ct4凯迪拉克

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ct4凯迪拉克的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ct4凯迪拉克的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克ct4有颗粒捕捉器吗？

ct4有颗粒捕捉器，因为符合国六排放标准。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。颗粒捕捉器主要用于捕捉车辆废气中的颗粒物以提升车辆的废气排放质量，减少大气污染。其实不用太在意有没有颗粒捕捉器。

凯迪拉克ct 4是什么级别的车？

凯迪拉克ct4是一款后驱b级轿车。轴距为2775毫米，长宽高分别是4760毫米，1815毫米，1421毫米。凯迪拉克ct4全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，发动机的代号为LSY。凯迪拉克ct4的2.0升涡轮增压发动机最大功率为174kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

为什么说ct4不算凯迪拉克？

通常情况下，凯迪拉克CT4是被视为凯迪拉克旗下的一款车型的。但为什么有些人会觉得CT4不算凯迪拉克呢？可能有以下几个原因：

1. 认为CT4的定位不符合凯迪拉克的品牌形象。凯迪拉克品牌被视为奢华、高档、运动的代表，其旗舰车型包括SUV和轿车，而CT4虽然是一款豪华轿车，但在细分市场中，定位更加偏向中端。

2. 认为CT4的设计风格不符合凯迪拉克的特色。凯迪拉克的设计风格一直以来都是极具辨识度的，包括车灯、车标、硬朗的线条等等，而CT4的设计相对比较保守，没有凯迪拉克品牌的明显特色。

3. 认为CT4的品质和性能并不出色。虽然CT4是一款豪华轿车，但许多人认为它的品质和性能并不出色，并且在同级别车型中处于中等水平，甚至不如一些日系车或欧系车。

总之，虽然凯迪拉克CT4是凯迪拉克旗下的一款车型，但是在一些人的眼中可能并不被认为是凯迪拉克，这与不同人对凯迪拉克品牌形象的理解有关。

不算凯迪拉克 因为虽然CT4和凯迪拉克同属于通用汽车旗下的品牌，但是CT4采用的动力系统、车身结构和设计理念等都与凯迪拉克品牌形象不太一致，CT4主要是面向年轻消费群体，追求运动感和更为时尚的外观，而凯迪拉克则更注重豪华和科技、舒适性等方面的体验。
因此，从品牌的定位和市场接受程度上来看，CT4并不算典型的凯迪拉克。
另外，CT4还存在着一些其他的问题，如内饰做工和材质的质量低劣，悬挂和车身结构的刚度不足等，这些问题也导致了CT4难以获得和凯迪拉克品牌相符合的声誉和口碑。

确实不算凯迪拉克因为虽然CT4是凯迪拉克旗下新推出的一款车型，但在凯迪拉克整体定位方面却存在偏差。
凯迪拉克品牌一直被定位为高端豪华品牌，而CT4的定位却比较低端，属于入门级车型，因此在整体品牌定位上有些跑偏。
CT4的推出可能是凯迪拉克为了更广泛的市场覆盖而进行的战略调整，希望能够吸引更多的年轻消费者。
但遗憾的是，这种尝试并不一定成功。
毕竟凯迪拉克品牌已经在消费者心中有了明确的定位，一旦走偏，可能会让消费者产生误解，反而影响品牌形象。

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万😄

• 外观价格

ct4 2020款精英版指导价25.97万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。

车身是溜背造型，显得时尚运动，牺牲了空间。

车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。

• 空间内饰

内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。

空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。

• 性能驾驶

ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。

总结:

先说明一点，我个人是非常😍喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。

第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大一码，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。

凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。

到此，以上就是小编对于ct4凯迪拉克的问题就介绍到这了，希望介绍关于ct4凯迪拉克的4点解答对大家有用。