大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克全新ct5的问题，于是小编就整理了4个相关介绍凯迪拉克全新ct5的解答，让我们一起看看吧。
凯迪拉克ct5什么时候大换代？
截至目前（2021年10月），凯迪拉克官方并未公布CT5的大换代计划。一般来说，汽车的换代时间取决于多种因素，包括市场需求、竞争情况、技术进步等等，因此很难准确预测。但是，据一些汽车媒体的报道，下一代CT5有望在未来几年推出，可能会引入更先进的动力总成和驾驶辅助技术，以满足消费者对于豪华车的不断提升的需求。
凯迪拉克ct5什么时候换代？
目前尚未官方公布凯迪拉克CT5的换代计划。不过考虑到目前市场上国产豪华车的竞争愈加激烈，凯迪拉克可能会尽早推出新一代CT5，以进一步提升品牌竞争力和市场占有率。此外，随着科技的不断发展，新一代CT5也可能会加入更多智能化的元素，提供更加高效、智能、安全的驾驶体验。综合来看，凯迪拉克CT5的换代时间可能在未来两到三年内，具体时间还需等待官方消息。
颜值够高性能，不错的新款凯迪拉克CT5能一战BBA吗？
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目前为止没有二线豪华品牌可以和bba抗衡，只要触碰到bba的定价区间都基本完蛋，金牛座，皇冠，ct6，s90，捷豹xfl，q70l等等这些，它们的产品力都不差，要动力有动力，要空间有空间，外观内饰配置都很优秀，到最后还不是半死不活的。品牌价值是永远也绕不过去的坎，一辆车的售价有车辆本身造价和品牌价值构成，而且品牌价值占了很大一部分，国人很注重品牌，最直观体现一个人的能力就是通过品牌，我们都是普通人，谁都会爱慕虚荣，讲究排面，恰巧这些豪华品牌可以帮你实现，凯迪拉克这些二线品牌想跟bba抗衡，必须要先把自身的品牌价值提升，知名度提高，积淀品牌底蕴，才有更多人愿意为你掏钱买单。
凯迪拉克CT5力挑BBA所有入门级量产车
在ATSL停产之后最大的感触是再也没有20万级的性能后驱车了，然而CT5的出现又给了“中端玩车党”带来了福音，只是发动机多多少少有些遗憾，看一看新老两代性能车的发动机区别吧。
ATSL搭载的LTG系列最高阶的量产机，2.0升的缸内直喷涡轮增压发动机最大功率达到了205kw，如果对功率没有概念的话可折算为马力，乘以1.36后多出的数值是279Ps，同排量发动机鲜有能达到这一水平的机器。峰值扭矩高达400N·m，最大扭矩转速区间为2900-4600转，介入转速不到1000转；这种特殊的调校能让1000~2900转的正常代步转速加速平顺，但同时已经在增压也会有理想的动力体验，在2900转之后则能去感受6.2秒破百的性能了。
CT5搭载的发动机是通用最新一代的LSY，同样是2.0升直喷技术加涡轮增压，这台机器为了体现节油不得不使用了智能变缸技术，调校也要保守的多。最大功率为177kw（241马力），峰值扭矩降低至350N·m，如果不是增压器实现了1500-4000转的宽范围最强增压，这台机器的动力体验并不会很理想。搭载这台发动机的CT5与10AT变速箱匹配后，其官测破百成绩只是7.3秒。
1：奔驰A级低配用1.3T加七档湿式双离合，这一版本的最大价值个人认为是买来送女朋友；剩下的2.0T四驱版是在横置发动机的基础上打造，操偶感有其特殊性但真没有纵置后驱的轿车可玩性高；性能虽然相当但是四驱版价格比较高，同时变速箱匹配7挡湿式双离合比10AT还是有很大差距的。
2：宝马跳过1系看3系，标轴2.0T&8AT后驱版性能与CT5相当，但是空间水平明显差且设计上的运动感没有CT5抢眼。长轴版后驱与四驱性能均比CT5差，极限测试差距怕是会接近1秒了。所以宝马3系作为中端运动车之王的桂冠得摘掉了，尤其是在通用的发动机在“机油”方面总能更省心的前提下。
