本田cvt变速箱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田cvt变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍本田cvt变速箱的解答，让我们一起看看吧。

本田cvt变速箱有几种型号？

本田cvt变速箱其实有2种，一种是缤智 飞度,一种是雅阁 思域。

本田inspire变速箱的型号规格依据汽车的差异分成二种，一种是inspire2019款260TURBO的CVT无级变速箱；另一种是inspire2019款锐·混合动力的E-CVT无极变速箱（电子器件无极变速）。本田的CVT是自财产的，本田很早已早已自身生产制造CVT的至关重要技术性，对自己技术性极有信心的，因此 在全部CVT中，调校的扭力是最大的。

本田cvt变速箱有两种型号，

CVT在很大一个速度范围里保持引擎转速恒定不变，踏油门加速时候引擎不会像自动变速箱汽车运转声音发生变化，这个会使很多驾驶员产生错觉，以为汽车动力不足。

CVT的扭矩受变速介质（通常是皮带或者链条）所限，所以2005年前产的CVT变速箱只能适用于小排量或者“轻任务”汽车

本田变速箱cvt有几代？

本田变速箱CVT（Continuously Variable Transmission）一共有三代，分别是第一代CVT、第二代CVT和第三代CVT。

第一代CVT于1995年推出，采用了锥形滑轮传动机构，具有较高的传动效率和更宽的变速比范围。

第二代CVT于2000年推出，采用了气动式控制系统和电子控制单元，提高了动力输出和燃油经济性。

第三代CVT于2014年推出，采用了高效率离合器和更先进的控制系统，提高了加速性能和燃油经济性。

三代变速箱在性能和可靠性方面都有了很大的提升，是目前市场上最先进的CVT技术之一。

本田变速箱cvt好还是at好？

本田车用的自动变速箱有三种CVT，AT，DCT双离合。性能最好的应该是思铂睿和讴歌都在用的DCT双离合，但是成本比较高价格贵。

其次是CVT，节油平顺稳定，本田的AT的话就有老的5AT技术落后了，新的冠道9AT用的采埃孚就是路虎极光和吉普自由光问题很多的那款。所以本田车还是选CVT个DCT比较靠谱

本田cvt变速箱耐用吗？

耐用，本田的CVT变速箱质量还是不错的，特别是对比于日系三巨头的同级别变速箱，本田的CVT变速箱可以说是最省油的一款变速箱，本田无论是发动机还是在变速箱方面，都能够做到自主研发。

本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？

撇开具体品牌不谈，CVT确定不如AT

冷知识：

汽车的五大总成分别指发动机，变速箱，转向机，悬架系统和车身框架，更换任何一个总成的成本都很高；变速箱里的无级变速器更换一台的费用起步1W左右，这是入门级代步车的标准，价格超过10万的车辆基本只有日系和其他合资车系的少数车辆使用CVT，更换总成的成本少则三五万，多则十几万。

日系汽车是一个很有意思的车系，车辆多使用无极变速器，标榜的是“省油省心”；找这样的人设也不难理解，因为日系汽车在国际市场中的定位基本最低，和韩系汽车标准相当，在欧美市场主要打造廉价车。在国内市场销售的车辆品质基本相同，但定价虚高了不少，不过合资汽车几乎都有这个问题；不过品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司机。

可是无级变速器是最不省油的变速箱，因其传动的方式是摩擦，就像是装载货物使用的传送带；这种传动方式相比AT或湿式双离合变速箱的齿轮传动，过程中的动力损耗要大得多。

动力损耗大当然不省油，这些车省油的主要因素是车身轻盈或尺寸小巧，以及发动机的排量小；不过这些都比不过其用户的省油意识流操作，说白了就是不舍得踩油门，普遍认为发动机超过2000转就是高转速，起步加速G力刚有参数就会认定为是“风驰电掣”，这样的驾驶意识别说是开汽车，开坦克的百公里油耗估计都不要10个。

