大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产大众的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产大众的解答，让我们一起看看吧。
进口大众车与国产大众有什么区别？
1、配置不同
进口大众与国产大众相比，配置更高，如果按照国内的配置去算，都是属于中高配版本。
2、价格不同
价格上平行进口的帕萨特失去了平行进口的优势，价格比国内的还贵一些。
大众是合资还是国产？
大众是合资车，这个品牌来源于德国，也是德国汽车巨头之一，进入中国最早的外国品牌，因为中国不允许，外国的企业独资在中国发展，所以只能找一家国内企业合作，所以叫合资品牌，现在国内很多合资品牌，例如：东风本田，广汽本田，一汽丰田，广汽丰田，东风日产，上汽大众，一汽大众，上汽通用别克，雪佛兰，北京现代，东风悦达起亚等等
大众是合资品牌
大众在国内有两个合资品牌，这两个品牌分别是上海大众和一汽大众，大众属于合资品牌并不是国产品牌。大众汽车是一个德国汽车品牌，这家公司的总部位于德国沃尔夫斯堡，这是世界四大汽车生产商之一。大众公司旗下的品牌有大众，兰博基尼，奥迪，保时捷，宾利，布加迪等。
上海大众是国产还是合资？
是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。
上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。其中，大众品牌车型有Polo家族、新桑塔纳家族、Lavida家族、Lamando、New Passat全新帕萨特、PHIDEON辉昂、途观丝绸之路版、All New Tiguan L全、新途观L、Teramont途昂和途安，斯柯达品牌车型有FABIA晶锐等
为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？
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回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。
与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。
双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。
题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。
2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。
最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。 所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。
那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。
双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。 为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。
开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。 这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。
消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。
总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？
大众车主表示，大众的双离合同样有不少人喷，很多人在选车阶段早就不假思索地排除了所有双离合车型。而且最先挨骂并且普遍出现故障的双离合，反而就来自大众的DSG。大众是最先在民用车普及双离合变速箱的品牌，当初因为技术不行又标定经验不足，很快暴露了干式双离合耐热性差的缺陷，并且引发大规模质量问题和随之而来的召回，再加上登上了315，可以说是大众永远挥之不去的黑历史。当年的自主品牌还停留在手动挡为主的阶段。
理论上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高和换挡速度快（其实和标定优秀的AT变速箱比起来也就是连续升挡方面有优势）的福利，这也是大众和一大批自主品牌采用双离合的重要原因。而先天不足也有三点：抖动、顿挫和过热。在大众如今的产品上，湿式双离合基本无视过热的问题。至于抖动和顿挫，可以靠和发动机在软件方面的匹配标定来降低出现的频率和程度，但只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构的油液冷却系统。
