宝马x3沃尔沃xc60

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马x3沃尔沃xc60的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马x3沃尔沃xc60的解答，让我们一起看看吧。

宝马x3与沃尔沃xc60哪儿个好？

宝马X3好一些。沃尔沃xc60搭载的是自主的T5/T6发动机匹配爱信6AT变速箱，落地价格在36万左右，但是沃尔沃xc60的保值率较低，小毛病多一些，宝马x3搭载的是自主研发的2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，落地价格在40万左右，保值率也一般，但比xc60高一些，而且宝马的品牌价值要高于沃尔沃，所以综合考虑还是宝马x3好些。

40w级别suv，奥迪Q5L、沃尔沃XC60、宝马X3哪辆更好？

亳不犹豫选择沃尔沃XC60肯定是明智的。无论你比动力(特别是T8)、底盘、操控、内饰、音响等等，ⅩC60均好于奔驰GLC、宝马X3。

奥迪Q5L就别比了，太老了，还有谁买？

至于安全、环保性能，说家用车沃尔沃第二，世界上就找不到第一的车。

如果是我的话会选择xc60，40万X3只能买到最低配，动力虽然够用但是稍显弱，奥迪内饰我个人觉得有点味道，虽然也能买到45高功率的，但是不是很推荐，沃尔沃能买到致远豪华型，动力足配置相对较高，可能还花不掉40万，性价比最高，推荐购买。如果单存从驾驶角度来说，推荐X3。

买车最后是一定要卖出去的，你不可能开到直接报废，所以什么保值买什么，40万左右的车都差不多，就看什么保值，去过环境允许，我会建议买特斯拉，你去问问二手车市场特斯拉的保值率与你说的三个车对比一下就知道了

媳妇本来是奔着x3去的，试过之后反而觉得选xc60最合适，她既优雅、环保，又易于操控和安静。没错，23款之后加装隔音玻璃，连噪音这个缺点也纠正了，而且b5动力还不赖，底盘也表现紧致高级，实在是没挑出拒绝的理由[捂脸]。

宝马x3和沃尔沃xc60哪个底盘质感好？

首先我个人开的是20款X3，朋友的是XC60，我也认真的比较过两款车，你所指的底盘行驶质感无非就是非铺装或者颠簸路面的感受，因为我几年前也在纠结和研究过这个问题，所以我讲一下非铺装路面以及颠簸路面的感受，仅代表个人观点和体验。

宝马X3在行驶过程中悬挂偏硬，路面上的部分颠簸和碎石颗粒感不能完全过滤，能够清晰传到车内，说好听一点就是路感比较清晰，不好听就是减震偏硬，这个因素会和X3的防爆胎的硬度、扁平率有关系。

在大的颠簸或者过减速带是硬中带柔，减震机构回弹很快，对车身弹跳处理得很利索很干净，不晃悠，这个车国产后总体还是调教偏向于舒适，毕竟还是要扩大受众群体。

再说说XC60，这个车的前悬挂是双叉臂，后悬挂是多连杆，而且采用大量的铝合金材质，从悬挂形式上来说是要好于X3的双球节的，毕竟成本摆在那儿的，但是行驶品质和操控特性是要靠调教的，不能说双叉臂在操控上或者舒适上就一定比麦弗逊或者双球节好，关键还得看优秀调教以及用料。

再来说XC60的行驶感受，非铺装路面细碎颠簸要处理的好一些，因为我体验的XC60胎壁比较厚，过减速带也是要比X3要软一些，说白了就是会舒服一些，不那么生硬，以上就是两款车给我体验上最细微的感受，不能说谁好谁不好，两台车的风格和调教特性不一样，定位运动的的肯定就会牺牲舒适，定位舒适的肯定就是牺牲操控，两者不可兼得，这也就是为什么说X3操控上要好的原因。当然每个人对舒适的定义不一样，但我个人认为柔软的悬挂调教还是比较舒服一些。