所以说日系汽车的省油主要是其用户的成就，仅讨论变速箱，在推重比相当的前提下，无级变速器很难实现低油耗。

讲重点：

• 使用寿命

无级变速器的使用寿命是各类型变速箱里最短的，因其传动的方式是摩擦，其他变速箱用齿轮；摩擦传动的过程中存在磨损，其核心部件里的锥形轮（主动轮和从动轮）与钢带或钢链都存在磨损，即便是不打滑的状态下也有磨损。

这两个核心部件的使用寿命不确定，网传有些车辆可以行驶超20万公里不出现任何问题，但如果把丢转导致的动力下滑和油耗升高也算做问题的话，目前还没有见过超20万公里不会粗线问题的CVT。正常标准多为十几万公里严重磨损，差一些的变速箱也有五万公里左右出现问题的；如果驾驶风格比较剽悍的话，使用寿命就不好判断了，然后就可以对应开头降到的冷知识自己算一算更换总成的代价。

无级变速器一般不修，出现问题后更换总成才能保证运行的稳定。

最后需要了解的是无级变速器的低温保护，在气温接近零度的时候启动车辆，启动后不能正常加速；因为无级变速器会依据气温来自动激活低温保护，低温时的变速箱油无法快速有效地形成对锥形轮和钢带的润滑，磨损无法控制。所以必须通过原地热车的方式加热发动机防冻冷却液，加热后再对变速箱油进行加温，达到标准后才能正常换挡加速。

低温保护的时间不确定，气温越低、时间越长，最高标准见过半小时都无法解除低温保护的变速箱，气温不过是零下一二十度而已；最低标准也见过只要一两分钟的，因为气温不是非常低。

所以才说这种变速箱费油，有热车的时间，装备其他变速箱的车辆都开个来回了；原地热车是在浪费燃油，而其他变速箱不需要原地加热。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

我是一名汽修工，关于本田CVT变速箱的问题，我分享一些自己的经验。

从物理结构上来看，CVT确实存在“先天性缺陷”

从物理结构上来说，CVT依靠两组锥型轮与一根钢带（或钢链）静摩擦传动，正是因为这种物理特性导致CVT有着“先天性缺陷”，无法承受过大的扭矩。在表面上看起来确实不如AT稳定，总有一种让人不放心的感觉。但就目前的技术水平与制造工艺，CVT变速箱已经十分成熟了，无论是在材料制作，还是在软件匹配方面，都已经足够稳定了。

本田CVT还是十分可靠的

早期的CVT因为材料及制造工艺落后的问题，确实出现过较多的问题，以JACTO厂商为代表的CVT产品曾经出现过大面积的故障，其中也涉及到了本田飞度车型。后来本田在取得博世的授权之后，决定自己制造CVT变速箱，而其中最核心的部件就是传动“钢带”，它直接决定着CVT变速箱的性能。

钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田也同样遇到了同样的技术难题，最终，终于在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自给自足CVT钢带的整车生产商。

整体来说，本田CVT是十分优秀的，包括稳定性、耐久性、响应速度等方面。我开过不少CVT品牌的车型，但其中本田CVT的响应速度是最快的，如果事先不告诉你这是一台CVT变速箱的车型，你甚至会认为这是一台AT变速箱。

本田CVT使用的独特技术

据本田官方介绍：

Honda的CVT无级变速器，不仅省油，动力表现也十分出众。其全新研发的“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带&CVT传动液，以高传动效率实现了反应灵敏、动力十足的卓越加速性能。

由于本田拥有自己生产CVT变速箱的能力，所以可以做到比较完美的匹配与调校水平。它采用了一种高强度传动钢带，拥有更宽的变速比，在实现轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升传动效率与燃油经济性。

确实如此，至少我们汽修店里很少遇到过本田CVT坏的，只有一次，是因为车主刷了二阶动力导致钢带损坏。但如果车主不私自进行改装，即便平时是偏暴力驾驶的风格，本田CVT也是完全能够承受的，因为原厂的ECU有大扭矩保护，也就是说它不允许打滑，或是输出超过承受范围内的大扭矩出现。

到此，以上就是小编对于本田cvt变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田cvt变速箱的5点解答对大家有用。