大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新宝马三系的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新宝马三系的解答，让我们一起看看吧。
22款宝马新3系减配了哪些？
新款宝马3系全系不仅取消了前排安全带预紧功能，而且只支持在M三色安全带选装，着实让人摸不着头脑；而M运动曜夜套装车型降级为自动泊车辅助系统，相比来说缺少了360全景影像、自动泊车系统、50米循迹倒车，关键是竟然不能选装，这一点确实匪夷所思。
另外325i运动套装系列三款车型的自动泊车辅助系统变为了后视摄像头，妥妥的降低了宝马的水准。
还有一个是喜欢听音乐的人，会比较难以接受的点，320i 运动套装和320Li M运动套装的入门款也不再能够选装哈曼卡顿音响系统。
3系提车注意事项以及验车的步骤？
1.
生产日期。要买生产日期离购买日期近的,远了的话有可能是别人挑剩下的(只是有可能)。
2.
外观。别着急上车,先绕着车转几圈,看看漆面是否完整,没有划痕,漆的颜色一致。侧着光看,车身曲线是否流畅,没有坑洼。
3.
灯光。一定要试一下每个灯是否工作正常(车门下方的灯)!
4.
开盖。打开发动机盖,看内部是否有异常,比如各种液体啥的,有点灰尘没关系。看冷却液面是否在min和max中间,能看到的管线是否有磨损。
宝马新三系和宝马x3，该怎么选？
感谢悟空的邀请，下边由小张为你侃侃这两款车怎么选？
其实小张认为选择还是很好选择的，一个轿车一个SUV，喜欢哪款就选哪款就好，没有什么难选择的，其实说是这么选，但是真到选择的时候，就要犯难了。
由于小张还没有能够试驾到全新的宝马3系，就拿小张自己的18款做一个对比，小张认为全新的宝马3系只好，不会比老款的差。
1.外形
总之对于外形，年轻人小张觉得选择3系，年长点的就选择X3。
2.舒适性
就舒适性而言，小张由于没有乘坐过全新3系，不知道感受如何，但是小张认为采用和7系一样的平台，相信舒适性一定差不了，简单的说说空间，现款的3系都要比X3腿部空间大（320LI车型），全新一代的3系还加长了，小张认为乘坐空间一定没有什么问题。就乘坐方面，就选3系。
还有其他的地方，比如如果注重操控，就选择3系，毕竟轿车的操控性要好一些，但是相对于现场款的3系是否有所减弱，这个小张就不知道，反正现款加长后的操控要弱于标轴车型。
其实X3的操控在同级别也是不错的，但是和轿车的3系比，还是有一定的差距的。
如果行驶的路段路况不是很好的话，直接X3不用考虑，因为3系的地盘比较低，很容易磕到前唇。
价格方面，3系的价格要低于X3，整体性价比，小张认为3系要高于X3，毕竟SUV现在很火。
小张总结：其实选车很纠结，关键在于多去试驾，毕竟汽车要陪我们很长的一段时间。
这个问题提的有点别扭啊！一个是轿车一个是suv，你说怎么选？如果偏远山区路况不好，或者长期跑外地，并且路况不好，建议x3，如果是城市铺装路面，两者皆可 ，如果是大部分年时间在城市用车，偶尔想去外地撒野那就x3，反正这个问题很没有技术含量，这tmd就不是个问题！
三系追求的是极致驾驶感受，绿灯亮起一脚油门踩到底绝尘而去的快感和在车流中穿梭自如的如鱼得水的驾乘感受是用比较低的代价享受比较高级的驾驶快感的好途径。x3是兼具SUV的高坐姿良好视野和宽敞空间的好选择，同时，还有其他SUV不具备的操控，是个多种需求都能照顾一点点的选择
宝马三系值得买不，买哪款性价比最高？落地多少钱？
宝马3系不建议选择，此类车为“过去式性能车”
在丰田锐志的用户自嘲的创造了“大后超”这个词之后，后驱、短轴、直线加速成为了选择性能车的三大因素。
论动力还是欧系和美系车比较强悍，其中价格足够低且品牌知名度足够高的是宝马3系，这辆车究竟有怎样的表现呢？
那就得先看一看它的三个版本的真实水平了，虽然3系装备的都是2.0T发动机，但是实力悬殊非常大。
