大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰新款奔驰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奔驰新款奔驰的解答，让我们一起看看吧。
新款奔驰GLC L正式上市，新造型更圆润，配置升级还买奥迪Q5L吗？
奔驰GLC和奥迪Q5L两款车都是标准的中型豪华SUV，两款车的定位和级别是相同的，受众消费者群体也是相同的，所以两款车是很强的竞争对手，两款车的实力不相上下，在细节上有一定的差别，奥迪Q5L的发动机缸体是铸铁材质，奔驰GLC是铝合金材质，另外奥迪Q5L是配备的是适时四驱，奔驰GLC是全时四驱，两款车的指导价差不多，但是奥迪Q5L的优惠很大，两款车各自的优缺点明显，可以根据个人的需求选择
外观方面
两款车都是中型豪华SUV，各自使用了家族式设计，两款车的豪华感，时尚感和高级感都营造的很突出，在同级别车型中很有优势，外观颜值还是因人而异的
内饰配置
两款车的内饰都采用了家族式设计，奥迪比较突出时尚运动感，奔驰比较突出豪华感和高级感，两款车的内饰风格是完全不同的，做工用料方面奔驰GLC更胜一筹，商务感更强
空间和驾乘感受
两款车的空间利用率都很高，舒适性方面奔驰GLC更胜一筹，整体的行驶质感都很高级，因为奔驰GLC是全时四驱，所以整体的稳定性更高，安全系数更高，动力方面两款车都很突出，奔驰GLC的发动机缸体是铝合金材质，耐用性和可靠性更高
总结：奔驰GLC和奥迪Q5L两款车的级别相同，品牌力和产品力都很强，风格各有各的特点，可以根据个人需求来选择
老款的奔驰GLC分为GLC200L、GLC260L、GLC300L三款动力总成的车型，三者的区别就是发动机功率低、中、高的区别。而新款的奔驰GLC目前只有GLC260L和GLC300L两种动力总成配置，新款的GLC260L起步价是39.28万，老款的GLC260L起步价是41.98万，乍一看新款的售价竟然变低了，实际上并不是这样，新款奔驰GLC260L的尾标有“猫腻”。
细细对比老款GLC 200L和新款260L的发动机参数值，发现两者差异并不大，新款的260L车型的最大马力仅仅比老款200L车型大了13马力而已。说到这里相信很多网友就明白了，奔驰新款的GLC260L只是老款的奔驰GLC200L换了尾标而已，其实并没有太大的区别，原来奔驰的动力升级其实只是“尾标”升级而已。而网上出现的新款奔驰GLC200L的申报信息中，我们得知奔驰GLC200L配备的发动机是1.5T的四缸发动机，同时搭配48V微混系统，与奔驰C260L的动力总成一致。
从上分析可以看出，新款奔驰的售价相比老款来说，差不多的动力参数，价格贵了2000。虽然价格贵了2千，但是新款的2.0T低功率车型（GLC260L）相比老款的2.0T低功率车型（GLC260L）却多了倒车影像、远程启动、车联网、以及10.25寸的高清屏幕。总的来我认为新款的奔驰GLC260L的性价相比老款更高，当然如果新款的折扣能达到老款那样，那么还是很值得入手的。
奥迪Q5L关注度最高的车型是次低配车型，也就是40TFSI荣享时尚型，售价为41.38万起，目前优惠后售价为34万左右。此价格与入门级的新款奔驰GLC260L终端售价最接近，而奔驰GLC卖的最火的基本都是GLC260L的入门型车，所以单看两者最走量的车而言，两者没有太多的交集，也就是说大部分买奥迪Q5L车型的人都不会去看奔驰GLC，因为预算不足。但是新款的奔驰GLC300L的起步售价变成了44.78万，相比老款便宜了3万左右。如果奔驰GLC的最终优惠可以到40万以内，那么将严重影响奥迪Q5L 45TFSI（2.0T高功率版）车型的售卖，因为两者的售价已经非常接近了，奥迪Q5L并没有动力优势了。
所以综上可以看到，对于奥迪Q5L的走量车型而言，奔驰GLC的改款并没有什么威胁，但是对于奥迪Q5L的高配车型而言，新款奔驰GLC300L主动降价，这将会影响奥迪Q5L高配车型的销量，但对于Q5L的整体销量而言并没有多大影响。
我是大魔王，我来分享
其实短期内奔驰GLC L对Q5L的销量构不成任何的影响，原因也很简单，奔驰中期改款的GLC L刚上市，价格上肯定会有所守价，不会很快放出很大的价格优惠幅度。你再看看奥迪Q5L现在都优惠成什么样了，以关注度比较高的40 TFSI荣享进取型为例，指导价38.28万，现在优惠完差不多31.9万就能买到裸车，有些地方价格甚至比这个更低。
再来看刚上市的奔驰GLC L，目前定价是39.28-58.78万元，最低配跟奥迪Q5L的最低配将近有8,9万的差距，就算产品再增配，再有竞争力，价格是硬道理啊！所以说这两个车目前的购买群体就根本不是一类人，购买Q5L的追求的是性价比，买改款奔驰GLC L的估计也不会看Q5L一眼。
