丰田全新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田全新的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田全新的解答，让我们一起看看吧。

实现超50项优化，广汽丰田全新换代雷凌究竟如何？

口碑谈车：广汽雷凌

全新广汽雷凌是指2019款。和2018款相比全新雷凌采用了诞生更多高级别车型的TNGA平台构架。因此，从底子上说，全新雷凌是有所进步的。下面继续用车主反馈的实际口碑来把全新雷凌的最满意和最不满意拉出来溜溜，并把全新款和18款的重要改进拿出来说说。

1，最满意一：空间够用。日系车型对于车内空间的把控一向比较到位，虽然不像飞度那样在极小的车身尺寸中弄个对于小型车近乎优秀的空间，雷凌以4640mm的车身长度2700mm的轴距，放在任何品牌手里也不会弄个无法接受的空间。但是，以1780mm的车身宽度，车身横向空间的表现就无法和纵向空间的宽裕度相比了。虽然，日系车通常会采用厚度更低的车门来提升横向空间的宽裕度，但和一些横向超过1.8米的同级别车型相比，还是处于劣势的。更窄的车身宽度是日系车型节省成本的有效武器。

2，最满意二：外观设计耐看。雷凌这款车型采用了目前丰田家族化前脸设计，层次分明、细节通过处理以后更显运动感。但外观耐看个人以为更多的体现在前脸设计和车尾设计上。但由于车身宽度有些不足，整车的长宽高比例有些失调。不过，这是日系车型共通性之一，其他日系品牌的车型也有这种情况。只能说证明了这真是一款日系车型。

3，最满意三：油耗较低。丰田雷凌油耗表现优秀，有些双擎车型的车主反馈道：开上几年，油钱都能省上上万元。这里先不说什么负面因素，但就实际的油耗表现看，确实在后期费用过程中有一定的节省。但1.2T的车型，综合油耗也也得6.5左右。因此，1.2T的油耗表现只能算是良，要在油耗有优的表现还是选择双擎车型试试吧！

4，最不满意一：内饰差。这点具众多车主的反馈，主要集中在中控大面积的使用硬塑料件。另外，还有反馈车内异味重。这个级别，除了国产车型和一些少有的合资车型，会提供软质中控；硬质中控已经是常态。但至于异味过重这点还是希望所有的汽车厂家能在隔音止震材料选用在努把力。劣质材料的选择所带来的后果远远不止异味惹人心烦那么简单，长期以往有很大的可能导致身体的欠佳。

5，最不满意二，悬挂减震不舒服。这点是冤枉全新的雷凌了，有可能这个数据有极大部分的18款车型。18款车型后悬采用了扭力梁非独立悬挂系统，很明显丰田对扭力梁的调教功底远不如法系车型，复杂局面底盘跳跃，舒适性差也是情理之中。但全新车型也就是19款采用TNGA平台以后，后悬挂采用了E型多连杆结构。从以前的板车悬挂一跃成为一个质感优良的多连杆独立悬挂。从此在面对减速带和坑洼路面时底盘廉价感的跳动已经不再。

6，最不满意三：起步慢。这点主要体验在1.2T涡轮增压发动机的车型；而双擎机型采用了最大扭矩为142牛米，另外搭配最大扭矩163牛米的电机，并却全部提供给前驱。综合后，提供了不错的动力感受。而最直观的起步慢的感官，在拥有电机提供额外的163牛米之后，能提供优秀的起步动力性能。

全新新在哪？

全新雷凌采用了TNGA平台，这个品牌旗下还拥有全新凯美瑞等车型；后悬从原本的扭力梁升级到E型多连杆，因此相对老款车型，最大的改进就是舒适性和底盘反馈的质感有所提升。这种提升对于消费者来说当然是乐于见到的。

目前能买到的最便宜的TNGA架构的车型，比上一代的进步很大，底盘，隔音，操控进步很大。1.2T发动机很优秀很省油，1.8混动车型比上一代最大进步就是后备箱空间和燃油车一样了，电池挪到了后座下面，混动车型后座比燃油车型薄。最大的弱点是，混动车型15万左右，迈锐宝XL1.3T，君威1.5T，起亚K5，天籁2.0，和这个价位太接近了，相同价位越级享受，竞争激烈，想想新速腾高配19万多真替他捏把汗。

