凯迪拉克技术型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克技术型的问题，于是小编就整理了4个相关介绍凯迪拉克技术型的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克xt5两驱技术型和豪华区别？

凯迪拉克XT5技术型和豪华型的差异主要在配置上，比如电动后备箱、远程启动、前后驻车雷达、真皮座椅以及座椅加热座椅记忆功能等。

更多详细信息请登陆凯迪拉克官方网站，或关注凯迪拉克官方微信、微博。

凯迪拉克两驱技术型有倒车影像么？

凯迪拉克两驱技术型没有倒车影像。
凯迪拉克两驱技术型车型并没有配备倒车影像功能。
这可能是因为倒车影像功能在该车型中并不是必需的，或者是为了降低成本而没有加入该功能。
倒车影像功能可以帮助驾驶者更好地观察车辆周围的情况，提高倒车的安全性。
如果您对倒车影像功能有需求，建议选择其他车型或者考虑安装倒车影像设备来满足您的需求。

2018款凯迪拉克技术型和精英型选哪个？

根据已知的历史考证，我们的祖先（智人）并不是人类的唯一物种，就好像同属猫科的豹子、老虎、狮子、猫之间的关系，但最终智人统治了世界。这就如同马斯克挑起了一场自动驾驶的战争，试图通过各种手段强调特斯拉在自动驾驶领域的唯一性，而每个传统厂商都有自己的栖息地，一旦自己的生存空间受到了威胁，发起一场反攻则势在必行。美国的通用汽车正在试图用凯迪拉克CT6来直击这场战争，现阶段，他们已经在北美市场推出了带有“超级巡航”功能的车型。这一期《旭旭叨叨》就跟大家来聊聊凯迪拉克CT6的超级巡航技术。

　　一家是有着百年历史（始于1908年）传统的汽车公司，另一家汽车公司的历史不过10年，但后者的爆发性成长已经改变了以卖车为核心业务所带来的利润模式，的确，年销售量有着百倍的差距（通用汽车全球销量近千万辆，仅在中国就有近400万辆的年销量），但公司市值已被特斯拉超过，在这样的事实面前，相信任何一家传统车企都坐不住了。

　　回到我们今天要谈的自动驾驶这件事上，事实上，不仅是通用，欧洲的传统车企在自动驾驶方面也持有一个很保守的态度，而各家对于民用化自动驾驶技术的理解也不尽相同，所以，发展了一段时间你会发现，我们常说的美国工程师学会SAE对自动驾驶的分级标准已经很难对现有的技术进行分类和定义了，按照SAE的标准，现在可见的自动驾驶技术都介于level 2和level 3之间，于是乎，行业里有了level 2.5的说法，即在特定的路况条件下，驾驶员只要对车辆进行监控即可，但还无法做到完全托管。

　　不管SAE的标准是否适用，既然已经有了大家公认的标准，姑且按照这样说法来讲吧，这样大家理解起来也会更容易。现在各个汽车公司都在奔着level 3这个目标努力，尽管通用把自己的技术称之为“超级巡航”，但从整套系统的技术架构来说，其实，他们也是再做自动驾驶方面的事情，只不过，相比特斯拉，通用是以过程的进度为命名逻辑，而马斯克则是以目标为命名逻辑。

　　先来说说这辆凯迪拉克CT6的超级巡航系统的硬件基础，全车一共有5个毫米波雷达，前面3个，后面两个，后视镜上有个用于识别车前场景的单目摄像头，这个摄像头和特斯拉采用相同的供应商，都是来自Mobileye，其实这些都是ACC自适应巡航和AEB防碰撞的基础性传感器，只有这些，绝对够不上纯粹意义上的自动驾驶范畴，即便摄像头再多，雷达再精准，也只是无限地提升车辆的自我感知能力，对于自动驾驶而言，首要要解决的问题是“我在哪”！

　　对于“我在哪”的理解便是凯迪拉克CT6超级巡航技术与特斯拉的自动辅助驾驶技术最本质的不同。现在已经可以买到装配AP2.0系统的特斯拉车型了，AP2.0增强了整车传感的水平，只要速度允许，道路车道清晰就可以开启自动辅助驾驶，但超级巡航的使用场景有所不同，它主要是应用于高速路，准确的说是经过高清地图扫描的高速路。

