凯迪拉克豪车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克豪车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯迪拉克豪车的解答，让我们一起看看吧。

为什么说凯迪拉克是伪豪车？

主要是因为凯迪拉克的保值率太低，新车刚上市就降价，让车主直呼后悔。概述这几款车的成功离不开包装和营销，正是因为营销得好，原来一辆普通汽车进到国内，摇身一变成为豪车，还深受有钱人的喜爱。

同为美系豪车系列，林肯为何卖不过凯迪拉克？

林肯、凯迪拉克的确同为美系豪牌，只不过在销量上林肯比凯迪拉克差不少；差的原因在于通用对凯迪拉克的重视程度、远比福特对林肯更高，其次凯迪拉克对咱们国内的汽车市场把握的更精准（就好比赶得早、不如赶得巧），而林肯则是完全错过了咱们国内汽车市场最好的时候！

林肯与凯迪拉克都是顶级美系豪牌，也可以说都曾被作为总统座驾使用，只是凯迪拉克次数更多、林肯相对少些，不过这足以证明林肯汽车在品牌的底蕴方面并不比凯迪拉克差，只不过通用、福特对待二者的态度截然不同，这就导致了两个品牌在市场中表现出现差异，福特似乎并不愿为林肯付出太多！

通用、林肯的态度

通用完全把凯迪拉克当做宝贝看待，把全集团最高端的技术、最优质的资源都提供给了凯迪拉克，所以凯迪拉克才能逐渐复兴；举一个简单例子，凯迪拉克旗下车型、很少有与别克或雪弗兰同平台的，基本都是独立车型；而福特对待林肯的态度就差了点意思，多款车型与福特共用一套平台，可又没有人家雷克萨斯那么好的口碑、以及营销能力，所以消费者买凯迪拉克是为了与众不同，买林肯是难道是为了买豪装福特么？换壳理念并不是所有车企都能玩明白的！

对市场把握程度的差异

凯迪拉克很早就实现了本地化，简单点说就是国产化进程做得更早；而林肯则晚太多、即便是现在旗下只有两款车国产！从05年到15年这10年来、可以说是咱们国内汽车市场最繁荣辉煌的10年（井喷期），凯迪拉克连一天都没有缺席、而林肯于14年重回咱们国内市场，而在15年后、咱们国内汽车市场度过了井喷期、逐渐变得平稳（最近几年缩水了），所以可以说林肯错过了最好的时候、二凯迪拉克则抓住了机会！

机会多谁都是公平的、只是林肯错过了，在咱们汽车市场最辉煌的时候、凯迪拉克同BBA一样被众人所熟知，那时候很多车友对豪牌是敬畏的、是不敢轻易入手的，可这最理想的确立品牌形象时间段却被林肯缺席了；等到15年之后、销量出现下降，BBA等豪牌皆大幅度下调价格、这犹如是豪牌贬值的过程，这时候豪牌在消费者心中已经平淡、难以掀起波澜，这时候回归的林肯、就更不被消费者重视了；实际上通用对凯迪拉克倾尽所有，凯迪拉克的布局也完美、车型全面、价格便宜，可即便这样与BBA的销量差异依然巨大，不过凯迪拉克终究靠降价、换回了一部分保有量；至于错失一切良机的林肯，优势就更少了！

一是品牌知名度不同，林肯属于小众品牌

二是优惠促销价格差距巨大

三是林肯品牌太过高调，普通人不愿意买，有钱人更愿意选择其他豪华品牌

四进口车的身份让人普遍担心后期保养维修成本

林肯买不过凯迪拉克与两车对于市场的重视程度等方面有关，就拿林肯的服务网点为例，林肯的服务网点其实并没有凯迪拉克那么多，这对于想买美系高端车的人，自然不会首先考虑林肯，毕竟买车并不是买了就算完事的，后面的售后服务等都是一个需要值得考虑的，网点多意味着在驾车外出的时候，遇到故障等不需要担心车辆维修等问题。在营销上面，凯迪拉克比林肯更加的贴合市场。

以车辆的广告宣传上面，林肯宣传广告少，自然市场的曝光度就会变少，而凯迪拉克广告等营销多，对于买车的人是会第一时间想到的，就好比一直有人在耳边说某个品牌的东西，自然看到某个东西以后就会想其某个品牌。再一个从凯迪拉克的车型更新换代的速度高于林肯，而林肯在车辆的更新换代上面要慢半拍，加上林肯很多的车型一经换代就停产，这对于消费者自然也成了担心的问题。

