沃尔沃v60销量

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔沃v60销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍沃尔沃v60销量的解答，让我们一起看看吧。

沃尔沃v60大陆销量？

沃尔沃V60在8月共售出27辆新车,同比下降51.79%,占沃尔沃(进口)当月总销量的2.24%,在其他车销量中排在第16名,在同类中型车销量中排在第47名,在35-40万车型中销量排在第54名。

volvo v60到底值不值得买？

我觉得值得购买。

我个人比较满意沃尔沃V60的外观，车身设计感觉还是十分适合年轻人的。飞翼式的前脸是沃尔沃家族专有的标志，开出去辨识率很高，锋利大灯构型，整体看起来特别厚重。车尾许多人感觉没有优势，但是个人以为相当耐看，很有层次，车漆很厚实，做工精细，这也算是沃尔沃进步的一个点了。总的来说，造型很漂亮，和前脸的构型匹配起来感觉也是格外的协调。

内饰表现上，整个中控台的布局设计也比较合理，看着异常舒心。因为买的是中配车型，材料还是不错的，做工也非常精细，契合大厂的水准，整体颜色的匹配视觉效果好，很冷峻沉静的氛围，几条直线充分的对冲，又不互相影响。异味大多数来自于备胎，我拿出来晾晒了几天，已然好多了。总之，沃尔沃V60格外契合我对内饰的审美。

从心里讲，动力及操控是我对它倾心的原因之一，“沃尔沃V60 2020款 2.0T AT智雅豪华版(T5)”是我最后的选择，2.0的动力城区内足够用，发动机最大马力达到了254Ps。变速箱使用了技术先进的8挡手自一体变速箱，使得驾驶感更为平顺，方向盘操作精确，转弯半径较小，对于新手而言特别好，还有就是这个刹车，也挺灵的，轻轻一踩就刹住了。寻常过减速带的时候感觉车辆的状态还是非常稳定的。

再看大家最关心的空间表现，空间对于我来看很满足，一家五口人坐里面很宽阔。整车三围数据为4761*1850*1432毫米，驾驶位空间我认为还是挺高的，头的位置脚的位置在调整好座包姿势后，还有相当大的余量。得益于2872毫米的轴距长度，三个大个子坐在第二排也不会以为很拥挤，乘坐比较舒适。关于储物空间，门板上以及后排能找到一些储物空间，用着都很顺手，后尾箱的容量还是比较杰出的，很能拉东西。

在舒适方面，沃尔沃V60为了提高舒适度可以说是是煞费苦心。在走烂路的时候，底盘悬架应该是最满足的位置之一，外柔内刚一丝都不过分，后排座包靠背的倾斜角度也相当自然，能够提供一个舒适的坐姿。空调风速均衡，温度均衡，符合人体热学原理，不是音乐发烧友，音质还过得去，开起来静音性还好。

油耗也是我对它比较满意的一方面，沃尔沃V60综合油耗低至8.2L（百公里）。常日在市里开都是徘徊在9.8L左右，高速路的油耗则能降至6.8L上下。有这个能耗的呈现已经是相当可以的了。

沃尔沃v60为什么不被国产？

沃尔沃v60没有被国产，这是沃尔沃旗下的一辆进口旅开车。沃尔沃v60是一辆中型旅开车，这一款车的长宽高分别是4761mm（毫米），1850mm（毫米），1432mm（毫米），轴距为2872mm（毫米）。沃尔沃v60一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机具有190马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1700到4000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

绝对有市场，前提是必须国产全系列产品，并把价格降到同XC－60一个基准线。

旅行车集合了SUV和轿车共同的优点，这是其它车型都不具备的优势。中国乘用车市场日趋成熟，部分用户对个性化的追求正好和旅行车的特点相符。中国乘用车每年产销售量超过2000万，只要其中的一小部分购买旅行车，那么，这个市场的容量最少是几十万级的。所以，旅行车在中国绝对有市场！