　　以高清地图的数据结合GPS为重要的判断依据，以此确定你已经行驶在高速路上，这样在掌握整条路况信息后，通过对地图曲率数据和摄像头提前2.5公里就知道车辆的位置，以此及时对车辆的速度进行调整，避免在转弯时速度过快影响车内乘员的舒适性以及行车安全性。

　　在开启超级巡航功能后，驾驶员可以双手离开方向盘（但这要参考当地的法律，换句话说，通用只能在没有对“手扶方向盘”做强制法律法规要求的地区才会推广此项技术），但这并不意味着你能够做一些与驾驶不相关的事，比如看书、打王者荣耀。

　　方向盘附近的摄像头和红外感应实时监测驾驶员的头部以及眼睛的状态，当发现驾驶员的注意力长时间不在前方道路上，超级巡航系统就会对发出提示，多次提示无效后，车辆会在保证安全的前提下减速。功能的大致原则是以减轻驾驶疲劳为目的的安全驾驶。

　　在这背后是对传统伦理的一种试探和妥协，让车的控制始终遵从于人的意愿，而不是一味的强调AI技术的应用场景。

　　目前，通用已经完成了北美高速路的高清地图扫描工作，对于中国的情况，通用花了两年的时间对中国现有高速路完成了扫描和标定的工作，但有个现实的问题是，现在中国的路网发展太快，每年几万公里的增长对于自动驾驶层面的标定来说是个必须要解决的问题，所以，找到合适的高清地图供应商是个关键，通用在中国选择的是高德地图，因为，高清地图的测绘在中国有资质的限制，只有3家拿到了资质，百度也在这其中。

　　相比之前有些公司（特斯拉内部也在尝试性的做这方面的研究）提出的自适应自学习的AI技术理念，高清地图的标定工作看上去是一件效率很低的事，但在现阶段的自动驾驶技术推广中，这种看似效率不高的数据采集和标定方式却是一个基础且很必要的工作。

　　基于超级巡航的技术架构，只有完成标定的路段才能激活超级巡航功能，所以，如果车辆行驶到一段刚刚开通的高速路段时，恰巧此时高清地图模块里没有这条道路的信息，那么，驾驶员只能使用ACC功能。即便ACC也能通过限速的设定和跟车做到加减速控制，后视镜的摄像头也能做到车道保持，与超级巡航相比，ACC的数据计算参考能力并不可与其相提并论，所以各方面的体验也没有太多的提升空间，比如，在车道保持方面，ACC只是以左右两侧的车道位置信号进行参考，而超级巡航的车道保持则是增设了“蓝线”的技术标准，也就是通过高清地图、陀螺仪为车辆的中心建立一个基准点，通过基准点来计算车辆与车道相互间的位置关系。其实，最重要的在于，超级驾驶在开启时能够彻底解放你的双手！这点是ACC不具备的。

　　在购买车辆后，主机厂会定期对高清地图的数据进行更新，通过这样的方式来解锁超级巡航在新通车的高速路上使用。这可能会让你误以为要承担一些判断所带来的压力，但其实能否应用超级巡航都是交由车辆来全权处理的，驾驶员只需要确实是否开启就可以了。

　　最后再说一点，超级巡航并不会为了未来的功能升级给一辆车装配性能过剩的硬件，也就是说，即便车主在购买车辆后的一段时间发现，改款车增加了诸如自动并线的功能，那么，他也无法通过软件的升级获得它，这点与特斯拉的OTA理念还是有所差别，在通用工程师看来，现在的硬件能力是永远无法满足未来功能的数据处理需要的。

　　带有超级巡航的凯迪拉克CT6很快就会在中国市场推出，在此之后，通用还会不断的完善V2V的系统，即通过近场通讯技术实现车与车的信息共享，通过这样的方式打破视觉的盲区，为驾驶者和超级巡航状态下的车辆提供更多的信息参考，避免交通事故的发生。

