2018大众

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2018大众的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2018大众的解答，让我们一起看看吧。

2018款途观参数配置？

上汽大众途观属于紧凑型suv车。2018款上市时间为2018年7月份。以280tsi 自动两驱舒适版为例。

搭载了排量为1.4l的涡轮增压发动机，6挡湿式双离合变速箱，车辆轴距为2791mm，最大功率为110kw，最大扭矩为250n，整车重量约为1.535吨，油箱容积为58l。

18年速腾优缺点？

一，即将换代。没错，速腾的换代车型已经离我们不远了，此时购买速腾就要接受即将变成老款的事实；

二，平台老。平台老集中体现在一些细节层面，比如人机工程学的处理、内饰氛围、转向手感乃至整个底盘的NVH以及滤震等；

三，双离合器变速箱。虽然大众的双离合器变速箱在民用车领域是数一数二的，但仍解决不了一些双离合器变速箱上的通病。如果对这个点在意的小伙伴，建议可以考虑1.6L车型。

18年大众为什么大幅降价，比如速腾，什么原因呢？

不只是大众，18年将是众多合资汽车品牌非常难熬的1年，你看福特现在的打折力度，除了优惠最大的福睿斯，福克斯和蒙迪欧销量基本垮掉，全靠福睿斯撑着，到了下半年市场竞争还会更加激烈。为什么？下面一一说来。

1.两年的购置税优惠导致购车需求大幅度透支

在2016年购置税减免5%的新政策出来以后，有购车计划的人和想要购车的人数量激，刺激了大部分的消费需求，这一下就把18、19的消费也清空了。本来中国汽车市场销量是逐步增加的，现在汽车产能也是逐步增加，现在突然一下销量下来了，为了不使库存增加得厉害，降价促销也是正常。

2.品牌线竞争激烈

为了占有国内市场的大部分份额，一方面奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA）等豪车品牌的低端车型大量入场，不再那么高不可攀吸引了一部分用户，另外国产车的品牌的崛起使得中低端用户也被分流，比如吉利。比如大众途观的价格，入手奥迪A4，奔驰C系列和宝马的X1完全有余，而朗逸、宝来又和吉利的博瑞形成竞争，为了保证销量价格战在所难免。

现在全球都大力鼓吹新能源汽车，法规也在不停改变，导致现在汽车企业不愿意在投入大量资金和人力好好的开发汽油车，现在换代基本上就是换个壳，其它部件能不动就不动，大大降低了成本，使得汽车价格不再居高不下，所以很多车企都大幅度降价了。

基本就是以上几点，今年买车会是一个机会，价格比较低，价格战会比较猛，但紧俏车型还是不太会降价。

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因为整体形势严峻了，傻子没那么多了。

大众就靠这个标和所谓的德国品质骗了国人这么多年，尤其是60后、70后被早先进入中国的桑塔纳影响很深。导致这么个诡异的品牌价值在国内应运而生，早几年速腾、迈腾最如日中天的年代。不就是速腾这种A级车卖B级车的价格，迈腾B级车卖C级车的价格吗？严重的时候一辆1.4T高尔夫居然能卖到裸车16-17万的价格。

后来随着法系车、美系车和韩系车的带动，B级车降价成为趋势，原本20-30万的区间下探到15-25万的区间来跟A+级车抢饭吃，代表就是迈锐宝、索八等车型。紧接着三大日系品牌也开始接连降价，凯美瑞、雅阁和天籁都下探到16万左右起跳，但是彼时的大众依然凭借着中国消费者的认可没怎么大幅降价。

但时至今日，随着今年经济形势的整体不佳，中国乘用车市场出现了大幅下滑，仅18年10月销量下滑近20%，这也是中国车市28年来首次下滑。面对如此严峻地局面，大众终于绷不住了，前有各种合资品牌争相堵截，后又国产品牌长驱直入，大众即便再中国消费者心中有再高的地位也只能走下神坛。

我们看看2018年9月汽车销量排行榜

在排名前25位的车型中，虽然大众依然在不同的车型上拥有销售优势，但相比以前几款车霸占着销量榜前几名的情况已经截然不同了。每一款车型身后都有很强力的追赶者，这些追赶者品牌不虚大众（主要是日系和美系）销量更是越逼越近。

大众朗逸身后是尼桑轩逸

别克英朗则已经走在了桑塔纳和捷达的前面

丰田卡罗拉压住了速腾

现代领动压住了宝来

而迈腾只比身后的雅阁多卖了六百台

高尔夫已经被飞度和福睿斯牢牢的压住

虽然A6L依然坐在C级车的头一把交椅上，但奔驰E以高出一头的价格居然只比A6L少卖了不到2000辆

恐怕唯一喜人的就剩下豪华品牌B级车中A4L的优势还算明显

在品牌力、产品竞争力和市场购买力均出现下的情况下，大众不降价跟竞品保持看齐，以后只能被更多的竞品赶超。

主要原因是越来越多的消费者理性了。

一直以来大众在中国的品牌价值极高，在很多人的消费者心目就是高科技+可靠+安全+豪华的结合体。

开出去就是身份象征是懂车的表现。

那个时候大众汽车能销量只取决于产量，产多少卖多少，供不应求。很多当时的热门车型都得加价购买。途观有几年的时间一直是加价销售，甚至宝来，高尔夫，速腾都经常加价销售。有一个真实的故事，一对夫妇去4S店加价购买途观，结果没有现车需要几个月之后才能等到车。那个丈夫操起随身携带的砖头砸碎一辆展车的挡风玻璃，说我就要这辆了另外加价两万钱。

