鲁、日产是CVT变速箱为主，奥迪已经全面弃用CVT。

CVT变速箱技术非常简单只是对制造工艺要求比较严格，而且存在先天缺陷并不适合性能车；所以对于一般车企或主机厂而言更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力机型，奥迪在走了一段弯路后也放弃了CVT。

奥迪汽车的CVT变速箱与日系车不同，传动依靠湿式多片式离合器而不是液力变矩器，离合器结构在起步时为刚性连接，动力传动没有亏损加速会比较迅捷；其次钢带采用拉动式钢链与日系车使用的推动式钢带不同，可以简单的理解为耐久性更强、能适应更大的扭矩。

日产奥迪

离合器刚性连接加上加强钢带动力反馈要直接的多，额定输出扭矩也达到了400牛米，在CVT类型里属于比较极端的类型了。不过即使如此奥迪仍然放弃了CVT，原因也很简单：

CVT加强结构为性能最直接体现，但急加速起步时钢带仍旧可能打滑造成动力损失，而且奥迪在国内的定位多以商务用车为主，行驶里程普遍比较多也凸显了钢带不耐磨报废时间过短。
在奥迪把CVT做到极端的时候，奔驰宝马走AT路线轻松自如，以同样的动力储备可以让车辆的峰值扭矩轻松的爆发，而且AT齿轮结构可以承受更大的扭矩而不打滑，这点是CVT无论如何都做不到的；而且液力变矩器起步更加平顺，AT的变矩器也无需在起步短时间内通过离合器刚性连接，而CVT起步会快速的以离合器压住涡轮刚连实际加速是没有AT线性的。

德系三强里奥迪的定位不比奔驰宝马低，在综合水平上落后会快速的被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这台非常强劲的残次品，multitronic已经是过去式了。

日产奥迪

日产的CVT是捷科特jacto提供，这家供应商也有AT产品只是成本似乎要高一些；丰田的CVT是爱信精机提供，稳定性要比日产捷科特的CVT高一些，尤其是低温保护的时间短一些。

不过日系车的CVT多匹配一些没有什么性能的代步车，10万左右的CVT车型还值得考虑，高价车即使日系也还是以AT为主，没有特殊癖好的话超过15万不需要考虑CVT车型。个人观点、仅供参考。

日产奥迪

变速箱分很多种类并且每个变速箱都自己的优缺点，现在各品牌变速箱技术分为，手动变速箱 .CVT无级变速箱 .MT变速箱 .AT变速箱 DCT变速箱和AMT变速箱，斯巴鲁和日产属于日系车型大部分使用了日本自己研发的CVT无级变速技术。然而奥迪属于德国品牌大部分使用了AT变速箱和AMT7挡双离合变速箱，但奥迪曾经也使用过CVT无级变速技术

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