c丰田

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c丰田的问题，于是小编就整理了5个相关介绍c丰田的解答，让我们一起看看吧。

丰田c级轿车哪个最值得买？

2020款C-HR舒适版值得购买。在外观设计方面依然延续了2019款的个性造型设计，其前脸造型犀利精致，又显得凶猛有力，整个车身则采用大量线条来凸显肌肉感和力量感，再加上全系标配的17英寸轮毂，侧面造型更显动感

亚洲龙，丰田的c级轿车亚洲龙是性价比最高，而且非常值得购买的一款车，车身尺寸够大，空间够大，动力搭载2.0或者2.5的自然吸气发动机，稳定性非常强，而且故障率很低

亚洲龙最值得买。

全新TNGA架构下的丰田亚洲龙是一款不错的好车，外观符合年轻人的定位，动力也比较主流，安全性能也有保证，而且混动车型也非常省油，个人感觉性价比总体上还算可以，值得买。

丰田C-HR车型？

丰田C-HR的车型设计方面，丰田C-HR将会拥有标志性的“C”型头灯，以及隐藏式门把手等最新设计元素，整车尺寸预计不会有太多的调整。车内有望采用悬浮式中控屏幕。至于动力方面，纯电版的主力车型续航里程约400公里，燃油版有望继续搭载2.0L自然吸气发动机。

丰田suv c开头的是什么车？

C-HR

丰田C-HR是一款定位城市使用的紧凑型SUV。 C-HR于2018年6月23日首次登场。 为丰田首款小型SUV， C-HR也率先采用了丰田最新架构TNGA。

C-HR的外观设计还是很吸引人的，棱角分明的车身，却也不缺少流线型。并且采用了撞顶的设计，和路虎极光有点类似，外观轮廓有点像丰田的雅力士，但是C-HR定位是一款小型SUV，空间和离地间隙要稍微好一些。

丰田c十r是什么车？

丰田c十r是丰田CHR

广汽丰田C-HR是丰田TNGA架构下的第二款车型，也是这家日本汽车制造商打破中庸造车之道的代表作之一。其以机甲风的潮流外观和灵活的操控性获得了一批年轻消费者的青睐——虽然并非销量主力，但却是一款颇具丰田改革标志意义的产品。

试驾丰田C-HR，造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣吗？

CVT变速箱能体现驾驶乐趣但没有持续能力，且换挡结构决定了CVT不适合体现性能，至少在民用车是绝对没有异议。

CVT是一大类变速箱的统称，释义为连续可变的动力输出，理论上这种模式是非常适合体现性能的，因为加速过程中无需考虑换挡动作瞬间导致的转速下滑；以AT变速箱为例每一次换挡，发动机的转速是先回落、之后在结合档位后再加速，这是一次性能损耗。

而CVT通过液压锥轮的夹角线性变化，带动钢带实现同样的线性变化，加速过程中有无数次的升档步骤但没有断开动力换挡再升档，所以性能是不间断的输出。

理论上CVT变速箱是很理想的“性能机”，但事实做不到。

因为带轮和钢带依靠摩擦力实现传动，与齿轮组啮合互相产生的作用力是不能相提并论的；大扭矩频繁输出会严重磨损钢带甚至打滑，在这种磨损中钢带和带轮会快速高温，一旦高温后变速箱会限制动力开启保护模式，扭力不允许峰值输出性能也就会直线下降。除非赛车使用不考虑磨损问题，一场赛事换一台变速箱是能够体现性能的。

但是民用车并不允许，代步车最需要的是稳定的质量，有质量保证后才能去体现性能；所以使用CVT变速箱的量产车性能都很糟糕，为保护钢带CVT能承受的最大扭矩也不过400N·m，普通量产车如CHR的变速箱能够承受的最大输入扭矩只是200多一点，如果频繁的大扭矩输出，这台变速箱会以很快的速度磨损到报废。

且CVT变速箱的低温保护会带来高油耗和非常糟糕的用车体验，环境温度过低时变速箱油流动性变差，冷启动后不能有效润滑带轮钢带会造成严重磨损；于是变速箱为延长钢带使用时间，在冷启动后会利用加温器对变速箱油加热，没有达到高温状态之前是不允许升档的。

而冷启动又是ECU加浓喷油的最费油阶段，油耗会是平均值的2倍左右；空燃比失调又会出现积碳，所以CVT的低温保护是保护了变速箱，但也让发动机的工况越来越差。

具体到CHR这台车不需要谈性能，变速箱用CVT、发动机用2.0L，这种低端组合是不会有性能的；至于测试成绩还能勉强破10秒，只是这种测试是一脚踩住刹车、同时踩下油门，变速箱能承受多少次这种极限测试？重点是连续测试几次后高温保护出现也就没有性能了，破百十四五秒是很正常的。

指导价14.18-17.88万的CHR只是个样子货，而且这种设计语言用前卫形容已经比较中性词，用浮夸应该更贴切一些（虚夸、不切实际），这台车毫无性价比可言。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

CVT变速箱真的没什么驾驶乐趣可言，CVT变速箱构造上决定了CVT换挡速度慢、变速箱响应慢。起步时不会像齿轮变速箱那样冲出去，CVT变速箱起步、加速是了无痕迹的。唯一优点就是平顺性优于其他变速箱，因此很多厂家可以把CVT变速箱模出几个档位，营造出换挡的“顿挫感”，同时响应速度也会有所提高，这一系列的做法都是为了弥补CVT变速箱的缺点。

大多数CVT变速箱构造原理几乎都一样，变速原理就是改变普利盘直径大小，从而改变传动比，由于普利盘直径大小变化是线性的，所以理论上有无数个档位无数个传动比。但是随之而来的缺点就是换挡响应慢，由于传动比是线性改变， 而不是像齿轮那样阶梯性改变，所以起步、加速时CVT变速箱表现过于绵软 ，过于佛系。

针对CVT变速箱与生俱来的缺点，除了模拟档位之外，爱信公司对CVT变速箱还做了其他的改进。例如为了改善起步响应速度慢的问题，在CVT内部增加了两组齿轮。这两组齿轮负责变速箱的一档二档，起步时可以像其他变速箱一样，速度快，动力来的更直接，传动效率高。切换二档后速度进一步提升，此时钢带开始接替齿轮来驱动车辆，因为车辆初期速度提升快，速度提升后钢带可以快速介入，摩擦损失降低的同时响应速度提高很多。而配备启动齿轮后cvt速比可以降低，传动损失进一步减小。例如传动比由原来的6.5降低到现在的5.0，加上两组齿轮后整体传动比增加大7.5左右。

而CHR采用的就是爱信DirectShift-CVT变速箱，也就是增加了起步齿轮的变速箱。所以CHR起步加速时会让你察觉不到这是一台CVT变速箱，但是后期加速与普通CVT变速箱表现是一样的。一个采用2.0自吸发动机的小型SUV，如果追求驾驶乐趣，那么采用起步齿轮CVT变速箱的CHR，其乐趣明显好于同级别其他CVT车型，而CHR标配的后轮随动转向功能，也在一定程度上提高了驾驶乐趣。

到此，以上就是小编对于c丰田的问题就介绍到这了，希望介绍关于c丰田的5点解答对大家有用。