本田vtec

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田vtec的问题，于是小编就整理了4个相关介绍本田vtec的解答，让我们一起看看吧。

本田vtec故障解决方法？

显示故障码为（P1259)VTEC系统故障。然后逐一对VTEC系统的电磁阀、线路、ECM控制单元进行检查，未发现问题。排除了控制部分的问题，初步判定为机械故障。检查了VTEC油压，油压不够，判断为发动机油压问题。

标准（390Kpa,3000转／分时）检测了主油道油压，压力正常。进一步缩小了故障范围，故障应该在主油道至VTEC电磁阀这段油道上。油压不够，只有两种情况。一种是堵塞，另一种是泄压。

vteclev全合成机油

vteclev本身就是本田旗下的机油的系列产品名。产品名称:HONDA/本田VTECLEV0W-20SN4L 品牌:HONDA/本田 适合发动机种类:汽油发动机 净含量:4L 机油分类:半合成机油 粘度级别:0W-20 机油级别.

你怎么看VTEC黑科技上身的本田雅阁？1.5T+CVT够用吗？

VTEC这个研发于1989年的科技放到今天还算是黑科技么？现如今，我们可以在网络的各个角落看到这样的、那样的所谓的黑科技，似乎很多喜欢本田的朋友都会吧VTEC当成高端的黑科技、当成信仰。殊不知VTEC早就不算什么黑科技了。

丰田的VVT-i、起亚的CVVT、本田的VTEC、宝马的VANOS其实本质都是一样的，都是“可变气门正时”，可能还有许多品牌也有，我就不在这一一举例子了，可其它品牌都看的很淡，也没人说这是黑科技，朋友们可以想想“可变气门正时”在当今还算是很科技么？而宝马家的“无段式”才是最好的“可变气门正时”技术。

实际上本田家1.5T发动机本身是不具备VTEC的，而是采用双VTC。而十代雅阁在原有发动机的基础上增加了i-VTEC，据一些国外媒体宣传这样做的目的在于解决“机油增多”问题？能不能解决本人是不清楚。i-VTEC与VTEC的不同点在于I-VTEC可以让NA发动机的低转速下扭矩更足，可用在“涡轮机头”的意义在哪？而这所谓的i-VTEC也绝非“本田红头”上的高性能VTEC（进排气双侧双凸轮轴VTEC），所以各位看待问题一定要客观一些。

而1.5T+CVT的配置对于时代来说够不够用，严谨的说是够用的，190多的马力、1.5吨的车重（据说车身刚性有所提高？），单纯从动力上看也算是大马拉小车（马力/自重大于100即可），美中不足的是十代雅阁的这款CVT并没有模拟手动档，这可能会缺少一些乐趣。10代雅阁的这种设计给我了一种完全放弃激情驾驶的错觉，只能说平时在城市里驾驶绝对是够用的，如果想出去奔放一下，1.5T的排量终究是小了点，不过瘾。

很多朋友对于1.5T+CVT的配置产生厌烦，其实这种厌烦也是源于心理，认为B级车配个小排量涡轮机头也就算了，还用CVT，当然更多的是对2.0T+9AT的版本不来的愤慨，其实本人也没弄清楚本田这么做的道理，尤其是日系品牌居然学BBA搞什么高、低功，这真挺让人恼火，好的不学，招人烦的一学一个准。

总的来说这十代雅阁绝对够用，日常出行所需的一切需求它都可以胜任，但要搞清楚一点够用与满足是两个概念，很多车友的要求可不是够用就可以满足的。所以我个人认为十代雅阁很难续写神话，严重缺乏诚意。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和他讲？一起来聊聊汽车。

在中级车市场当中，在一汽大众迈腾还未推出之时，来自日系品牌的本田雅阁和丰田凯美瑞一直都是中级车市场当中的销量王者！去年广汽丰田刚刚经历了凯美瑞的换代，推出了全新的第八代凯美瑞，并且取得了不错的口碑和市场销量。而今年4月份，广汽本田的第十代雅阁也正式推出。但是和第八代凯美瑞相反的是第十代雅阁的国产版本经历了口碑和销量的两极分化。四月份的销量也很不理想，甚至可以用惨不忍睹来形容。

我们先来回答问题，广汽本田第十代雅阁1.5t涡轮增压发动机和CVT无极变速箱的这套动力系统。动力上是完全够用的！无论是低功率版本还是高功率版本都是如此。对于这款虽然车身接近4.9米，但车重不足1.5吨的中级车来说，即便是这款130千瓦230牛米的1.5T低功率版本，也是问题不大的！