前驱旅行车强大吗？

沃尔沃V60被很多人认定为最强大的旅行车，然而如果这辆车可以这么定义的话，旅行车的冷门则是必然的结果。

1. 前置前驱
2. B4/B5

就从这两个角度来分析吧，但首先要知道这台车的指导价分别为B3-30.43万，B5为34.98-39.58万；在这个价格区间内可以选择的轿车、SUV使用了多种驱动系统，比如轿车比较常见的前置后驱和适时四驱，SUV的横置四驱与纵置四驱，以及混动汽车的双电机全时四驱，这些驱动模式可以有效提高车辆的驾驶品质和越野能力。

在各类驱动系统中，FF-前置前驱时最最入门级的标准；这种驱动模式来自欧系车企雪铁龙，在应用的初期并没有得到认可，因驾驶品质远不如后驱或四驱车。究其原因是发动机与变速箱都集中于车头，车尾却没有什么，结果造成了后轮抓地力远不如前轮的缺点，车辆的失控极限普通很低；真正的应用其实是在二战时戴高乐的法国自由军无车可用时才使用了这些前驱车，之后则是因欧洲的经济和石油危机带火了前驱车，前驱系统还是有两个优点的，其一是制造成本低、其二是结构精简且比较轻盈，能够通过减重的方式适当降低油耗。

所以目前15万以内的SUV、20万以内的轿车基本都用前驱，但也有起售价不足20万的后驱和四驱轿车；一般定位中高端的车辆仍旧采用后驱或四驱，因为用户对于车辆驾驶品质的更为重视，对于多出的那点点油耗不是多在意了。那么沃尔沃V60算是什么水平呢？

30万多万的车用前驱，这如果能被定义为强大的话，只能说瑞典汽车对强大的定义是其他车系中的“low”。

V60的动力水平如何？

这辆车的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4＋MHEV，也就是多出48伏轻混系统，内燃机集成了一台小功率电机用于节油；动力储备仍旧只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），这就是个高标准1.5T的水平，2.0T的极限已经是200kw/400N·m，这还是只是汽油机的标准哦，柴油机（2.0T）的峰值扭矩可以超过500N·m。

由此可见B4-V60是什么水平，只是为什么要拿出一台水平这么低的发动机呢？原因自然是衬托其所谓的高功率B5版本，这是欧系车企的惯用伎俩。

B5-MHEV的动力水平如下：

• 最大功率184kw
• 最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）

客观评价其功率算是优秀标准，只是扭矩充其量只能算中等，15万以内的代步车用的2.0T发动机已经有达到380N·m以上的选项；足够大的扭矩可以有效控制巡航驾驶平均转速，油耗总能够低一些。

所以这台发动机算是不错但也不算“最强”，至于变速箱就只能给出差评了；因其使用的是没有手自一体模式的8AT，这对于旅行车而言似乎不合理，少了手动模式在爬陡坡、下陡坡、牵引拖车的时候都会有些麻烦，这个看似精致的档杆背后的变速箱确实有些令人失望。

最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本装备了部分L2级辅助驾驶配置，但缺少了重要的道路标识识别系统和自适应巡航，B5中低配加入了这两项配置但还是缺少并线辅助和全景影像，直到旗舰版才全部配备。

其他配置中的座椅配置比较差，低配没有加热、其他版本没有通风，9英寸的车机B4没有导航模块、其他版本全部不支持OTA，仅论V60的配置智能标准而言，这辆车的水平要比很多12-15万区间的车辆差一些。

综上所述，沃尔沃V60的综合水平并不高，作为一台前置前驱、2.0T且配置不是很高的旅行车，这台车的实际价值充其量在20-25万区间，也就是看齐蔚揽等车；实际上去对比微蓝6这种ECVT架构的插电混动旅行车都已经落后了，然而沃尔沃还是自认为品牌“高端”，车辆的价格定位还是不够合理。

其次欧系车企把旅行车当成“狗头金”，可是这种车型只是SUV的原型车，实用价值是不如SUV的；想要把一种冷门车型打造成热门车，唯一的方式就是有足够高的性价比，反之旅行车只能在欧洲流行。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于沃尔沃v60销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃v60销量的4点解答对大家有用。