全新雷凌发布，地盘变成独立悬挂，配置也很实惠，如此变化体现了丰田对市场怎样的认知？

你好，我是羊叔，一个从事汽车行业五年的自媒体人，很高兴能够为问主你解答问题，希望以下回答能够帮到你。

只为造更好的车，从品质和体验上让消费者潜移默化的知道丰田的实力。

丰田最喜欢做的事情就是挑战自己，把一切不可能的事情变成可能。从丰田全新TNGA丰巢概念的诞生，我们就可以看出，TNGA不是一个“平台”，而是丰田的一次“生产方式革命”。如何让汽车变得更好看，如何让汽车变得更好开，如何让汽车变得更安全，这是丰田目前在做的事情；从第八代凯美瑞、C-HR、到刚公布价格的全新换代雷凌、甚至到年底即将导入广丰的RAV4，外观、驾趣、安全方面，在保证品质如一的情况下，相比以前的车型更加精致，让消费者觉得丰田变了，但更好了。

希望我以上回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

或下月国内首发，全新丰田凯美瑞曝光，这回还爱吗？

换汤不换药！记着：网络上吹捧越厉害的车，购买时越要慎重，不要轻易为豢养水军的费用买单。中级车中，凯美瑞并不突出，竞品众多，选性价比好的，而不要选在网络上被光鲜华丽包装的车型。

全新丰田雷凌本月上市，TNGA架构加持能战朗逸吗？

朋友，我想先肯定的回答你，无论雷凌是不是采用了全新TNGA的架构，无论全新雷凌有多少科技感，有多舒适的座椅，有多少主被动安全配置，雷凌也打不败朗逸，至于为什么？只能说懂车的人少，听口碑的人多，而朗逸就是以口碑生存的。

朗逸作为一个中国上海研发，德国大众没有的车型，在中国2018年销量能达到46.88万辆，在过去的2019年2月3月4月销量分别为33900、49039、36112辆，德国大众在消费者心中是以先入为主的形式存在的，我们也必须承认大众是很懂消费者的，卖的好自然也是有原因的。朗逸早于其他车型就用上了EA211发动机，后来又直接上了MQB平台，而且就外观来说，朗逸的外观也是一直模仿大哥帕萨特的，有“小帕萨特”的称谓，而且朗逸毕竟有大众的低速沉稳高速轻盈的血统。

再来看看雷凌，雷凌是原汁原味的丰田设计，在中国2018年销量为192697辆，在过去的2019年2月3月4月销量分别为8137、15593、12949辆，虽然雷凌质量非常好，耐用性非常稳定，但是有一部分消费者抵制日本车，剩下的还有一大部分是觉得日本车不好，虽然本次的全新改款雷凌这次在配置比大众在配置方面出手更大方，丰田以前大部分车型是有倒车影像，而不装配倒车雷达，而在2019新款雷凌上，将倒车影像配备了雷达测距，但是我觉得只是叫好不叫座。

雷凌与朗逸配置方面的对比

这两款车的基础配置上没有太大区别，像无钥匙进入、液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、语音控制、抬头显示、自适应巡航、倒车影像、膝部气囊、车道偏离预警、自动大灯、自动空调等两款车基本都有，但是朗逸还有一些更加具体的配置，CarPlay系统、更丰富的扬声器、后视镜加热、感应雨刷等，这些也都是一些实用的配置。在这两款车在更高车型的配置上对比呢，雷凌比较更高一些，而且雷凌主要突出了在安全配置方面的优势。

总结

对于你的题目，我始终认为，朗逸一直都比雷凌都有要高出一倍的销量，要想战胜朗逸，基本不可能。

首先雷凌对应的是宝来，朗逸对应的是卡罗拉，丰田将重心集中在卡罗拉可身上，雷凌只是他的双子战略之一。就好像同样的边变速箱，同样的发动机，雷凌保值率永远比不上卡罗拉，雷凌的销量永远比不上卡罗拉一样。

但是如果日系以目前的方式去发展。销量可能会反超大众，这个是正常情况下存在的，因为日系车真的是考虑在一款车坐的实用而长久。

到此，以上就是小编对于丰田全新的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田全新的4点解答对大家有用。