别克大众

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于别克大众的问题，于是小编就整理了5个相关介绍别克大众的解答，让我们一起看看吧。

别克和大众哪个好？

别克好。

1、油耗：别克系列车型普遍油耗略高。

2、舒适性：别克系列的舒适性远超于大众系列。

3、动力性：大众采用的是TSI DSG但是提速时间和新君威君越也就持平。 

4、科技性：新君威新君越的科技优势远超大众系列。

5、外观：自己看吧别克的外观比大众炫多了。 

总之，个人认为别克虽然油耗高一点，但其他各方面都比大众强。

别克车和大众哪个好？

别克好

在汽车寿命和品牌的双重角度来看,别克是略胜大众。大众车一般悬挂较硬,路感好。整车工艺好,安全系数较高。所以具体看用户需要什么,然后选择即可。大众车属德系车,机械技术相对成熟,油耗相对较低,提速快。别克属美系车,高科技电子设备相对成熟,油耗偏高,提速较差。大众品牌在车子品牌知名度,维修保养便利性还有车子保值性方面相对更有优势。像捷达,高尔夫,速腾都是大众代表性车型,一般大众品牌车子的保值性要比别克品牌有优势一些。

1、外观对比 在外观方面,帕萨特采用了家族式设计,横向镀铬条与整个大灯灯组相连,显得十分气派有神。晶钻双翼全LED大灯放在时下的环境下也并不过时,十分经典耐看。现在的中级车都走上了年轻化的路线,上汽别克君越就是其中的佼佼者之一。

其采用的别克家族化直瀑式进气格栅与飞翼式镀铬横条相互照应,精气神十足。在车尾部分,君越增加了设计一改老款车型的厚重感,更加符合时下年轻消费者的胃口,也拓宽了君越的潜在消费群体。

2、内饰对比帕萨特的内饰采用了家族化的设计,让人颇为熟悉。在细节上,木纹饰板的减少以及直线线条使用的增多,使得在视觉效果上帕萨特看起来颇为新潮精致。而在用料做工上,三辐式的真皮方向盘握感出色,中控的按键以及旋钮的触感均属上乘。君越的内饰采用了别克家族环抱式设计,具有十足的档次感。在色彩方面,橙与黑撞色的使用也凸显出了内饰的温馨感。但是略有遗憾的是,君越还在使用老气的四辐式方向盘的车型。加上中控台大面积的木纹饰板,无时无刻不提醒着驾驶者这还是一台商务中级车。

3、科技性对比全新君越的配置全系标配了安吉星、4G LTE WIFI热点、网络接入快速,这样高端的配置大众车全系没有。还有功能最全的BOSCH9.1版本ESP集成了21项子功能。全新君越配置了FDI、FCA、CMB、而全新帕萨特一概没有,侧盲区提醒、车道偏离提醒。

别克和大众在国内的车系大都为中端档次，别克和大众也拥有中高端的车型，但总体上看别克和大众的品牌档次上是难分高低的。

别克作为美国汽车品牌，其大马力、个性化、实用稳定性好的特点显著，大众作为德国品牌，其也有着操控性好,底盘扎实,动力强的汽车实力。

别克和大众哪个寿命长？

具体要看别克的什么车和大众的什么车比.别克车悬挂比较柔软，舒适。一般使用五年就可以了大众车一般悬挂较硬，路感好。整车工艺好，安全系数较高。我觉得最最重要的是你自己的喜欢哪一种,才是最重要的

别克和大众哪个牌子好？

大众好。

大众车属德系车，机械技术相对成熟，油耗相对较低，提速快。别克属美系车，高科技电子设备相对成熟，油耗偏高，提速较差。

大众品牌在车子品牌知名度，维修保养便利性还有车子保值性方面相对更有优势。像捷达，高尔夫，速腾都是大众代表性车型，一般大众品牌车子的保值性要比别克品牌有优势一些。

别克好

在美国的地位类似于BBA，一个高端品牌。目前国内产品价格基本都在10万元以上。

别克在汽车寿命和品牌上比大众略胜一筹。

不过大众更实用，其市场定位和定价策略能满足不同的消费者。

别克是略胜大众。

大众车一般悬挂较硬，路感好。整车工艺好，安全系数较高。所以具体看用户需要什么，然后选择即可。

大众车属德系车，机械技术相对成熟，油耗相对较低，提速快。别克属美系车，高科技电子设备相对成熟，油耗偏高，提速较差。

通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？

多挡位AT变速箱对于换挡速度的提升并不明显，而实际上之所以不断增加自动变速箱的挡位主要的目的就是在于增加传动比的范围、从而降低油耗，这就是AT变速箱挡位越来越多的原因，此举降低了油耗的同时还由于各挡之间齿比落差的减少，使得换挡变的更加平滑，相对的可以使平顺性得到一定的提升，但挡位越做越多实际上对于提升换挡速度并无太大的作用，尤其是那些动力差、却配多挡位AT遍变速箱的车子，既要保证动力、又要保证一定的燃油经济性，所以换挡动作很频繁，每次动作都会造成能量损耗、时间损耗，所以多挡AT在匀速巡航的时候可以凭借更大的传动比范围获得理想的燃油经济性，而市区频繁加、减速时，不见得就能省油！