那么到底是什么导致了国产版本的第十代雅阁销量的滑铁卢的呢？

首先这款国产版本的第十代雅阁，没有搭载海外版的2.0t+9At自动变速箱的版本。这种区别对待中国市场的态度让中国消费者十分失望。几乎让人不能忍！这样的做法能取得好的销量，那才是不正常的！加上，之前的东风本田的CRV1.5t车型发生了大面积的机油增多的问题。在中消协的介入下，东风本田才展开了召回，在东风本田CRV1.5t涡轮增压发动机的问题还未得到完善的解决之前，第十代雅阁又推出这么一款1.5t车型。无疑是在往枪口上撞！

第二，国产版本的第十代雅阁，外形更加年轻运动时尚。但却违背了之前几代雅阁所具有的稳重气质，可能这样的外形对于年轻消费者来说，有足够的吸引力！但是对于那些年纪较大，并且兼顾一些商务用途的客户来说，这样的外形无疑是一个减分项。

综合考虑下来，第十代雅阁，想要取得市场成功，绝非易事！好了，今天关于第十代雅阁的介绍就到这里，如果你有不同的看法，也欢迎您留言给我谢谢大家。

丰田的VVT-i和本田的i-VTEC，到底更厉害？

本田的VTEC和丰田的VVT-i技术都是各自品牌发动机配气正时系统的代表性技术，不过两个技术上是有本质区别的的，本田的VTEC是可变气门升程技术的缩写，这种技术本田最先发明并应用到量产车上面的，这个可变气门升程的核心技术就是利用高低两种凸轮轴来改变气门的升程。

当发动机在低速运转时使用低速凸轮来带动气门，这样发动机在低速运转状态下和普通发动机一样，油耗更低运行更稳，
当发动机进入高速运转状态时通过锁止销把中间摇臂锁止，这样就可以使用高速凸轮带动气门工作，这样就会增加气门开启的升程，时发动机高速运转时进气效率更高动力更好

很多车友都对本田的VTEC技术情有独钟，特别是高转速发动机的动力特性一直都是一些汽车发烧友津津乐道的话题。后来本田又对VTEC进行升级加入了可变气门正时系统，变成了i-VTEC可变气门正时和升程的双系统，这样发动机就可以在正时和升程两个方面进行调节，进一步优化了发动机的动力性和尾气排放。

丰田的VVT-i只是可变气门正品系统，没有气门升程的控制，所以在中低速运转时和本田的i-VTEC没有什么差别，都是只有可变气门正时在起作用，但到了高速运转时本田的可变气门升程就会介入工作，这时本田发动机的优势才能体现出来，不过我们普通人平时开车很难会使用到这个功能。如果是说这两个系统谁更牛个人觉得本田还是本田的i-VTEC更牛一点。

这两家开发这项技术都是为了节省油耗为出发点，在减少油耗同时提高发动机的动力输出。前期丰田VVTI更偏向家用经济，丰田的VVT-i技术意思是“智能可变配气正时系统”它是丰田独有的发动机技术，这项技术最大的特点就是能根据发动机的不同工作状态来控制凸轮轴改变进气量，再通过ECU对每一种行驶状态如发动机转速、进气量、发动机温度等，再通过计算来调整凸轮轴的角度并对进气量做出优化，以获得最好的进气量，从而提高发动机的扭力，改善油耗，减少污染物排放，但低扭是个弊端。

本田VTEC设定更性能范些靠拉高转获取更多动力，VTEC这技术还是世界上第一家，可以在同时间控制气门开关时间和升程两种不同情况的气门控制系统，可谓小排量自吸神器，90年代风靡一时，包括现在仍然牛逼，但低扭比VVTI还差。

当然后期丰田推出Dual-VVT-i，而且Dual-VVT-i最大的优势就是提升低转速的扭力，改善之前2000转扭矩不足的弊端。

本田也随即推出I-VTEC来改善输出和油耗。

厉害都厉害，但个人认为VTEC技术在那年代那环境中更有历史地位。

说太多题主也理解消化不了。两款发动机都是省油高手，只是气门的技术不一样，但是本质都是一样，就好比微信和支付宝，哪个更好？一样好，都是方便了支付！如果非要推荐哪个厉害，那么就是本田的i-VTEC，技术更成熟一些

到此，以上就是小编对于本田vtec的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田vtec的4点解答对大家有用。