凯迪拉克图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克图片的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克ct6评测？

凯迪拉克ct6的评测：

CT6整备质量1.755吨，超越了主流C级车自重，再加上油门性格比较线性所以没法一上来就营造特别充沛的动力感官，D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来。有一说一，就算动力参数调低现款CT6也没有一丝乏力的感觉，因为老款低扭也不强大，如果只是日常开目前这款2.0T不仅能保证动力够用，换装全新变速箱后速比范围达到7.39:1，更低的高速巡航转速会让油耗水平肉眼可见的下降。

虽然平顺性出色，换装10AT后低速区间无论1挡升2挡升3挡，还是3挡降2挡相比原来的8AT都丝滑了很多，但这套动力总成的不足是爆发力弱，比如2.0T四驱奥迪A6L整备质量甚至超过1.8吨，峰值扭矩同样是350牛·米，但对比下来会觉得奥迪中段加速更有底气。此外这套动力声音质感也谈不上悦耳，全车噪音隔绝都是顶级水准，只有急加速时单薄的发动机声音让人觉得突兀。

除动力总成能让人挑出毛病，关于驾驶部分也就没啥槽点了。

试驾的顶配版本配备电磁悬架+后轮主动转向，莫说同价位，放眼整个豪华C级车圈子也没几台敢同时标配这两项功能。它非常善于处理路面起伏，一个大深坑波澜不惊就过去了，车长超过5.2米确实称不上灵活，好在纵置后驱带来了不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，跑跑山路或市区小角度调头都能胜任。

总结一下，目前2021款高配CT6，最擅长的部分便是城市巡航，不要开太猛，车速别过快也别很慢，轻松悠闲地开，CT6能提供的安稳是同价位最优解；一旦您迫切想要动力，虽然大家都是2.0T，但CT6中后段加速并没有BBA同级竞品那么从容，长期拥堵驾驶变速箱学习能力/适应能力包括换挡逻辑相比5系/A6/E级也略逊色一筹。

凯迪拉克CT6是一辆不错的轿车，作为5223*1879*1492毫米，轴距达到3109毫米的准大型轿车，众测平均油耗不足10L/100km，这个成绩还是很难得的；能实现低油耗依靠的是LSY-2.0T发动机的节油技术，比如节油模式半开进气门（缩减喷油量），以及凯迪拉克特有的智能变缸技术。

在保证油耗足够低之后，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备还能够实现百公里加速突破8秒，动力也没有令人失望。

“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？

凯迪拉克CT5的销量尚可但难以维持，该车输在设计和降价

凯迪拉克汽车的降价幅度基本达到“打骨折”的程度，为何销量还是那么低呢？

原因概述：

1. CT4&CT5，输在设计和降价
2. CT6，输在降价
3. XT系列SUV输在驱动平台

就是这样喽。

凯迪拉克CT系列都是前置后驱的轿车，价格重合的基本都是前置前驱的代步车，竞争力应当足够强才对；可是CT4&CT5这两台轿车的设计感实在不敢恭维，实车看起来有着满满的廉价感，CT4的整车设计元素再也看不到凯迪拉克“钻石切割”的视觉效果，大灯的角度很怪异，泪眼灯也没有精致感，车身线条显得有些松松垮垮，尾灯就像是曾经的“钻石切割尾灯融化”了似的。

设计没有足够“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半点。

CT5无非是加长的CT4，设计风格完全一致。

那么为什么CT5的销量会远超CT4呢？

因为CT4的后排空间太小，前置后驱车的特点是发动机采用纵置布局，连接桶型的纵置变速器；这两大总成的组合很长，需要的是很长的车头，驾驶舱的尺寸则要被大幅压缩。所以CT4的后排腿部空间只相当于一般小型轿车，乘坐体验太差，加大尺寸的CT5才能有紧凑级轿车的标准，但总比CT4好得多。

凯迪拉克CT5的指导价为27.97-36.07万，如果按照原价销售的话，这辆车不可能热销。

其真实价格至少可以下探五万，部分区域的经销商能给出6.5万左右的优惠。

也就是真实起售价最低不到22万，这才是凯迪拉克CT5能实现也月销七八千辆的基础，在这凯迪拉克品牌里就算是热销车了；然而这辆车的热度很难维持，因为中高端车在快速地“进化”，近两年推出的新车基本都是插电混动、增程或电动汽车。这些车有远超凯迪拉克CT5的性能和操控，以及更充足的空间，所以这些车普遍都能在没有任何优惠的前提下实现热销，其中销量最高的车的单月销量是CT5的四到五倍。

CT5现在的优惠幅度就显得不够大了，一旦出现销量的下滑，未来还得继续往下降。

CT5成为了凯迪拉克品牌唯一的热销车，该车的价格定位基本等于上汽通用凯迪拉克的品牌定位；那么这辆车的价格再下降的话，现在还能定位于中端的凯迪拉克则势必会被一拉到底。

当这些主要依靠“高端品牌人设”卖车的合资汽车失去了品牌光环，最终结果也就不难判断了。

XT系列的SUV全部使用前置前驱平台打造，有前驱和横置四驱选项；这是比较低端的驱动平台，具备前驱车的所有缺点。中高端的燃油车应当使用的是前置后驱或纵置四驱平台，比如福特探险者和红旗HS7，这些车就是纵置平台打造，具备的是后驱车的优势。

前驱车的特点是后轮抓地力低于前轮，后驱车的优势是前后抓地力相当；后驱平台打造的轿车或SUV会有更理想的驾驶感受，这是中高端汽车用户最为需要的。所以XT系列不会成为热销系列，CT系列在CT5的销量出现下滑之后，整个凯迪拉克也就算走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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先说我的结论：1、输在品牌影响力，2、输在定位

1、品牌影响力不够

买豪华品牌B级车，用户考虑的问题就不仅仅是油耗、质量、动力、空间这些基本需求了，买这个价位的车，用户关注更多的则是：品牌、保值率、舒适性、后期养护成本等等。

凯迪拉克 CT5

品牌影响力在用户选择这个价位的车的时候，起着重要作用，品牌影响力说通俗一点就是档次感，在一线豪华品牌BBA面前，定位二线豪华品牌的凯迪拉克就有些逊色，档次感也是略逊一筹的。

BBA

2、定位太清晰

提到BBA三款畅销中型车：C级，3系和A4L，在之前给人的印象是非常明确的：C级以舒适度和豪华感著称，3系以优秀的驾驶感受被人熟知，而A4L则以科技感和各方面均衡的表现作为产品特点。

而现在再提到这三款车，很难再以之前的突出的优点去标榜它们。市场竞争愈发激烈，三家车企都想尽可能地抓住更多的用户，那就不得不做出一些调整，或者说牺牲，换句话说，就是不在那么棱角分明，个性突出，你会发现C级不再那么豪华，3系不再那么运动，而A4L却变得更运动，而且有着上述两辆车所没有的优惠力度。反观CT5，主打运动风格和驾控感受，为了营造运动氛围、提升驾控感受，就不得不再空间上做出牺牲。

由于CT5采用了溜背造型设计，后排头部空间局促，同时因为后驱等原因，后排地板中间凸起明显，导致CT5这款车，全车除了驾驶位，其他座位都坐的不那么舒服。

CT5 后排空间

在买车的时候，最终决定权往往不在驾驶者手中，可能是长辈，也可能是爱人，还有可能要考虑到孩子，所以一台单纯开起来畅快的车，注定是小众的。

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到此，以上就是小编对于凯迪拉克图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克图片的2点解答对大家有用。