成都大众cc

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都大众cc的问题，于是小编就整理了3个相关介绍成都大众cc的解答，让我们一起看看吧。

大众CC内饰为什么这么丑？

大众CC的一个类似为什么这么丑？

其实我们大众CC的话，它是一款相当经典的一个车型，包括它的外观也好啊，他这个并不是说很丑，丑的话对类似来说可能就是个人个人的一个观点，一个看法，一个欣赏的一个角度，嗯这个车辆的话相对来说还是很好的，嗯相对来说它的质量也好美观，上面这些舒适方面的话都是还可以的。

大众cc和马自达cx4哪个好？

大众cc好。两款车的车型不同，级别和售价也不同，cc的级别更高。大众cc是一汽大众合资生产的一款轿跑车，搭载2.0t发动机和双离合变速箱，配置齐全，落地价25万左右，定位为中级轿车。马自达cx4是一汽马自达合资生产的一款跨界车型，搭载1.5t发动机和6at变速箱，落地价20万以内，定位为紧凑型家轿。

一汽-大众CC在120~180km/h之间，真的可以跟宝马5系比加速吗？

这个问题之前有过一段时间争议，甚至在“汽车之家”论坛两车系有过一段时间互撕，车友会的视频也看见过对比，在两车原厂状态下，EA8882.0T的大众CC，在和5系代号B48B20D的2.0T对比中，除530Li xDrive运动四驱版本的车型外，CC无论在直线加速还是后段加速中，都不落下风，5系B48高功率版本发动机，还稍微有优势，低功率版本，可以负责任的说，占不到任何便宜。

咋一听有点不靠谱，很多没开过对比过的人，都认为这是不可能的，无论是品牌还是发动机参数上，都倾向宝马，而事实上，5系不占优势并不意外，首先宝马5系定位于中大型豪华轿车，偏商务风格，主打舒适和空间，在车身尺寸和自重上，都大于定位运动轿跑的CC，两车定位和消费群体都不同，论加速和运动性能，5系的钱买辆代号同为B48的3系330 iM运动版，CC真的无法比，根本就是不在一个层次。

传动方面，5系的后驱的驱动方式，和8AT的变速器，都不如前驱布局和DSG6速的大众CC来的更直接，CC搭配的DSG湿式变速器可承受350牛米最大扭矩，这样足以让这台2.0T发动机瞬间爆发，特别在低扭方面，动力储备充足，而5系的则在1700多转涡轮就早早介入，起步时大众CC动力来的更澎湃一些，以前比加速的时候，领先5系一个车位没有问题。

加速并不能说明什么，真正跑起来，无论是舒适性还是操控，都是CC无法比的，这是事实。

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我们首先看两个数据。

大众CC 长度4865mm，轴距2841mm。

宝马5系长度5106mm，轴距3105mm。

为什么需要这个数据，因为驱动方式，CC是前置前驱，而宝马是前置后驱。CC发动机产生的动力直接就给予了前轮，而宝马5系则需要跨过整整3105mm的距离传输动力，中间动力损耗加上传输延迟，输CC一步是在情理之中。

第二我们看看整备质量，CC车重(kg)1640，5系车重(kg)1755，整整重了115kg，相当于车上多坐了两个成年女性，多了这么多重量，宝马5系加速不占优势。

最后我们看看发动机和变速箱。CC使用EA888发动机，220匹马力，双离合变速箱(DCT)最大可承受350N·m。宝马5系使用B48B20D发动机，252匹马力，8AT的自动变速箱同样最大可承受350N·m。

乍一看，觉得5系马力多了32匹，但别忘了CC最大功率转速区间为4500-6200，最大扭矩转速区间为1500-4400。而宝马5系呢，最大功率转速区间为5200-6500，最大扭矩转速区间为1450-4800。CC能更早到达最大功率转速区间，另外双离合变速箱换挡加速本就比5系的8AT更加迅捷且直接，所以单纯论加速，大众CC不仅能和5系比，甚至超过他也是很正常的。

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到此，以上就是小编对于成都大众cc的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都大众cc的3点解答对大家有用。