总结：林肯买不过凯迪拉克也是有很多方面的原因，林肯汽车来中国的时间也比较短，虽然有着美系豪华车的身份，但是品牌知名度比较低，品牌影响力也比较低。

我觉得从这几个方面就可以看出差距

1.进口和合资的身份。

林肯作为纯进口车型，在各方面的税费还有其他费用方面要超出许多。

凯迪拉克除了一款凯雷德外基本属于合资，所以在费用方面，成本方面控制的较低。

2.产品力

林肯的产品更新换代较慢，而且在车型上新方面比较滞后。凯迪拉克确实也紧紧抓住国人的心理，不断完善产品线，改款也比较积极。不论从年轻的ATS，还是商务的XTS和CT6，产品覆盖力比较完善，而林肯在大部分人看来都是比较侧重商务方面。

3.性价比

从大多数的顾客购买可以看出，在性价比方面，凯迪拉克在优惠方面确实迈的步伐比较大，较大的优惠确实也能吸引一部分用户，而林肯除了进口的身份，在优惠幅度方面也不及凯迪拉克。

4.宣传

广告也是一个产品能够影响大众的方面，凯迪拉克在广告策划宣传方面确实有较深的功底，但是反观林肯，就要逊色不少。

从汽车发展长远来看，合资国产化是一个大的趋势，不仅降低关税，也降低生产运输成本，从而能够给大众实实在在的优惠。再一个，就是要紧跟消费者的需求，不断更新完善自己的产品，做到人无我有，人有我优，人有我超前的销售理念。

随着人们的生活水平不断提高，豪华车市场肯定占得比重越来越大，那么就要从人们日益增长的物质需求出发，不断提高，不断改进，才能不被边缘化，不被淘汰。

首先第一点林肯中途退出过一段时间中国市场，那一段时间是中国汽车保有量快速增加的年。所以林肯这方面落后了。第二林肯回归后一直保持存进口没有合资。（去年才开始合资）也一定程度影响到价格税费等问题。第三虽然林肯作为豪华品牌已经相对落寞了，但林肯这次回归中国市场后并没有像凯迪拉克那样自降身价去用价格赢得市场。反而林肯现在完全抓的是服务。有机会你可以去林肯4S店体验一下。他的服务真的给你一种豪华车品牌的感觉，让你能体会到凯迪拉克甚至在奔驰、宝马、奥迪都体会不到的感觉。所以林肯没有急功近利所以见效需要时间，暂时就卖不过凯迪拉克。如果林肯能一直这样保持下去过几年你可能就看到一个不一样的结果了。

为什么我偏向于林肯说话。因为我是林肯车主。[大笑][大笑][大笑][大笑]

有人说八、九十年代的林肯和凯迪拉克无疑是好车，那现在的林肯和凯迪拉克算不算伪豪车，为什么？

不算是伪豪车，依旧在豪车范围内，只不过现在重新定义了一下豪车。

国内一般叫做一线豪车，泛指BBA。

二线豪车：就是指的是凯迪拉克，林肯，沃尔沃等品牌。

其实凯迪拉克与林肯两个品牌进入国内的时间也不短了，或许会觉得它们好像没有往日一样辉煌，个人觉得应该是与它们本身的品牌战略布局有关，回头来看BBA三强，哥仨台台车互掐，本身就有高端车光环加身，这一掐，更是让别的品牌为它们腾出了舞台。

凯迪拉克林肯如果想要恢复以往的辉煌，不仅仅需要提高自身产品竞争力，更要重新布局产品线，总感觉它们的产品布局没有BBA三强那么整齐。

以上为个人观点，欢迎讨论留言。

仍然是豪车，只是汽车文化理解的不同，林肯，凯迪在设计的时候不会考虑油耗和十年多的使用寿命，耐用性不太考虑。奔驰宝马奥迪只是吃透了中国市场，迎合了中国汽车文化。我一辆雷克萨斯一辆奔驰。

到此，以上就是小编对于凯迪拉克豪车的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克豪车的3点解答对大家有用。