混动丰田

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动丰田的问题，于是小编就整理了6个相关介绍混动丰田的解答，让我们一起看看吧。

丰田THS混动优缺点？

缺点

一是为减轻车重，电池容量较少，纯电续航里程低，

二是动力耦合系统长期处于连接状态，高速行驶时发动机动力被电动马达转速抵消了，造成燃油损耗，三是发动机设计问题，在部分环境会产生机油乳化问题。

优点

耗油量比较地

丰田第四代混动系统技术解析？

丰田的第四代混动系统技术在上一代混动系统的基础上实现了多项改进和升级。以下是其主要特点：

1. 更高效的发动机：第四代混动系统采用了全新设计的1.8升四缸Atkinson循环发动机，比上一代发动机的效率提高了20%以上。

2. 更强大的电动机：电动机的输出功率提高了30%，最大扭矩提高了20%。

3. 更高效的变速器：新的电子控制变速器比上一代系统更加高效，能够平稳地改变发动机和电动机之间的动力输出。

4. 更大的电池容量：第四代混动系统的电池容量提高了50%，能够提供更长的纯电动驾驶里程。

5. 更小的电机和电池：新的电机和电池设计得更加紧凑，可以更好地适应各种车型。

6. 更低的排放：第四代混动系统采用了更先进的排放减少技术，能够在更广阔的温度范围内实现低排放。

总之，丰田的第四代混动系统技术在效率、性能、电池容量、排放等方面均有显著提高，是一项领先的技术。

丰田混动车好还是纯电好？

首先丰田的混动车型和纯电车型，我自我感觉我还是比较喜欢混动车型为电动汽车首先在冬天，它的里程数，续航等大打折扣，而且充电市场慢，不太适用于跑高速和远程路段而混动车型不仅省油，而且不错，在这方面的原因，如果定好完了，可以拥有继续，报告诉消防比较全面，我自我感觉混动车型比较好

丰田2.0混动车型有哪些？

丰田目前推出了多个2.0升混合动力车型，包括：

1. 丰田卡罗拉双擎E+

2. 丰田雷凌双擎E+

3. 丰田C-HR双擎E+

4. 丰田酷路泽双擎E-Four（北美市场）

以上车型均采用了2.0升混合动力系统，由燃油发动机和电动机组成，通过精确的控制实现智能能量管理，从而达到更低的油耗和更高的燃油经济性。这些车型使用丰田的独特电动动力系统，具有出色的性能和可靠性，受到了消费者的广泛认可和好评。

需要注意的是，这些车型在不同市场上可能存在略微的差异，具体配置和技术参数可能会有所不同。建议您在购车前仔细了解和比较不同车型的差异。

丰田插电式混动和油电混动谁更好？

1、插电混动比较好；插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴；油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。

2、 我们熟悉很多没有插电式的混动车，比如卡罗拉双引擎和雅阁锐混动；结构上，不插电的混合动力电池更小，油箱更大

丰田的混动怎么样？电池能用多久不用更换？

看到这个问题就个人对车辆的混动技术和丰田的混动还有我国到混动的偏爱类型我们来聊一聊

首先我来回答题主的问题，汽车界有一句话是，世界上有两种混动技术，丰田和其他的的混动。可见丰田在混动界的地位。而电池方面由于丰田现在在国内使用的是弱混，电池的寿命消耗相对来说的没有插电混动那么强烈，更多是作为燃油发动机的补充，电池组比较小，使用寿命和更换成本比较低。

混动车辆分为HEV，PHEV，MHEV。其中丰田的混动属于HEV，对于我国来说无法取得新能源的牌照。当然也享受不到新能源车的一些福利。

此种类型的电动车辆能够在纯电动模式下行驶3——5公里。主要是可以调节发动机始终在经济转速情况下运行，改善丰田阿特金森循环低扭不足的现象。所以市区行驶省油效果明显，而高速到没有很大的改善。

我国的新能源政策偏向纯电动，和PHEV插电式混动。因为插电式混动可以支持纯电动模式行驶50公里以上。所以可以取得新能源牌照，享受补贴等等。

而MHEV简单来讲就是加强版的启停系统，节油效果是最低的。当然也不支持纯电动模式运行，所以新能源牌照是取得不了的。

丰田的混动技术在于，发展的时间比较长，发动机的匹配方面，软件的调教更优化，驾乘体验比较高。这些软实力是现在其他混动车型不具备的。

我还是有发言权的，因为我的就是凯美瑞混动。凯美瑞混动开是没有问题的，故障也不多，就是电池有点怪，我第一次要更换电池是14万公里的时候，充不了电。免费更换了一个电池(说免费，还是收了600工时费，电池免费)。第二次到现在我都没有换，第二次是28万公里坏的，现在29万多公里了，舍不得换，要2万多。我就想知道，两次都是14万公里要更换，是巧合吗？

对于国内的消费者来说，丰田的混动汽车还属于新鲜事物，因此很多人都会对电池组及电机等东西感到担忧，这也实属正常。

其实丰田混动在国外已经上市近20年了，因此我们可以很容易就找到关于丰田混动汽车性能及耐用性的相关资料。

这里我简要的摘录一些关于丰田混动电池耐久性的资料：

在美国的《消费者报告》测试中，一辆行驶3200公里的新普锐斯和使用了10年行驶33万公里的旧新普锐斯相比，无论是在油耗性能还是在动力都保持在同一水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。

使用十年/33万公里这辆普锐斯，镍氢电池组从未更换过，它不仅电池是原装的，发动机，变速器，甚至连减震器也同样是原装的。

在过去的十年里，世界各地运行中的普锐斯出租车也都是能够达到这一水平的，按照出租车的重度使用状况，我想对于家用来说，那就更是不在话下了。

有一期《Car&Driver》在文章中也提到了十年前甚至更早在美国的第一代混动车型，第一代普锐斯至今仍然有44467辆在美国行驶，占销量的85.4%，作为一款上市十多年的车型，能够保持85%的上路率是很多常规动力车型都无法达到的水平！

在我们国内上市的丰田双擎虽然历史还很短，无法得出长期报告，但可以参考这些国外数据的，毕竟近期的混动技术肯定会照比早期有更多优化和改进的！

结论就是：丰田混动的电动系统包括电池、电机，是与车同寿命考量的！

其具体的原理我也简单说几句，不同于一般用电器，混动汽车的电池是边充电边放电的，这种频繁的浅充浅放电恰恰能够使电池组的寿命大大的增加，无论镍氢还是锂电，每次充满再用光是对电池损害最大的！

因此，对于非插电的混动汽车来说，不要把它的电池特性等同于纯电动汽车或手机等用电设备，原理完全不一样！

到此，以上就是小编对于混动丰田的问题就介绍到这了，希望介绍关于混动丰田的6点解答对大家有用。