丰田双擎卡罗拉

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田双擎卡罗拉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田双擎卡罗拉的解答，让我们一起看看吧。

卡罗拉双擎旗舰版2022落地价明细？

2022款双擎卡罗拉旗舰全款落地价在22万元左右，这款车型的官方指导价为21万元，全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在22万元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要6万元左右才可落地，月供为4000元左右。

2023丰田卡罗拉双擎混动动力怎么样？

2023丰田卡罗拉双擎混动动力非常出色。

1. 丰田卡罗拉双擎混动采用了先进的混合动力技术，结合了传统燃油发动机和电动机，在动力性和燃油经济性方面表现出色。

2. 这款车型配备的混动系统能够根据驾驶条件自动调整动力分配，使得加速和超车等需求时能够提供优越的动力响应。

3. 混动车型还拥有动力回收系统，能够通过制动和减速将部分能量转化为电能，储存在电池中，以提高燃油利用效率。

总体而言，2023丰田卡罗拉双擎混动动力非常出色，能够为驾驶者提供强劲的动力和卓越的燃油经济性。

丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？

就卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进，满电续航55公里以上，即使不充电也可以当成不插电混动车开来，百公里油耗也就5L左右，就是一个升级版的卡罗拉双擎，所以它几乎没有对手。

这个动力总成的配置就是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了，已经经过的多年的市场考验了，技术也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是首选。

比亚迪充满电很好，可是没电的时候纯是烧油呢？在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩，又有几个人是在充满电的情况下在跑呢？多数人开着比亚迪，背着个大电池，烧着汽油的满街跑。

好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机，这个卡罗拉PHEV的是。

首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖

2019年1月混动汽车销量排行榜：

1. 比亚迪唐Dm销量6908台
   

2. 比亚迪秦Dm销量4388台

3. 比亚迪宋Dm销量1855台

4. 荣威Rx5·PHEV销量1187台

5. 大众帕萨特PHEV销量873台

单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？

卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：

车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差。

电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样比例衰减后这些车假设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？

发动机为1.8L·8ZR FXE，仍是阿特金森循环且型号和调教与油电混合版卡罗拉完全相同；ECVT动力传递器电机功率仍是53kw，主副电机区分后还能剩下多少？油电混合版百公里加速10秒开外，增加了一组电池包压舱之后真不一定跑得过面包车。

安全配置标配全车气囊、胎压监测和ESP是应该的， 电子辅助配置没有一点点智能化，定位还是标准的功能车，重点是只有中高配才有8英寸的车机、次顶配还没有GPS模块就是个播放器，再看看复古的手刹拉杆……这种配置水平和10万的燃油动力代步功能车没区别。

一台毫无性能可言、没有充足空间、没有智能配置、没有优秀的悬架结构、也没有超长的纯电续航的PHEV轿车，售价20万左右似乎是很不合理的。

预算在这一等级的意向消费者还不至于仅考虑油耗，充沛的动力、优秀的驾乘舒适体验以及品牌价值似乎更重要，所以卡罗拉双擎E+别说搅动插电混动的江湖，燃油车都灭了它了。插电混动汽车车型非常集中，傻子都看的明白差距有多大，在这个江湖里卡罗拉还在新手村。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

说说我的观点吧！

先说结论：我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风，因为价格偏贵、纯电续航里程短，只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场，其他城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响，因为它真的任何情况都很省油，而且是主流合资品牌中能买到最便宜的插电混动了，以后一旦价格下探，很有市场，就像当初丰田的油电混动一样。

下面说说国内目前插电混动市场的基本情况：大家都知道国家对新能源车是有补贴的，其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万，而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内，很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌，鼓励他们造插电混动的车，实现弯道超车。

目前自主品牌中基本上是比亚迪独大，毕竟他们家技术储备最丰富，电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本，但价格都比较昂贵，不是普通百姓的菜，销量可以忽略不计。很多买插电混动车的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的，大部分人是为了取得新能源牌照，省一笔牌照费和节省时间，大部分人是没有方便的充电设施的，买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点，因为在汽油版车上加了一套大容量电池，车重会增加很多，一句话概括：有电猛如虎，没电油老虎。

卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者，得益于丰田出色的油电混动技术，双擎E+不但有着传统插电混动车的优点，同时还极大改善了没电时的油耗问题，它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱，车重1505kg，可以说这款车有电时油耗可以为0，没电时也能达到5、6升水平，这是其他厂家的插电混动车做不到的，也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对比，比亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合，车重1690kg，有电时跑得快，油耗不高，一旦没电，这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油！

虽然双擎E+是丰田为了双积分政策造的车，但凭借雄厚的技术储备，我相信只要价格能再低点，真的会引起血雨腥风！

到此，以上就是小编对于丰田双擎卡罗拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田双擎卡罗拉的3点解答对大家有用。