大众双离合

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众双离合的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众双离合的解答，让我们一起看看吧。

大众汽车的双离合是什么意思？

dsg变速器，分6速和7速，装备双离合的变速箱都是自动档（其实跟真正的自动挡也是有区别的，这个变速箱是在手动挡的机械结构上改装的，与真正的自动挡变速箱有质的区别，只不过操作一样的而已）。双离合顾名思义就是两个离合，一般汽车都是一个离合，所有档位都公用同一轴同一离合，而双离合则是奇数偶数档位分别控制，即奇数档位用一个离合，偶数档位用一个离合，两个离合交叉运行，一个档位运行时下一个档位齿轮已经结合准备好了，只差结合离合，这样有效的缩短了换挡时间，最大程度的减少了换挡时的动力损耗，同时减少了换挡时的顿挫感。

现代的双离合和大众的双离合区别？

区别还是有的，现代DSG(严格来说应该叫DCT)在结构设计一定程度规避了部分大众DSG的不足。

双离合变速器正确英文缩写是DCT(Duel Clutch Transmission)。这种变速箱产生时间很悠久，但是后来还是被后起之秀AT给代替了。究其原因还是其在解决频繁作用的离合器散热，结构体积控制和软件模块集成上存在一定难度。90年代雄心勃勃的大众为了拜托AT变速箱供应商的束缚，尤其是爱信变速箱(丰田控股)的控制供应压力，选择了捡起百年前的老设计观念。利用新时期已然提升很多的电控和热管理能力，还有新材料的开发等。先邀请LUK(现属于舍弗勒)来研发七速干式变速箱，后又邀请博格华纳来研发六速湿式变速箱。七速干式机子小，结构紧凑，用于中低端车型。六速湿式结构复杂，体积大些，一般用于高端车子。并申请了DSG这个名称为自己专用。同时改吧改吧把六速的变速箱用在audi和Porsche等车上(当然升级很多)。市场里面诟病多的就是七速干式的那款，尤其在中国市区频繁启停的路面上，出现故障率比较高度的投诉。目前经过系统优化和软件升级，抱怨好了很多。

现代称为DCT的七速干式变速箱在传递设计理念上也是继承了双离合变速箱的基本设计原理。但是在具体控制结构上采用伺服电机控制系统，将其至于变速箱外部，散热量很好控制，出现过热保护导致的驾驶顿挫故障减小很多。原则上现代DCT在散热导致故障上会好很多。

其实随着DCT产品的推广和使用，问题样本量提升，共性问题很多得到了修复和解决。DCT出故障也是越来越少。

 现代的双离合和大众的双离合的区别在于，现代汽车的双离合，大多数以干式双离合为主，比如说现代ix35以及现代伊兰特上安装的双离合变速器都是干式双离合，而大众双离合变速器以湿式双离合变速器为主，如大众帕萨特迈腾这些车都是湿式双离合变速箱

大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗？

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大众双离合变速器基本上都与高扭矩涡轮增压发动机配合使用，主要是由于DCT变速器具有承载扭矩大，换挡迅速，并且还省油，加速感较好，这些天然的优势让大众致力于发展DSG双离合变速器，并且为发展双离合变速器可谓是不遗余力。

开发成功后，自己在变速器领域也会独占一席之地，最起码不用处处受制于其他，丰田爱信，宝马采埃孚，如果大众有自己的变速器，在汽车领域地位也会一直稳固！

事实证明，大众双离合开发的很成功，即便是现在配备的干式双离合，离合器换档平顺性比较好，可能耐久性欠佳，但进步是非常巨大的，如果你驾驶大众干式双离合，整车换档平顺性是非常好，一般人开车基本感觉不到差异，当然，和AT变速器还有点儿差距，但DCT做到了他真正做到的！

现在业内普遍认为，高扭矩发动机配备的变速器有MT，AT和DCT！其中DCT和AT都属于自动挡领域，AT由于有液力变矩器，变速器响应相对于DCT差点儿，加上DCT是大众自己技术，不用处处受制于人，从技术成本上，产品战略布局，企业未来发展，配备自己的变速器肯定是上上之选！

其实针对于双离合毛病，现在家用车根本不用担心，以前的毛病都是十年前技术，那会儿双离合才刚刚发现，现在新技术早就踏着以前失败的教训稳步向前！

以上是“汽车概况”给您就双离合变速器知识进行的专业分享，如果有不同观点，欢迎留言评论或关注私信！

谢谢悟空小秘书的邀请。

题主的这个问题包含两个方面：一是大众为什么坚持使用双离合自动变速器？二是大众双离合自动变速器是否靠谱？作为大众双离合自动变速器的车主，将就这两个问题分别谈谈我自己的看法。

大众坚持使用双离合自动变速器的因素应该是多方面的，但主要在以下三个方面：

1.追求新技术是大众最大的特点。多年来，CVT和AT长期处于自动变速器领域的霸主地位，这也导致CVT和AT变速器技术再难有新的突破和变革。追求新技术的大众只好另辟蹊径。

2.技术壁垒。无论是CVT还是AT，在技术上大众都不占优势，而且许多核心技术的专利都掌握在其他车企手上，大众在这方面常常要受制于人。而双离合的核心技术，主要是被大众集团旗下保时捷手里。某种程度来讲，保时捷是大众的，保时捷的双离合就是大众的双离合。

3.双离合技术的先天优势。虽然双离合自动变速器曾经出现过很严重的过热问题，但这并不妨碍双离合自动变速器先天的技术优势，如，传动效率高、换挡速度快、结构简单、成本低。经过这些年大面积装车应用及不断改善和优化，双离合自动变速器的稳定性已经有显著提高。

说实话，不得不佩服大众的魄力和勇气。双离合发展初期出现的问题，如果是换作其他任何一个车企，估计十之八九都会选择放弃。但大众却不可思议地选择坚持，而且已经基本扛过去了。当然，相信大众在内心深处应该会感谢中国车主所表现出来的包容性。

对于题主的第2个问题大众的双离合自动变速器是否靠谱？相信细心的车主，在读到上一段时就应该猜到我会给出“比较靠谱”的答案。长期关注我头条号的车友们应该清楚，我身边比较熟悉朋友同事中有四位大众双离合迈腾的车主（包括我自己），三台都是1.8的，一台1.4的。目前为止行驶里程都超过了10万公里，我自己的迈腾更是高达14万公里，只有那台1.4t的迈腾双离合出现过问题，厂家给免费换了。其余的还未见异常。更详细的介绍，建议翻翻我之前回答过的有关双离合自动变速器的问题。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。

到此，以上就是小编对于大众双离合的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众双离合的3点解答对大家有用。