凯迪拉克10at

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克10at的问题，于是小编就整理了6个相关介绍凯迪拉克10at的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克10at怎么样？

凯迪拉克这套10AT的变速箱，初始起步还是能感觉到有点肉，如果重踩下去，转速立马就上升到3千转以上，这时候的模拟声浪就介入了。

刚开始听觉得刺激，时间久了这个声浪就显得很吵。

中后段加速还是可以的，在80km/h的速度下踩油门，提速比较满意。短途通勤油耗较高，百公里在9个油左右。高速的话油耗在6.5左右。低速下有过变速箱顿挫，现在不是很明显。

还有就是急加速的状态下，转速瞬间破3千转时，涡轮迟滞还是比较明显的。

凯迪拉克10at和9at哪个质量好？

通用旗下的别克，凯迪拉克，学佛兰目前均已经启动9at变速箱，目前最新款凯迪拉克率先启用了10at，也算是一种新的技术升级，10at成本更高。9at使用情况来看，表现不错，配合可变缸技术可以有效降低油耗与换挡平顺性，10at属于在成熟的9at基础上的升级，可以放心使用。

凯迪拉克9at和10at变速箱的区别？

凯迪拉克9AT和10AT变速箱的主要区别在于齿轮数量和换挡效率。
9AT变速箱（9速自动变速箱）具有9个前进挡位和1个倒档挡位，其齿轮数量相对较少。这种变速箱结构简单，重量较轻，可以提供更高的燃油经济性和平顺的换挡。
10AT变速箱（10速自动变速箱）与9AT相比多了一个前进挡位，具有10个前进挡位和1个倒档挡位。这种变速箱可以更精确地匹配发动机的扭矩和转速，以提供更顺畅的加速和更高的燃油效率。
总之，10AT变速箱在换挡效率和燃油经济性方面具有优势，但相应地更复杂、重量也较大。因此，凯迪拉克车型中装配的变速箱类型可能取决于车辆的性能需求和市场定位。

凯迪拉克的9AT和10AT变速箱的主要区别在于它们的换挡平顺性、加速反应和燃油经济性。

1. 换挡平顺性：9AT变速箱存在轻微的顿挫，主要在二三档之间。而10AT变速箱则更为平顺，急加速时的油离反应也比9AT快。

2. 加速反应：10AT变速箱的加速反应比9AT更快，因为10AT变速箱能更好地分配档位。

3. 燃油经济性：10AT变速箱的油耗表现更优，能更好地分配档位，以达到更好的燃油经济性。

总的来说，10AT相对于9AT在换挡平顺性、加速反应和燃油经济性方面有明显的提升，为驾驶者提供了更加优质的驾驶体验。

凯迪拉克XT6的9AT和10AT的区别在于，10AT比9AT更加智能，更加高效，更加节省油耗。

凯迪拉克XT6的9AT和10AT变速箱分别搭载在不同的车型上。其中，9AT变速箱搭载在2.0T发动机下，而10AT变速箱搭载在3.0T发动机下。

ct6变速箱10at真的那么差吗？

不差，质量稳定可靠性不错。

通用的这台10R80纵置10AT变速箱全部是在美国密歇根州罗缪勒斯动力总成工厂生产，目前看没有国产的可能。对比几大自动变速箱传动比曲线就会发现：这台10R80并不是优先为高速巡航设计的，它的各档位之间传动比差异较小，每升降一档，发动机转速只有不到20%的波动，从骨子里，这台变速箱就不是让你飙车用的，舒舒服服让你开车才是它的终极目的。

通用8at9at10at有什么区别？

通用8at，9at，10at变速箱有什么区别？

这几款变速箱它的区别在于前进档的不同，分别是有八个前进档和九个前进档和十个前进档，理论上前进档位越多，油耗越低，从制造成本和技术上来讲，前进档位越多，技术要求越高，而且制造成本也越高，所以肯定是10at变速箱更好。因为这款十at变速箱只是用在通用旗下的豪华品牌凯迪拉克上面，而八at和九at只是用在通用旗下的别克和雪佛兰车上，所以肯定是档位越多越好。。

“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？

凯迪拉克CT5的销量尚可但难以维持，该车输在设计和降价

凯迪拉克汽车的降价幅度基本达到“打骨折”的程度，为何销量还是那么低呢？

原因概述：

1. CT4&CT5，输在设计和降价
2. CT6，输在降价
3. XT系列SUV输在驱动平台

就是这样喽。

凯迪拉克CT系列都是前置后驱的轿车，价格重合的基本都是前置前驱的代步车，竞争力应当足够强才对；可是CT4&CT5这两台轿车的设计感实在不敢恭维，实车看起来有着满满的廉价感，CT4的整车设计元素再也看不到凯迪拉克“钻石切割”的视觉效果，大灯的角度很怪异，泪眼灯也没有精致感，车身线条显得有些松松垮垮，尾灯就像是曾经的“钻石切割尾灯融化”了似的。

设计没有足够“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半点。

CT5无非是加长的CT4，设计风格完全一致。

那么为什么CT5的销量会远超CT4呢？

因为CT4的后排空间太小，前置后驱车的特点是发动机采用纵置布局，连接桶型的纵置变速器；这两大总成的组合很长，需要的是很长的车头，驾驶舱的尺寸则要被大幅压缩。所以CT4的后排腿部空间只相当于一般小型轿车，乘坐体验太差，加大尺寸的CT5才能有紧凑级轿车的标准，但总比CT4好得多。

凯迪拉克CT5的指导价为27.97-36.07万，如果按照原价销售的话，这辆车不可能热销。

其真实价格至少可以下探五万，部分区域的经销商能给出6.5万左右的优惠。

也就是真实起售价最低不到22万，这才是凯迪拉克CT5能实现也月销七八千辆的基础，在这凯迪拉克品牌里就算是热销车了；然而这辆车的热度很难维持，因为中高端车在快速地“进化”，近两年推出的新车基本都是插电混动、增程或电动汽车。这些车有远超凯迪拉克CT5的性能和操控，以及更充足的空间，所以这些车普遍都能在没有任何优惠的前提下实现热销，其中销量最高的车的单月销量是CT5的四到五倍。

CT5现在的优惠幅度就显得不够大了，一旦出现销量的下滑，未来还得继续往下降。

CT5成为了凯迪拉克品牌唯一的热销车，该车的价格定位基本等于上汽通用凯迪拉克的品牌定位；那么这辆车的价格再下降的话，现在还能定位于中端的凯迪拉克则势必会被一拉到底。

当这些主要依靠“高端品牌人设”卖车的合资汽车失去了品牌光环，最终结果也就不难判断了。

XT系列的SUV全部使用前置前驱平台打造，有前驱和横置四驱选项；这是比较低端的驱动平台，具备前驱车的所有缺点。中高端的燃油车应当使用的是前置后驱或纵置四驱平台，比如福特探险者和红旗HS7，这些车就是纵置平台打造，具备的是后驱车的优势。

前驱车的特点是后轮抓地力低于前轮，后驱车的优势是前后抓地力相当；后驱平台打造的轿车或SUV会有更理想的驾驶感受，这是中高端汽车用户最为需要的。所以XT系列不会成为热销系列，CT系列在CT5的销量出现下滑之后，整个凯迪拉克也就算走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于凯迪拉克10at的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克10at的6点解答对大家有用。