所以选车你得看自己的定位和使用场景，不过从你问这个问题来看，说明你很在意车子的舒适性，所以建议你选择XC60，优惠幅度大，性价比也很高！

自己是沃尔沃XC60，T5智逸豪华版，朋友宝马X3 28i运动。

动力，说实话个人感觉XC60加速要稍稍快那么一丢丢。

操控，说到操控那就是X3的强项了，加速变道，加速超车，加速过弯，地盘很扎实，信心满满，要比XC60强那么一丢丢。

内饰，X3豪华质感要高于XC60，但XC60简单实用的操作性要强于X3，关键是XC60新车真的没味，真的没味，真的没味。

空间，两车后排空间和后备箱空间基本一致。

但个人认为XC60性价比高于X3。

首先确认下问题的侧重点，那就是“质感”。质感指驾驶时的底盘反馈带来不同的感官体验。

底盘的质感包括底盘的整体性、侧倾控制、细碎震动和噪音的过滤和保留等等，反馈到驾驶座椅可以感受到的细微区别就形成了不同风格的底盘感官感受。影响底盘质感的有底盘结构、材料选用、调教水平和调教风格等。但由于相同的材料、相同的底盘结构经过不同的调教下可以获得泾渭不同的底盘性格，这就无法明确的区分级别相同，但结构不同的哪种底盘系统更强。因此，同级别不同结构的底盘是各具优缺点的。

沃尔沃XC60

沃尔沃XC60前双叉臂后多连杆结构，采用了前置前驱和前置后驱结构。双叉臂结构能提供较好的侧向支撑及横向刚性，对于汽车的操控稳定性有很好的帮助，但由于结构比较复杂，进而成本会被大幅的提升。更重要的是结构的问题导致占用空间较大，在较小尺寸的车型不可能采用。后悬挂多连杆使用比较普遍，结构稳定，调教极限高。因此，同样的多连杆却能调教出不同风格的底盘感受。

沃尔沃XC60的双叉臂前悬挂具有更强的运动潜质，而对于车轮跳动轨迹的控制比麦弗逊更有优势。能让车轮对地面的附着力更强，从而提升车轮循迹性和安全性。似乎想用这种优秀的前悬打造出一款能和宝马X3媲美运动标杆级的中型SUV产品。而在上下控制臂都采用了铝制材料，转向拉杆和弹簧底座也使用了铝制材料。从而进一步提升沃尔沃XC60底盘的整体表现。

宝马X3

这代宝马X3前悬采用宝马特有的双球节弹簧减震支柱前桥，后仍然使用最广泛的多连杆独立悬挂。采用前置四驱结构。这种名称复杂的前悬其实就是改良型的麦弗逊式独立悬挂。并且宝马三系也是此种结构，这种改良悬挂除了继承麦弗逊式悬挂结构简单、占用空间小等优势，根据宝马X3和宝马三系所需的操控性进行优化。虽然从结构上比较，和沃尔沃XC60的双叉臂相比分明是两个级别的悬挂，但宝马使用自己的改进和优秀的调教，已经足够展现出宝马对X3底盘定位和动态性能的表现。

另外，在宝马X3这种改进型麦弗逊式悬挂在下摆臂和转向拉杆以及轴承座采用了质量更轻的铝制材料，从而降低宝马X3的簧下质量，从而获得更高的底盘动态。从宝马X3的底盘设定来看，全部以满足宝马品牌的精髓——运动性为目的。哪怕作为一款中级SUV产品，也要把它打造成同级别的运动标杆。

两者底盘的实际口碑中看，沃尔沃XC60无论从底盘结构还是实际的调教，都是以运动这个方向。具体体现底盘稳健，急转弯能给予足够的支撑。但是底盘在过一些减速带时还能能感觉到处理不算太好的弹跳。而宝马X3的底盘结构和用料哪怕从结构和铝合金材质用料实在不如沃尔沃XC60。在过减速带时也能感觉悬挂偏硬，但宝马X3弹簧回弹处理的更加干净。因此，从底盘多种路况的反馈宝马X3质感更好些。其实，这就是宝马对于运动独特的见解和对底盘系统调教的功底所致。底盘调教是经过多年实践总结出来的数据，不是其他品牌一朝一夕就能学来的！

到此，以上就是小编对于宝马x3沃尔沃xc60的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马x3沃尔沃xc60的3点解答对大家有用。