双离合属于易做难精的变速箱(AT是难做又难精）。题主觉得现在大众双离合没人喷，是因为经过了这么些年的发展，大众对双离合的标定不仅远胜自主品牌，也比通用和广汽菲克集团的双离合强得多。如今50万内的车，标定得最完善、驾驶性最好的双离合变速箱就是大众和奥迪的产品，很好地兼顾了换挡速度、平顺性和燃油经济性，并且和同级别AT和CVT的平均水平相比没有质的差距，并且纵置的表现好于横置。然而自主品牌标定功力不够深（可能态度上也缺乏工匠精神），只会简单地靠调慢换挡速度和半联动结合速度来缓解顿挫（这就是所谓的标定不够，速度来凑）。所以往往在驾驶方面既没有发挥出双离合的优势，也没化解双离合的不足，可以说是又慢又顿挫，还费油。可能唯二的优势就是体积小——降低空间布局难度，以及成本低。
我就以我的蔚揽来说吧，这车搭载2.0T+6速湿式DSG，目前已经开了35000公里。日常驾驶中ECU有很多地方都体现了防顿挫的标定。
1.低速降挡不同步转速
蔚揽这台代号DQ250的6速DSG齿比范围跨度大，D档减速到30km/h以下时，变速箱ECU执行完3降2后不会像6-5、5-4、4-3的那样马上补油、接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1100rpm左右（这时候感受不到抖动）待命；继续减速到20km/h时，变速箱会完全断开离合器进入空挡滑行状态，转速会落到800rpm，增加滑行距离；滑行减速到13km/h时仍不踩油门，离合器会重新半联动保持蠕行状态，发动机转速回升到1000rpm；如果继续踩刹车降到5km/h，变速箱会默默地降回1挡。整个减速过程中，变速箱通过标定始终把转速控制在1200rpm以下，非常平顺。
2.变速箱喜欢2挡起步
D挡起步，变速箱都会很积极地升入2挡，20km/h以下都靠离合器半联动实现柔性传动来确保平顺性，很像AT液力变矩器的感受。超过20km/h，离合器完全接合恢复刚性传动。这个过程中离合器的滑磨率和发动机动力的调控非常细腻，如果不看转速表，你根本察觉不出离合器完全接合的瞬间。如果按照手动挡车2000转左右升档的操作，蔚揽的1挡本可以达到20km/h，但实际情况是只要车速高于5km/h，变速箱都会用2档来跑低速路段，而且半联动阶段给油的动力性足够连贯，大大缓解了双离合不擅长低速走走停停的劣势。只有油门踩到一半以上的起步方式，1挡自动升2挡的转速才可能超过2000转。除了蔚揽这台2.0T配DQ250之外，大众其他动力总成如1.4T配DQ200、2.0T+DQ380等DSG车型都有这种标定。当然，2挡起步这个逻辑也不是大众DSG独有，奔驰的9AT也这么玩。
3.换挡速度张弛有度，因时制宜
经过我长期驾驶和总结发现，蔚揽这台双离合对换挡速度的控制还挺讲究的。先说升档方面，如果你油门踩的比较深或油门行程比较稳定，它的升档动作就比较干脆利落，又快又平顺；但如果油门踩得轻或者忽深忽浅，它对升档动作的执行就特别小心翼翼，只能靠牺牲速度来保平顺性。降挡方面，其实是双离合相对不擅长的情况。因为双离合的结构特点决定了它只有当闲置的那个离合器预先啮合的档位到你未来要换到的档位相同时，才能实现又快又平顺的无缝换挡。
滑行减速顺序降挡还好说，但对于急加速降挡，由于变速箱几乎不可能预知你什么时候突然需要降挡更、降几个挡，所以降挡动作很难准确的预啮合，只能等你深踩油门时再紧急解耦错误的预位，重新换到你最需要的档位。这个过程稍稍处理得不够完善，就很容易造成闯动和动力延迟。但蔚揽这台DSG对降挡的处理就还可以，突然急加速对动力和平顺性没什么影响，只不过油门线性确实不怎么样，过于考验脚法。
总的来说，大众和奥迪品牌的新车对双离合的标定已经可以称为50万内双离合车型的标杆了。换挡逻辑清晰，平顺性和换挡速度在AT阵营里也算中等偏上的水平了，至少在驾驶性方面没有硬伤。而自主品牌和jeep的双离合车型普遍就比较惨了，起步挣扎、松油门动力粘滞（松油门后车子还会短暂加速）、连续加速拖沓、地板油思考人生、坡起溜车等问题真的是刷新我对自动变速箱平顺性的认知。
我试驾过VV7和自由侠。一般来说，短短几公里、路况单一的4S店试驾是很难发现一辆车在驾驶性方面的缺点的。但这两台车从起步出店门开始，就暴露出了不止一处驾驶硬伤。比如离合器接合速度优柔寡断，动作充满了试探性，起步得等一秒多车才动，换挡也得等，而且会伴随很明显的抖动；中途超车更是急人，等动力来的时候要么你已经并线完成，要么已经错过了超车机会。总体感觉就像刚拿到驾照的新手开手动挡一样，匹配程度完全和大众不是一个段位的。汽车本来是一种大幅提升生活水平的大件产品，开起来竟然不是享受，反而经常需要跟变速箱斗智斗勇，简直令人崩溃。
当然，双离合始终是双离合，标定得再好也不能逾越结构的物理瓶颈。目前我试过的开起来最不“双离合”的双离合车型，也就只有3.0 V6机械增压的A6了。如果天天堵车，双离合的车型一定要慎选，尤其是自主品牌的双离合车型。
关于蔚揽的双离合，我之前总结过它的抖动和顿挫工况，欢迎感兴趣的车友移步下面的链接。
到此，以上就是小编对于国产大众的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产大众的4点解答对大家有用。
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