其实比起改款奔驰GLC L的配置升级和外观的改造，我却更关心的是它有没有很好的解决之前留下的一大堆问题。以前的奔驰GLC L作为这个级别销量最好的中型豪华SUV，可惜毛病也不少。车主反映最多的是：
1，低速刹车异响严重
2，车内异味比较大
3，变速箱2,3挡抖动脱档
4，甚至部分车型前轴断轴情况
之前我写过一篇针对GLC L车主的专访：【
车主自己说第二季-奔驰GLC 30位车主使用感受大汇总
】链接：
大家也可以去看下，真正的车主是怎么点评这款车的，优点很多，但如果我说的以上这些问题北汽都能解决了，我觉得这款车才是能入手的车。
我是大魔王，感谢阅读，关注我了解更多买车用车知识
新款奔驰GLB已经正式上市，动力全面升级。你这次割韭菜了吗？
GLB全面升级增加2.0T·难道不是“垃圾分类”吗？
在德国工匠品质车里，大众汽车集团的“高级形象”人设已经垮塌，系列问题无法一言以蔽之；宝马汽车倒是简单，严重烧机油加上涡轮增压器的通病，让德国马在奔跑的时候总是担心“马失前蹄”；这两大品牌都没有什么吸引力喽，似乎只能谈谈戴姆勒奔驰汽车，然而奔驰的人设似乎早就成为“韭菜收割机”。
以几十万的代价买到一台1.5T的前置后期轿车，在这任何一块成熟的汽车市场中都不会出现，可以说简直就是笑话，但是奔驰C级甚至于E级都是这样的定位吧；不过与GLB相比还是小巫见大巫了，1.3T&7DCT的组合才能叫作神奇。
- 1.3T低功率，100kw/200N·m
- 1.3T高功率，120kw/250N·m
屁大点的动力还要区分高低功率，德国人确实“严谨”，这是生怕高功率版本出现问题，弄个低功率版本拉平用户评价吗？欧系车似乎惯用这种伎俩。
一台车想要有理想的动力体验，至少要有110Hp/T左右的马力质量比，一吨的重量至少要对应100PS以上的公制马力才能去谈驾驶品质；而GLB的质量质量是超过1600kg的，低功率版100kw等于136PS的公制马力，推重比低至不足85Hp/T，所谓的“小马拉大车”指的是100Hp/T以内，也就是说低功率版GLB也就是个能开而已。
1.3T版本的最大马力为163kw，其四驱版本的整备质量为1725kg，推重比低至94.60Hp/T，至此可以确定的说GLB没有一款车可以去谈驾驶乐趣；实测这款车就没有能踹到10秒破百过，那么这个水平也就远不如目前主流车里10-13万区间的代步车了，与13-15万区间的2.0T系列国产SUV（包括四驱车）相比，GLB压根不够格。
作为前置前驱加横置四驱平台打造的车，GLB两驱版的合理价格只是10万左右，四驱版本的可以定在13-14万区间，再高就是“卖车标”了，只是车标的价值无非是炒作出来的，近期看一看德国和欧盟的一些主要国家的表演吧，一群欧巴罗小丑而已。
然而GLB最寒酸的并不是这台1.3T发动机，而是格特拉克的七档双离合变速器；目前使用格特拉克DCT的汽车品牌并不多了，早期以众泰、猎豹、力帆、华晨等品牌的车辆为主，现在是以奇瑞为主，似乎技术水平高一些的车企都不用格特拉克的变速器喽。这就是奔驰GLB的水平，也是这辆车被戏称为“拥有它你就是村里最亮的仔”的原因，但凡学会对洋品牌祛魅、懂得文化自信，对于合资高价洋垃圾都会不屑一顾。
只是新款GLB推出了2.0T&8DCT的选项，还能说是洋垃圾吗？很显然只能这么定义，因为这台发动机的动力储备低至140kw/300N·m，这是什么水平呢？
优秀的奥托循环2.0T可以达到200kw/400N·m的标准，热效率可以超过40%，这是主攻高性能的内燃机；省油一些的有米勒循环2.0T，目前最高水平是155kw/325N·m，为什么会低呢？因为米勒循环会在压缩冲程中延时关闭进气门，但此时活塞已经往上推了，于是部分空气和雾化燃油就会被推回进气歧管；在气门关闭后蒸发剩余的汽油，而在压缩冲程中却能以少量的汽油燃烧做功，完成标准行程的膨胀比。
这样的设定能够一定程度的节油，动力的损失也不会很大；也就是说米勒循环的动力差一些可以理解，毕竟奥托循环是不延时关闭进气门的，喷射多少燃油就要消耗多少燃油，所以奥托循环的动力普遍都比米勒循环强且油耗也略高——欧系车里的动力不如米勒循环2.0T的奥托循环2.0T，这样的发动机什么意义都没有了。
目前使用上述米勒循环2.0T发动机匹配7DCT加四驱系统的紧凑级SUV，售价15万左右，匹配9DCT加轻混系统的中型SUV起售价都不足20万，这才是燃油车的合理价格；至于GLB 2.0T版本，只能说仍旧是不值得一看的，33.09-35.33万的价格感觉就跟骂人似的。
总结：
在中高端汽车价格区间内，如果说GLB 1.3T是工业垃圾，2.0T版本的推出无疑是给垃圾分类。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于奔驰新款奔驰的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰新款奔驰的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...