凯迪拉克全系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克全系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍凯迪拉克全系的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克ct5全系音响一样吗？

凯迪拉克ct5的bose音响并不是标准配置，只有豪华型，领先运动型，铂金运动版才有bose音响。凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款运动型b级轿车，这款车全系使用了2.0升涡轮增压发动机。

凯迪拉克ct5的2.0升涡轮增压发动机代号为LSY，这款发动机的最大功率为177kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

凯迪拉克ct6闭缸技术是全系标配吗？

凯迪拉克CT6的闭缸技术（Active Fuel Management，简称AFM）并不是全系标配的。AFM是一种引擎技术，可以在低负荷驾驶时关闭一部分汽缸，以节省燃油和提高燃油经济性。它在某些高端型号的CT6上可用，但并非所有型号都具备此技术。

因此，如果您对CT6的闭缸技术感兴趣，建议您在购车前详细了解不同型号的配置和选购指南，以确定特定型号是否具备这项功能。

凯迪拉克ct5全系都是ps4轮胎吗？

凯迪拉克ct5确实是整车全系都搭配的是ps4防爆轮胎。

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。以下为根据轮胎磨损程度判断是否进行更换：

1、轮胎出现裂纹的老化现象，主要是在胎边以及胎面的花纹处。

2、胎面磨损接触限定标记，甚至低于该标记。

3、轮胎一旦出现鼓包现象，不能继续使用。

4、扎钉可以根据深度和面积等，判断是否需要补胎或者直接更换。

5、胎侧出现裂痕，只能更换。

6、修补次数过多时，不宜继续修补，更不能上路。

xt6全系有蜂鸟底盘科技吗？

凯迪拉克XT6搭载蜂鸟底盘，拥有Twin-clutch蜂鸟智能适时四驱系统，可极大提升轮间限滑性能，也支持左右后轮0～100%动力输出分配，这种分配采用了高成本的电控系统取代机械结构，因此分配更为智能和高效，达到每秒100次的频率。

挑战之中系统自动识别需要扭矩的车轮并分配，让车辆始终拥有很强的抓地力，助力挑战成功。

另外，蜂鸟底盘中的一员RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂，可支持每秒500次主动高频路面扫描，根据路面情况进行实时调节悬挂，让车辆更稳，对抓地力也是一大提升。蜂鸟底盘的出色性能，也是凯迪拉克XT6能轻松完成挑战的原因。

蜂鸟底盘科技是一种由上汽通用（别克）开发的底盘悬挂系统，用于提高车辆的悬挂性能和行驶稳定性。根据官方资料显示，凯迪拉克XT6全系均配备了上汽通用的 HiPer Strut 蜂鸟底盘科技，这是一种独立式的 MacPherson 前悬挂设计，可以显著减少转向时的扭矩反馈，提高车辆的稳定性和减震效果。同时，XT6还拥有主动悬挂系统和四驱系统等先进科技，为驾乘者提供更加舒适和安全的行驶体验。

凯迪拉克全系对标A4L是什么梗？

凯迪拉克全系对标A4L指CT系列轿车的定价策略

凯迪拉克是一个很有争议的品牌，它到底算不算豪华品牌呢？

现在还算吧，未来不好说。

“凯迪拉克全系对标奥迪A4L”是一个流传较广的梗，很多汽车爱好者却都不了解其中含义；其实这是在暗讽凯迪拉克的产品规划能力和定价策略，用奥迪A4L作为参考也不是抬高奥迪品牌，其实奥迪是BBA德系三强里最弱的，奥迪A4L是一台非常尴尬的烂车……这样的评价可能会让很多奥迪粉不愉快吧。然而这就是事实，下面先看A4L。

外观设计水平不好评价，个人认为这辆车没有什么看点。

奥迪汽车是“德系三强”里唯一没有后驱选项的品牌，但是它的MLB平台打造的前驱车用的是却是“纵置发动机布局”；正常的前纵置轿车一定是后驱，可是奥迪为了降低车辆制造成本而将其打造为前驱，朝向后桥的动力要“拐个弯”去驱动前轮。

用四个字评价“纵置前驱”就是不伦不类，如果它的价格低一些倒是还能认可，反之就是工业垃圾了；奥迪品牌的系列前驱轿车都不便宜，奥迪A4L的前驱版本确定是一台烂车。

奥迪A4L的四驱版本也很尴尬，老款使用托森差速器的Quattro四驱系统还不错，最起码是全时四驱，并且能智能分配前后桥的动力；这些四驱奥迪车的驾驶感受比四驱宝马和奔驰强，但是新款奥迪弃用了托森差速器，改用了普通的多片式离合器限滑差速器，结果全时四驱变成了适时四驱，正常驾驶还是前驱。

这就是奥迪的水平，驱动平台比较低级；发动机共享大众汽车的技术，变速器也是表现一般的湿式双离合，所以拿这辆车作为凯迪拉克的参考似乎很伤凯迪拉克。

凯迪拉克现在有三辆轿车，分别为CT4/5/6，这三辆车的实际价格都重合了奥迪A4L。

CT4的实际起售价不足19万，CT5二十万出头，CT6的起售价最低只要二十七八万。

这就是会有“凯迪拉克全系对标A4L”这个梗的原因，那么这三辆车的品质与A4L相比又如何呢？其实没有可比性，因为这三辆车都是前置后驱轿车，并且没有四驱选项；其使用的2.0T-LSY发动机水平高于奥迪45TFSI（对应大众380TSI），纵置8-10AT变速器的整体表现也要超越大众汽车的DSG-DCT，整体水平最起码超越前驱A4L很多。而且即便与宝马3系和奔驰C级相比也是有优势的，那么定价就有问题了。

从CT系列轿车的定价来看，凯迪拉克真的慌了。

发动机不烧机油也不漏机油，这点就比BBA强，尤其比宝马强得多；但是选择这些合资汽车的司机在意的不仅是车辆的品质，更是品牌的价值，以及车辆本身的价值。说透彻一些就是品牌得是“大牌”，车辆也得足够贵，否则就体现不出来“高级感”。凯迪拉克没有搞清楚这些用户真正需要的是什么，所以在品牌形象的塑造上一直欠火候，即便搞过也都是很低级的营销方案，比如“浴皇大帝”，结果是品牌形象越来越低级；在没有里品牌力的支撑之后，一样价格的车辆自燃不好卖，最终只能降价求存，但降价只会让凯迪拉克更“low”。

综上所述，凯迪拉克的问题不在于内燃机或变速箱的技术，而是品牌形象的塑造；在BBA下沉的阶段里，对于凯迪拉克而言反而是逆袭的机遇，此时重塑品牌形象并丰富产品线，推出一些高标准的后驱和纵置四驱SUV，每款车都推出插电混动和电动版的选项，这样的凯迪拉克也许还会有机会逆袭吧。

反之，如果还在对标下沉中的BBA，那么凯迪拉克在中国市场也就走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于凯迪拉克全系的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克全系的5点解答对大家有用。