编辑总结：

　　在前往美国做体验之前，我对凯迪拉克CT6的这个超级巡航功能其实并没有太高的期望值，因为从命名来看，即便加了“超级”二字，功能尚属于巡航的范畴，而对于巡航的功能我们再熟悉不过了，按照惯性思维判断，这套超级巡航的功能无非也就是在体验上做文章，当然，应用的速度范围更广也是合理的推断，总之，这样的命名看上去与当下的ACC没有本质的差别，这点不像特斯拉，一上来就是AutoPilot自动驾驶，后来即便是为了避免歧义改为自动辅助驾驶，但就算是辅助性的功能，也属于自动驾驶范畴。无论是从低往高发展，还是从高向低部署，在同一时期，各家公司能够可实现的量产技术最终都是无限接近的，这充分的反应出了两家公司在价值观、思考方式以及品牌理念方面的本质差异。

凯迪拉克xts技术型全款上路是什么价格？

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凯迪拉克XTS在今年迎来了一次改款，新款车型不仅在车身的细节方面有了一些改动，就连车子的价格最低配车型已经下降到了30万以下，不仅如此，这款车的市场终端优惠最高可以达到68000元，早知道凯迪拉克XTS当年可是和奥迪a6以及宝马五系是同级别的车型，在低配车型优惠过后的价格已经和奥迪a4差不多了。

凯迪拉克XTS技术型的指导价299900元，目前这款车的市场终端优惠大概是在68000元左右，也就是说实际车价231900元，如果按照首付比例30%进行计算，贷款金额16万元，手续费7250元，保险9000元左右，购置税24607元，上牌费350元，首付款全部落地的费用大概是在113100元左右。

全款买车的费用主要是由车子的价格，车辆的购置税，车子的保险以及车子的上牌费等这四块儿费用所构成的，全款落地的费用大概是在265000元左右，和贷款买车相比，全款买车是不需要交手续费和贷款所产生的利息的。

总结：以上的算法仅供大家参考，因为每个地方的优惠幅度和收费标准不同，就会产生不同的落地价格，如果大家对买车或者算价格有不懂的地方，可以关注我，给我私信，我会一一回复大家的。

我是汽车4S店的销售，以后买车，用车朋友们可以关注我，一起共同了解汽车知识，互相探讨。

老大是问的凯迪拉克xts技术型全款上路是什么价格？全款精英销售给我报价32万。还有下降的空间吗？这个技术跟精英哪个性价比高？首先是给你计算这一款车全部落地是多少钱的，这一款是指导价是29.99万，我是问了汽车朋友，也是查了朋友圈资源信息，现在这一款车是能优惠4.7万，这样裸车价格是需要 25.29万。

这是一款定位为中大型轿车，是提供2.0T一款发动机搭载的是手自一体变速箱，最大马力也是达到了269，官方给出的油耗是百公里7.9L，整体指导价格是29.99万到35.99万。

还有老大问的技术性和精英型那个性价比高的，在我看来还是技术性性价比高的。因为二者基本参数发动机，变速箱，底盘都是一样的，还有安全性配置都是一样，主要的区别是在于功能性配置的主要是多了有：远程启动，LED日间行车灯，后视镜电动折叠的。但是二者价格是相差2万的，这些功能性配置自己加装也是要不了多少钱的。

我们是要知道一款车落地组成是：车价格＋购置税＋保险费＋上牌费,接下来我们是分别看每一项。

1:车价格：这一款技术性官方指导价是29.99万，现在终端优惠过后价格是需要25.29万。

2：购置税：购置税：2018年1月1日国家是取消了小排量减免政策，这样计算得出购置税是需要：21615元。

3：保险费：那我是按照购买最经济划算组合，交强险、车损险、第三者责任险100万、不计免赔，不过最终是买什么是根据自己需要来买那这样保险费用是需要：7179元。

4：上牌费：那我们这边自己去车管所上牌也就是需要130元。

5:上路价格是：车价格＋购置税＋保险费＋上牌费252900+21615+7179+130=281824元，这样技术性最终落地价格是需要281824元，但是最终对比还是技术性比精英型性价比高的，是我会选择技术性的。

我是汽车人，说的是汽车事，关注“汽车人汽车事”了解更多买车、用车知识。

到此，以上就是小编对于凯迪拉克技术型的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克技术型的4点解答对大家有用。