大众增压器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众增压器的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众增压器的解答，让我们一起看看吧。

大众车涡轮增压器漏油？

1、增压器油封老化或损坏，导致的增压器漏油现象，更换油封即可；

2、润滑不良，假如润滑不良，容易使各部件发生摩擦导致零件磨损而漏油，这种情况就要重新添加机油或者更换磨损零件；

3、增压器损坏，部件损坏肯定会出现漏油现象，这种情况要直接更换增压器。

大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗？

谢谢悟空小秘书的邀请。

题主的这个问题包含两个方面：一是大众为什么坚持使用双离合自动变速器？二是大众双离合自动变速器是否靠谱？作为大众双离合自动变速器的车主，将就这两个问题分别谈谈我自己的看法。

大众坚持使用双离合自动变速器的因素应该是多方面的，但主要在以下三个方面：

1.追求新技术是大众最大的特点。多年来，CVT和AT长期处于自动变速器领域的霸主地位，这也导致CVT和AT变速器技术再难有新的突破和变革。追求新技术的大众只好另辟蹊径。

2.技术壁垒。无论是CVT还是AT，在技术上大众都不占优势，而且许多核心技术的专利都掌握在其他车企手上，大众在这方面常常要受制于人。而双离合的核心技术，主要是被大众集团旗下保时捷手里。某种程度来讲，保时捷是大众的，保时捷的双离合就是大众的双离合。

3.双离合技术的先天优势。虽然双离合自动变速器曾经出现过很严重的过热问题，但这并不妨碍双离合自动变速器先天的技术优势，如，传动效率高、换挡速度快、结构简单、成本低。经过这些年大面积装车应用及不断改善和优化，双离合自动变速器的稳定性已经有显著提高。

说实话，不得不佩服大众的魄力和勇气。双离合发展初期出现的问题，如果是换作其他任何一个车企，估计十之八九都会选择放弃。但大众却不可思议地选择坚持，而且已经基本扛过去了。当然，相信大众在内心深处应该会感谢中国车主所表现出来的包容性。

对于题主的第2个问题大众的双离合自动变速器是否靠谱？相信细心的车主，在读到上一段时就应该猜到我会给出“比较靠谱”的答案。长期关注我头条号的车友们应该清楚，我身边比较熟悉朋友同事中有四位大众双离合迈腾的车主（包括我自己），三台都是1.8的，一台1.4的。目前为止行驶里程都超过了10万公里，我自己的迈腾更是高达14万公里，只有那台1.4t的迈腾双离合出现过问题，厂家给免费换了。其余的还未见异常。更详细的介绍，建议翻翻我之前回答过的有关双离合自动变速器的问题。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。

大众涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，如今已经是玩儿的如火纯青，优点自不必多说，那么多大众车主，买车的钱都是自己挣的，谁也不会随便就把它花出去的。所以，买什么车，看身边的人、问身边的人，然后上车主论坛，了解车主真正的用车感受。就别在头条这里磨叽了，这里水太深，水军嚣张，千万别上了他们的套路。

答案是 肯定不靠谱。为什么在国外不行而中国普遍装备呢，原因有几点 一：强大的公关能力 这不是德国人的事。二：中国汽车类商品售后的法律法规不够完善严谨，有机可乘。并且在车内空气污染 前后保险杠材质等等许多方面没有规定。三：中国车辆普遍行驶里程不够多。这里也有排放因素导致使用年限的问题。公里数不够也就暴露不出车辆品质。

涡轮和DCT确实更配

一、涡轮增压发动机的特点

1、涡轮介入前动力相对较弱、涡轮在1500RPM的时候动力输出即可增加到最大扭矩

2、涡轮增压在高转速动力不足，导致在5000RPM以后的动力就一般了需要快速的换挡，保持涡轮的最大扭矩

二、DCT的变速箱特点

1、起步时离合慢连接、换挡速度快

2、换挡直接刚性连接可能会有顿挫感

三、涡轮和DCT的配合

1、在低速：刚起步的时候DCT的半离合不需要太大的动力表现，一面离合片受冲击

2、在高速：DCT的档位较多、并可以在高速维持一个相对低的转速、这时候涡轮增压的强大的扭矩就派上用途了。同样是

250N.M的自然吸气和涡轮增压

，在2000RPM转时一般都是涡轮更强，所以在高速他有足够的扭矩达到低转速高扭矩

3、急加速：DCT换挡迅猛、而且档位比一般的6AT更密，所以换挡后还可以让发动机保持高扭矩阶段，从而更好的加速，并且可以屏蔽一些涡轮延时（宝马那个调教除外）

总结：

我个人觉得他不是为了省AT的成本，毕竟更低端的自吸版本也是使用AT，而T+DSG是为了对抗日系车的低油耗的杀手锏。毕竟大众AT做不过日系、CVT技术也在手上，要不就拿老发动机+AT被日系压着打，不如做自己的特色T+DSG在有良好的油耗基础上，同时动力也碾压了日系同级车。

大众cc涡轮增压器更换流程？

拆卸步骤：

1）拆开蓄电池负极接线。排放冷却液，拆下空气滤清器。

2）拆下空气流量计与涡轮增压器进气口的夹箍，然后拆下进气导管。盖住空气流量计与涡轮增压器的开口端。

3）松开涡轮增压器与排气软管夹箍以及节气门体进气口与进气软管夹箍。拆下涡轮增压器-节气门体软管，塞住各个开口端。

4）拆下涡轮增压器与中排气软管连接螺母以及连接前排气管与涡轮增压器的螺母。

5）拆开并塞住冷却液管口。

6）拆去固定机油供油管于涡轮增压器的螺栓，拆下连接涡轮增压器与机油回流臂的夹箍，并拆下回流软管。

7）从排气管处拆下涡轮增压器。注意：在拆卸涡轮增压器时，拆开机油回流软管。

速腾1.4TSI有机械增压器吗？

只有涡轮增压，没有机械增压。用在速腾1.4TSI上的引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎，而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎，但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品，这台引擎也将在欧洲投产上市，为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规，欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw，略微低于在中国版本的96Kw。

大众1.4t涡轮增压器匹配方法？

大众1.4T涡轮增压器的匹配方法通常是由车辆制造商根据发动机的设计要求和性能需求进行选择和匹配的。对于一台涡轮增压发动机来说，涡轮增压器的匹配是非常重要的，它需要与发动机的排气量、进气系统、燃油系统以及其他相关参数相匹配，以实现最佳性能和效率。

大众汽车在设计和开发涡轮增压发动机时，会根据发动机的排量、气缸数、进气和排气流道设计，以及预期的功率和扭矩输出等因素进行涡轮增压器的选择和匹配。

这个过程通常是由发动机工程师和涡轮增压器供应商进行配合完成的，他们会根据实际的测试和仿真数据，选择适合发动机的涡轮增压器，以确保在不同工况下能够获得最佳的动力性能和燃油经济性。

一般消费者无法直接进行涡轮增压器的匹配，如果你对涡轮增压器有疑问或需要更多详细信息，建议咨询大众汽车经销商或技术支持部门，他们会提供更准确和全面的信息。

到此，以上就是小编对于大众增压器的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众增压器的5点解答对大家有用。