- 320i 2.0T，115kw/250N·m 10s
- 325i 2.0T，135kw/300N·m 8s
- 330i 2.0T，190kw/400N·m 6s
三个版本各自的水平就是这样喽。
可以说320i&325i的水平和初代大后超相当，也就是比锐志的直线加速能力在伯仲之间，在2022年选择到一辆加速能力与停产十余年的日系汽车水平相当，呵呵……
宝马汽车与一系列欧洲汽车厂商都有个挺恶心的操作，就是给同一款发动机区分出“低中高功率”，这么操作的原因主要是为区分质量表现吧；宝马品牌的系列量产车都有严重的烧机油的缺陷，性能越强烧机油的程度越夸张，注意重点，并不是功率最低的320i就不烧机油了哦。
不过不论处于什么考量去进行区分，其325i的中功率2.0T都不如现在优秀的1.5T，1.5T最高标准已经达到150kw/300N·m；所以320i就是工业垃圾，325i也不值一提，选择330i的话，跑长途是要在后备箱准备一桶机油的哦。
宝马3系330i的加速性能确实不错，可以达到6秒上下，可是高频率的极限驾驶330i要面对的问题不仅是烧机油，还有可能出现漏机油的情况；这也是宝马汽车的通病，漏机油导致了3系自燃频率较高，曾经的英国警队以3系作为警用车，可是因自燃率过高而选择了停用。
但是3系发动机的问题还不止于此，宝马系列量产车都出现过涡轮增压器旁通阀卡滞的问题。
涡轮增压器是用内燃机运行时产生的排气驱动运转的，内燃机的排气量非常大，在中高转速区间如果不泄压、让所有排气都直驱涡轮的话，涡轮的转速会过于高，空气压缩程度过大会导致气缸内燃烧温度与压力的异常，发动机短时间内就有可能报废，同时还有可能影响发动机的进气效率。
所以才需要排放阀，在压力超过阈值之后，让部分排气绕过涡轮，直接进入排气系统，这样就能有效控制发动机的可靠性和使用寿命了。
由此可见，涡轮增压旁通阀的卡滞不是小问题，可是在宝马汽车上却是个常见的问题，那么再综合烧机油和漏机油的缺点，是否能接受这种令人翻新的发动机只有自己斟酌了；而且是否能接受有些渗油通病的采埃孚8AT纵置变速器，这个也得自己斟酌，宝马3系的质量只能给出绝对差评。
质量如此之差的3系，销量还是不错的，难道是这辆车的操控极限很高吗？
实际也不然，3系的麋鹿测试极限不高，与同级别的后驱或四驱国产轿车相比是要差一些的；而且传统纵置后驱系统的传动系统的驾驶感受比较特殊，新手司机没有经过长时间的适应的话，驾驶这辆车的失控极限其实会比较低，这不是针对3系，而是所有燃油动力后驱车。
3系之所以能有不错的销量，核心因素主要是以大众汽车为首的、德系汽车曾经的高热度，其次是名字起得好；其实宝马只是到中国市场后起的名字，实际叫作巴戈利亚发动机制造厂，江湖戏称“巴戈利亚拖拉机厂”。
现在随着德系与全部合资汽车热度的下滑，3系的竞争力也在下滑；现在想要选择高性能后驱轿车的话，纯电动汽车可以考虑小鹏P7，插电混动汽车可以选择汉DM3.0双擎四驱版本，品质和性能都可超过宝马3系。
P7有后驱和四驱版本，电动汽车的后驱一定是后置后驱，因电机的体积小巧，可以布局在独立悬架中间的位置，驾驶感受更理想。
汉DM双擎四驱的纯电驱动模式为后轮驱动，电机自然也是后置；油电混合模式为全时四驱，操控极限为80km/h的麋鹿测试，标准是高于宝马3系的，加速性能高达4.7秒，实力远超3系。
所以这些车才能成为新晋热销车，汉系列的月销量轻松破万，最近一期超过1.3万辆；小鹏P7在没有受到供应链“断链”冲击的阶段中，月销量也几乎破万，这是现在的年轻人和中青司机的时尚之选。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于新宝马三系的问题就介绍到这了，希望介绍关于新宝马三系的4点解答对大家有用。
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