凯迪拉克ct6变速箱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克ct6变速箱的问题，于是小编就整理了6个相关介绍凯迪拉克ct6变速箱的解答，让我们一起看看吧。

CT63.0T用的什么变速箱？

凯迪拉克CT6变速箱是通用公司自己研发的8L90变速箱，是10挡手自一体变速箱，即十个档位结合了手动变速与自动变速功能的变速箱。

这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能让电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

21款凯迪拉克ct6变速箱？

凯迪拉克CT6变速箱是通用公司自己研发的8L90变速箱，是10挡手自一体变速箱，即十个档位结合了手动变速与自动变速功能的变速箱。

这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能让电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

ct6变速箱10at质量好不好？

可以的。

通用的这台10R80纵置10AT变速箱全部是在美国密歇根州罗缪勒斯动力总成工厂生产，目前看没有国产的可能。对比几大自动变速箱传动比曲线就会发现：这台10R80并不是优先为高速巡航设计的，它的各档位之间传动比差异较小，每升降一档，发动机转速只有不到20%的波动，从骨子里，这台变速箱就不是让你飙车用的，舒舒服服让你开车才是它的终极目的。

凯迪拉克ct68at好还是10at好？

凯迪拉克CT6车型分别搭载8AT和10AT两种变速箱，它们各有优缺点：

1. CT6 8AT：传统八速自动变速器，换挡平稳，响应快速，操作简单，燃油经济性好。但是相对于10AT，换挡次数较多，可能会对行驶平顺性有一定影响。

2. CT6 10AT：使用先进的10速自动变速器，可以更加精准地匹配发动机的输出，提供更宽的齿比范围，换挡次数减少，使得车辆在高速行驶和爬坡时更为轻松。但是相对于8AT，10AT的成本更高，维护和保养也会更为复杂。

综合来看，两种变速箱在行驶性能和燃油经济性方面都有一定的优势，但选择哪种变速箱还应该考虑到自己的个人需求和驾驶习惯。如果您更注重操作简单和燃油经济性，8AT可能更适合您；如果您更注重高速行驶和行驶平顺性，10AT可能更适合您。建议您根据自己的实际需求和试驾体验，选择适合自己的变速箱。

CT68AT好

凯迪拉克CT68AT搭载的是凯迪拉克最新研发的3.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为400马力（298kW），峰值扭矩为543N·m，新发动机具备气缸钝化技术（能够使2个气缸按需停止工作），再与启停技术配合，凯迪拉克称其燃油经济性将有进一步的提高。

这个问题无法作出明确的结论，因为不同的人可能有不同的需求和喜好。
凯迪拉克CT6 3.6L AT车型搭载的是6AT变速器，而CT6 2.0T车型搭载的是10AT变速器。
如果以动力表现为标准来比较，10AT的表现肯定更好，因为它能够提供更加平顺和高效的变速。
然而，如果你更加关注的是油耗和经济性，那么6AT的表现可能就更胜一筹了。
此外，车型的配置和价格也是影响选择的因素。
总的来说，购买车型需要权衡各种因素，根据个人需求做出最适合自己的选择。

10挡变速箱的车型？

10at变速箱的车有：福特F150、全新凯迪拉克CT6、雷克萨斯LC500、雪佛兰科迈罗ZL1、林肯领航员等，10at变速箱指的是汽车的挡位有10个，通常挡位越多、划分得越详细，汽车在燃油经济性方面就有很大提升。

理论上行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能，汽车行驶时的引擎最低转速不建议低于1000rpm，因此行驶时，假如下一个挡位的转速会导致引擎转速低于1000rpm的话，变速箱换挡逻辑是不会允许升高一个挡位的，但这两挡之间多一个挡位的话，切入这个挡位就能更靠近1000rpm的最低值，油耗就会降低。

凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，变速箱的表现如何？

我觉得凯迪拉克一定是意识到了上代CT6的硬件缺陷，才换装了这个新变速箱。之所以这么说，是因为两代CT6的最大的不同，我认为就是变速箱以及由变速箱带来的驾驶感的不同。

其实这也不是一台全新的变速箱，这台福特和通用联合研发代号为10R80的纵置10速自动变速箱在三年前就已经出现在福特的一些车型上了，我们熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都已经在使用，3年来的市场反响并不差，据说新款科迈罗也会装配。

通用的这台10R80纵置10AT变速箱全部是在美国密歇根州罗缪勒斯动力总成工厂生产，目前看没有国产的可能。对比几大自动变速箱传动比曲线就会发现：这台10R80并不是优先为高速巡航设计的，它的各档位之间传动比差异较小，每升降一档，发动机转速只有不到20%的波动，从骨子里，这台变速箱就不是让你飙车用的，舒舒服服让你开车才是它的终极目的。

实际体验也是这样：如果说通用上代8L变速箱（上代CT6上用的那个）顿挫感强烈，整体评分不足60分的话，这部2019款CT6变速箱的表现可以给出85分以上的评价，低速顿挫已经抑制的很好，只要你不是抽风似的虐待油门，它随时都以平顺积极的态度回应你，加减速的过程中再也没有上代CT6那种闯动感，顺滑程度提升了好多。另外这台10R80的高档位利用率极高，40km/h的时候就能挂上6档，80 km/h的时候就已经可以升到10档，日常绝大部分的时候发动机转速都乐意呆在1500转以下，自动模式下的多数时候，都保持高档位低转速的状态运行。

目前存在的缺陷：

1、从静止到起步的过程，你会感觉它有点慵懒，加速力度不明显，但如果保持同样的油门开度至30km/h后，你又会感觉动力涌现比较强，需要稍微收一些油门。

2、极个别的时候还是有些顿挫感，比如收油溜车的时候，车速由高到低的滑行过程中，如果你踩脚油门，很可能在40-30km/h的时候感觉到有一个降档的挫车感，当然，这需要驾驶员开启敏感模式仔细体验才能发觉，绝大部分时候，这台变速箱都觉察不到明显的顿挫感。

希望能帮到题主！！！

到此，以上就是小编对于凯迪拉克ct6变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克ct6变速箱的6点解答对大家有用。