3：奥迪可以参考A4L，这台车已经很尴尬的换装了MQB平台，两驱版是横置前驱可以直接忽略；四驱版是在横置发动机的基础上实现的适时四驱，可玩性比A级也高不了很多，即使是前后五连杆独立悬架。性能方面四驱运动版比CT5快了不到一秒，两驱版慢了接近一秒，看似A4L还是有些优势的；但这是EA888和DSG的组合，与LSY加10AT对比哪个更有吸引力呢？
凯迪拉克CT5针对性很强，这台车的目标应为摘得中端性能王的桂冠；不过凯迪拉克汽车的销量并不理想，原因无非是品牌影响力不够大且官降速度太慢，CT5如果上市短期内能打开大幅优惠则能迅速抢占市场，否则还会是一台优秀的冷门车。
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毫无疑问，凯迪拉克CT5将成为BBA旗下各款中型车的最大竞争对手。
从产品来看，凯迪拉克CT5有两大优势。第一，全系标配2.0T发动机+10AT变速箱，动力总成的规格要高于BBA。相比此前ATS-L那台2.0T发动机，CT5的这台2.0T发动机虽然参数有所下滑，但最大功率仍然高达241马力，最大扭矩350N·m，相比BBA仍有优势，并且具备可变缸技术，燃油经济性有所提升。
此外，前置后驱布局、前后50：50的配重、Brembo刹车系统、MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速器等配置都将出现在CT5之上。这样的一款车，其运动性能是BBA同级车型无法比拟的。
第二，价格优势。凯迪拉克CT5的预售价为28-34万元，这一售价区间要比BBA便宜一些，更重要的是，顶配车型34万元的预售价也只能买到BBA的中配车型而已，门槛要低很多。另外就是凯迪拉克的优惠一向很大，就算CT5不会像之前ATS-L那样“打骨折”大甩卖，但20多万买到中配车型的概率还是很大，这就进一步提升了新车的性价比。
但凯迪拉克也有劣势，一个是受溜背造型的影响，后排头部空间太小，另一个是品牌相对劣势。但如果凯迪拉克CT5在上市初期就能拿出足够的诚意，把价格控制到合适的范围之内，那它的市场表现将不会差，甚至会从BBA的手中抢走一定的客户。
27.97万起，凯迪拉克CT5上市，6个配置该选谁？
和老款车型一致，2021款CT5依旧推出了6款车型，包含了三款运动版和三款风尚版，两者的区别主要在于中网和轮毂。个人认为，运动版车型的视觉观感更胜一筹，也更符合产品的定位。不过，运动版车型的入门门槛更高，起售价为29.47万元，即时尚运动型，要比风尚版的入门价贵了1.5万元，比风尚版相同配置车型贵了5000元。当然，时尚运动型的配置不低，如果你中意这套运动套件，并且不追求极致的运动性能，它是最好的选择。
如果你想要购买风尚版，选择低配技术型即可。CT5的基础配置非常丰富，全系标配了6气囊、主动刹车、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙进入、换挡拨片、主动降噪、中控大屏、车联网、LED大灯、自动空调等实用配置，加之2.0T+10AT的动力总成也是全系标配，所以低配车型足矣。唯一的遗憾是，技术型没有配备倒车雷达和倒车影像，这一点对于新手司机不太友好，如果你需要这两项配置，可以考虑后期加装。
而对于汽车发烧友，或者追求操控乐趣的消费者来说，顶配车型是最好的选择。34.17万元的售价看似挺高，但以顶配车型的规格来看，这一售价非常有诚意。它不仅有着了更丰富的安全性、舒适性配置，比如膝部气囊、L2级驾驶辅助系统、自动泊车、感应尾门、座椅按摩等，更重要的是配备了一系列运动装备，比如19寸轮毂、米其林PS4S轮胎、MRC电磁悬架、Brembo刹车、后桥电控LSD，这些装备极大的提升了其运动性能。
综上，追求性价比，选择低配；追求性价比的同时想要运动套件，选择运动版低配；追求极致性能，选择顶配。
到此，以上就是小编对于凯迪拉克全新ct5的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克全新ct5的4点解答对大家有用。
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