但是随着国家经济的发展汽车市场越来越成熟，人们知识的提高，市场环境的变化。大众品牌的光辉已经不足以让更多的消费者义无反顾的选择。

消费者更聪明了。对于汽车的认知更加理性和全面，那些曾经让人五体投地的“技术特点”，现在大部分的消费者往往都是淡然一笑。

消费者选择更多了。现在中国汽车市场更加成熟和多样化，汽车厂商多，这些汽车厂商推出了很多非常有特点有竞争力的车型。

大众降价是为了保持市场份额。在大家买车越来越理性越来越看重性价比的情况下，高价格加上烧机油断轴问题，已经无法支撑大众的高端市场战略了。高不成低不就是最可怕的，就像今天的雪铁龙标致，离中心越远受到的离心力就会越大，再想回到中心位置就非常难了，还有可能被淘汰。途观L一开始卖的并不好，样子的难看劲跟野帝有一拼，如果不采取策略，一个换代车就失败了，所以大众把老途观与新途观L加在一起算销量，其实大部分还是老途观的成绩。半年以后很多参考销量数据买车的人选择了途观L，这是大众用虚假的数字站在了销量排行榜的前面。降价其实也一样，就是为了抢占市场份额。大家买车都是要用很多年的，今天选择了大众，其他的自然就pass掉了。尤其在销量惨淡的季节，降价显然是最有效的策略。我年后刚买的车，原本想买雪铁龙天逸，性价比高，或者是rav4也可以，质量可靠。但考虑到销量和售后，很多人都建议我放弃天逸，作为北京周边的县市连个4S都没有，质量好又能怎么样呢。荣放的配置太简陋，而且优惠少，最让我恼火的是连后雷达都没有，我买车只选低配次低配，不喜欢天窗。后来看了老途观，优惠3.5万，性价比一下就上来了，原本是因为价格虚高不考虑，价格降了也可以考虑。再看配置，丝路版只有1.4T两款，不带天窗，而且功能实用的低配就满足要求，然后我就成了大众车主。这车开起来还是不错的，前一台爱丽舍也不错。凡是准备买车的，在挑选的过程中都会到大众的4S看一下，富豪除外。因为什么，还不是因为大街上随处可见。这两年大众口碑并不好，就是简配的问题严重，黑心棉，漏油。但总体衡量，大众车其实还算厚道，驾驶感受不错，配置低的满足要求，高的能装❌，售后应该还行，我还没去过。县市的销售脸色不好看，牛逼哄哄，北京的素质高很多，所以去北京提的车。

大众部分车型目前市场的优惠很大，究其原因，主要有以下几个情况。

一、车型面临换代

一个车型的生命周期一般都是5-8年左右，然后正常情况下就会换代，推出新车型。那么老车型在面临换代前的一两年，由于车型老、成本下降、清库存等原因，就会选择加大市场优惠，在换代之前尽大可能压榨老车型剩余价值。

速腾目前市场优惠非常大，最主要的原因就是即将换代。同样情况的大众车型有：朗逸、大众CC等。

二、定价失策，不得已降价

以大众汽车目前在国内的影响力来讲，基本上是款车就不愁卖。也是因为这个原因，才让上汽大众在途观换代的时候，将新款途观加长成了中型SUV，然后售价暴涨。

按照上汽大众的估算，这款加长版的途观L，应该能延续上一代途观加价数年的火爆行情。可以事与愿违，这种赤裸裸的侮辱消费者的行为，很快就遭到了市场冷遇。上汽大众不得已在这款被寄予厚望的车型，上市不足半年的情况下，就开始市场优惠1万元。

这就是对车型的定价失策，不得以开始市场优惠，以便及时挽回车型口碑，不至于沦为炮灰。

三、品牌车略，抬高车型定位

目前大众汽车的SUV旗舰车型是，定位中大型SUV的途锐。途锐的直接竞争对手是奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7。暂不论途锐是否有这样的实力，但起码在品牌力上，途锐较竞争对手是差了不少。

于是为了维护车型定位，只好在指导价上与竞争车型看齐，然后在终端市场通过大的优惠来弥补品牌的不足。

同样的情况，也适用于目前大众轿车的旗舰车型辉昂。作为接班辉腾的旗舰轿车，辉昂对标的是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等车型。在品牌力不足，又要维持车型定位的情况下，辉昂采取的是与途锐一样的策略。定高价，然后终端大优惠来吸引消费者。

综上分析，大众车型在市场上出现较大优惠，主要就是上面阐述的几个原因。

到此，以上就是小编对于2018大众的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018大众的3点解答对大家有用。