AT变速箱的换挡速度与电磁阀的响应速度息息相关

自动变速箱的换挡快慢与电磁阀的响应速度与精度有关；对于自动变速箱而言，换挡只不过是扭矩的传递、转速调整（从一挡调整到二挡对应的转速）的过程，自动变速箱在开始换挡的时候，一挡离合器首选要硬链接状态解除锁止转变为软连接的状态，而这个时候二挡的离合器已经开始被调配至传递点，这个时候一挡离合器松开，而二挡离合器进行接驳，这就完成了一次换挡；一般情况下，发动机在升挡之前都会预留一部分扭矩，为了应对升挡后的扭矩不足所产生的冲击，尤其是对于一、二挡这样存在较大齿比落差的挡位；再这之后就是完成对转速的匹配（当然这个动作说着慢，但执行起来就是一瞬间而已）；而这两个动作都是靠电磁阀来控制，但并不是电磁阀的动作越快越好，这里面关系到与发动机的配合，这就是鄙人常说的与变速箱的匹配问题，如果电磁阀动作太快、而发动机还没准备好换挡后所需的扭矩、转速就很容易出现顿挫等问题，所以单独拿出变速箱来评价好坏是不严谨的，而应该将变速箱与发动机、整车看作一个整体！

虽有离合器锁止，但传动效率还是没办法与双离合变速箱相比较

早期的AT变速箱使用液力变矩器、再配合多片式离合器，使得换挡无顿挫，但这个液力变矩器在车辆移动、完成换挡后，也就没有存在的意义了，而完全是个损耗能量的玩意，所以这个时候才产生了离合器锁止的概念，也就是在完成换挡后、取消夜里变速器的液力传动作用而改为刚性连接（但并非我们常规认知中的刚性连接），这样就在用不着液力变矩器工作的时候，提高变速箱的传动效率（液力变矩器用一个轮搅动油液，去带动另一个轮，动力这么传播损失是很大的），也就起到了一定的省油作用！

即便可以锁止离合器，也仅仅是提高了部分传动效率，但对比双离合还是存在差异的（双离合也得具体看是谁家的、与发动机匹配程度如何，有的双离合变速箱换挡速度还不如AT变速箱快呢），实际上拼换挡速度没有几个变速箱会是双离合的对手；这就是双离合变速器本身的特性，举一个简单的例子，当一辆车保持三挡在行驶的时后，另一根轴上已经提前挂上了四挡，这样一来只要释放三挡、接驳四挡就可以完成挡位的改变，几乎不存在动力中断的时刻，所以AT变速箱无论怎么造，只要液力变矩器还存在，就没办法与双离合变速箱比拼换挡速度（当然别拿那些太差的比）

从燃油经济性来看，通用的9AT理论上会更好

当然这只是从理论层面来讲，我们通常会从变速箱传动比的范围大小来判断燃油经济性，在这方面通用的9AT更有优势；计算传动比方式为最低挡齿比➗最高挡的齿比，通过这个公式我们可以得出通用的9AT传动比为4.7/0.62=约为7.6；而采埃孚九AT的传动比已经达到了比较高的9.8，所以从表面上看，通用的9AT燃油经济性不如采埃孚的9AT；而大众7速双离合的一挡齿比为3.5、而七挡齿比为0.79，所以大众7速DSG的传动比为4.43，所以DSG在保持高挡位匀速行驶时的油耗并没有什么优势之处，甚至锁止后的9AT变速箱在保持匀速巡航时要比7DSG更省油；但通过传动比来判断油耗终究是有些片面，但从理论上看，通用9AT要比大众DSG的燃油经济性更好！

通用的9AT与大众DSG比换挡速度是没有意义的，因为双离合本身就是为换挡速度而生，早期用在赛车上的变速箱能被AT变速箱给比下去么？而如今各个品牌的9AT、10AT、未来甚至会出现的12at，目的都是在于降低最高挡位的齿轮比，从而增加传动比的范围得到更理想的燃油经济性，或能带来一定的平顺性，但也只是由于相关技术的全方位提升，与增加挡位没有实际的关系；而DSG目前的最高挡位齿比有些高，所以对比6AT它有高传动效率优势，更省油，而到了9AT时代DSG传动效率高的优势就不明显了，因为传动比的范围太小，当然这是理论上的数据，车子到底能不能省油会受到各种环境的影响；至于稳定性，还是更加成熟的AT变速箱要更高一些，双离合变速箱有着很强的潜力、目前也比过去完善了不少，但拼极限使用寿命，还是AT变速箱更强！

到此，以上就是小编对于别克大众的问题就介绍到这了，希望介绍关于别克大众的5点解答对大家有用。