大众氧传感器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众氧传感器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众氧传感器的解答，让我们一起看看吧。

大众氧传感器检测方法？

使用高阻抗电压表可以检测，在检测时，将电压表并联在氧传感器输出端，如果氧传感器正常，电压应该在0到1v之间变化，中值在500mv左右。如果电压无变化，说明氧传感器损坏。

如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

上海大众汽车发动机氧传感器怎么回事儿？

　　1.空气流量传感器故障：此元件是检测吸入的空气量，并将信息变为电信号传递给电控单元ECU，ECU根据最好空燃比，决定喷出多少燃油。如果此元件发生故障，则ECU将得不到正确的进气量信号，造成混合气过稀或过浓导致发动机工作不正常。

　　2.水温传感器作用与空气流量传感器类似，也能够控制空燃比，一旦水温传感器故障，就会影响到发动机的正常工作。

　　3.火花塞的主要功能就是产生电火花点燃混合气，配合发动机的运行，在很大程度上共同决定着发动机的性能，如果火花塞积碳过多就会使发动机工作不正常。

　　故障检修：由于此车是在售出之前出现故障的，维修人员发现此车的发动机故障灯点亮的时候就直接开始检修了。首先维修人员就使用此车专用的检测仪来读取故障码，发现一个关于汽缸传感器加热电路断路的故障码，根据检测仪提示的线索，维修人员开始对此车进行检修。

　　汽缸传感器加热电路断路可能是发动机控制单元故障、氧传感器故障或线路故障造成的，但是由于大众车型发动机控制单元出现故障的概率很低，所以维修人员暂时排除掉发动机控制单元故障，先检查了汽缸传感器的相关电路，但是没有发现有任何异常情况，因此排除了电路故障。

　　接着维修人员就开始检查此车的氧传感器的加热电路，结果发现加热电阻电压正常，为了防止是虚电，维修人员又使用一个小灯连接了这个加热电阻的线路，但是同样没有异常，由此可以证明此车的加热电阻供电正常。那么剩下的控件就只有氧传感器故障。

　　经过测量，氧传感器的两个加热电阻针脚之间存在断路的现象，果然是氧传感器的故障，故障点找到。更换一个新的氧传感器，故障消失。

上汽大众氧传感器怎么拆下来？

使用氧传感器专用套筒拆装(侧面有开口的那种)。太紧是正常的，因为此处是高温区，会发生高温烧结，用力拧，螺纹一般不会坏，拧不开时可向反向拧紧方向拧一下，再往松开方向拧，来回多来几次，使烧结部位松动就好了。

实在不行就趁发动机热的时候用滴管往氧传感器裸露部分滴上一些清水来加快降温冷缩，同时再拧松。

新的传感器螺纹上己经预涂了一层防高温烧结剂，千万别擦掉!否则下次真的拆不下来了。

大众氧传感器内阻大怎么办？

建议更换后氧传感器。

氧传感器装在排气系统上，可以检测尾气里氧气浓度，ECU根据这个数据可以推算出空燃比控制状况。氧传感器有两个，一个位于排气歧管后、三元催化器前，叫做前氧传感器，也叫做上游氧传感器，它直接测试未经处理的尾气，ECU参照这个数据判断空燃比。另一个位于三元催化器后，称为后氧传感器，也称作下游氧传感器，它检测经过处理后的尾气，通过对比三元催化器前后的尾气氧含量来判断三元催化器的工作状况。

氧传感器加热电阻大是什么情况？

氧传感器需要在一定温度下工作，所以传感器里面有一个加热棒来保证其工作温度。而加热棒需要供电，所以氧传感器的插头里就有给加热棒供电的电极。因为氧传感器毕竟不是 铁疙瘩，有损坏的可能，所以ECU里都有诊断程序，根据氧传感器工作时的电流、电压、电阻等信息来判断氧传感器是否正常工作，如果出现异常就会两起故障灯提醒驾驶员及时检修以免影响发动机正常工作。

到此，以上就是小编对于大众氧传感器的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众氧传感器的4点解答对大家有用。