沃尔沃 车祸

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔沃 车祸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍沃尔沃 车祸的解答，让我们一起看看吧。

撞车发动机为什么会下沉？

撞车后发动机主动下沉是一些高档车才有得功能，因为当汽车前面发生剧烈碰撞时候，为了防止发动机被挤进驾驶员舱危及驾驶员的人身安全，发动机就主动下沉，可以避免这类事情发生，但是这也有一个弊端就是发动机下沉后发动机重新归位维修的费用比较高 。

昨晚常熟奥迪沃尔沃车祸里，为什么号称安全的沃尔沃也会被撞成三节？

我在汽车制造厂干过四年～，我说点我知道的，你们发现没有，～沃尔沃坏了～人没事，～我不谈什么车祸夹角什么的，～我只需要告诉你们沃尔沃确实是最安全的车，车被撞断了，很好的吸收化解了冲击力，以前有土豪开某款好车撞了电线杆，然后车没坏，人死了，～任何一家车企，都搞不定沃尔沃的安全气囊，别的车的安全气囊，包括什么马什么迪的安全气囊，都是滑不溜手瞅着漂亮的，沃尔沃的安全气囊表面是粗糙凹凸不平的，别家知道它好，可是造不出来，沃尔沃的发动机承诺随便开，八年不拉缸，拉缸免费换新，别的车没这承诺，～沃尔沃从天桥上掉下去，车顶朝下，开车的还是没事，你让别的车试试，重要的是什么？车坏了，人没事，奥迪肇事的人呢？自己撞人，自己伤了，～你们要明白～，主动撞人司机第一反应是啥？是左打方向盘保护自己～，你们看奥迪没咋坏，可是开奥迪的人伤了，人不会出车哪，怎么伤的？车主受了冲击力了～永远记住，汽车设计合理合理性不是单纯的结实，而是保障人员安全，比如所有汽车所谓的保险杠，我们口中就是玻璃钢，它就是留着被撞坏用的，用来化解冲击力用的，玻璃钢是不是越结实越好？当然不是，当然玻璃钢也分好坏，差的玻璃钢跟石棉瓦一样～要么很硬，要么直接一坏一大片，不经撞，吸收冲击力我差，好的玻璃钢，怎么形容呢，外面手指头戳能表面戳个洞，可是里面那东西，有点透明胶水的固体感觉，加棉絮状物体在里面，这种玻璃钢，轻易不坏，坏的时候，必然承受一定冲击力，而且绝不一次性直接全部瓦解，而是慢慢磨灭，跟玻璃渣子一样不停崩口子，见到你们开着不如沃尔沃安全的车的人，笑话沃尔沃的安全性能，我就有点想笑，你们只懂拜佛像，真佛在面前，却又识不出，就这么说，如果你是沃尔沃车主，你是想跟开奥迪的那样主动撞人受伤还是要跟沃尔沃车主一样，车子掉点零件，自己屁事没有？别说我别的车这样别人就喷，沃尔沃就说好话，别的车，坏了，人也出事了，那些车是真的不经撞，这里我不便多说，自己干过些行业，内幕以及质量多少心里都是有数的，我只能告诉你们，沃尔沃安全性不要质疑，爱信不信随你们～

奥迪S6 4.0升，双涡轮增压，450马力，售价99.98万。百公里加速4.4秒，重量2吨，售价99.8万。沃尔沃V40售价20多万。重量1.5吨。视频显示沃尔沃直行，奥迪S6转弯，速度极快。有可能过百（百公里4.4秒，撞击后滑行灰常远），加重量优势。角度45度撞击沃尔沃V40后门位子，两车车主均未受到严重伤害（根据新闻沃尔沃车主皮外伤）已经非常的幸运了。类似的撞击记忆中只有宝马撞马二了。总的来说人活着比什么都重要，人活着才是重点。

昨天看了这个新闻，看了下评论………嗯…什么沃尔沃不是吹安全么？又吉利什么乱七八糟的…吉利水军要来了…唉，不知道该说些什么，冷嘲热讽或许能满足自己心里，但还是希望大家能够理性…

或许在这些冷嘲热讽眼里，即使沃尔沃一点事没有，他们也会指责沃尔沃不会奥迪那样旋转跳跃…万幸的是人没事，好像只是轻微擦伤。不过在喷子眼里：人为什么没事，因为你丫后排没坐人…哈哈哈…这些人的眼光总是很奇特的发光…

话说回来，以那么快的速度，用车头撞车B柱位置，就算换成其他国际豪车，或许也不太好受吧…

总结：沃尔沃唯一“错误”是嫁给了中国吉利，而不是印度塔塔…

就这样

类似的断成两截，面对沃尔沃和GS4，看客的表现居然会有如此大的差异，想说，跪着的人们站起来吧，对待沃尔沃的理性可不可以分给国产车一部分呢，为什么面对沃尔沃断成两截的时候，没有嘲笑，没有贬低，无比理性，面对国产车断成两截，面孔瞬间变成嘲讽，幸灾乐祸，穷极所有难堪肮脏的语言极尽嘲讽之能，给国产一点理性，给国产一点谅解，给国产一些机会。

首先说一下这是一台s6，而并非一般的a6，还有一点很重要的是奥迪右前角撞击沃尔沃侧面，这根本就不是安全性能的问题了，这是物理常识，相同质量。接触面越小压强越大，打个比飞 相同重量硬度的铁块和针垂直砸向你心里就有数了。

沃尔沃的自动驾驶卡车，能成为高速车祸的克星吗？

首先要澄清一下，环球网综合报道还说了，沃尔沃与BrnnyKalk的6辆自动驾驶卡车合作方案目前还处于测试阶段，他们期望到2019年底前实现全面服务，也就是说2019年底也不一定实现这个目标，只是期望能实现。

这6辆沃尔沃自动驾驶卡车的行驶路线是固定的，就是把石灰石运输到3英里外的港口，3英里约等于4.8公里，而且是固定路线，所以按照固定的程序设计，在交通并不复杂的情况下4.8公里的路程并不算真正的无人驾驶，这4.8公里也并不是高速公路，综合情况来看，这并不算真正的自动驾驶，因为卡车没有在道路复杂的高速公路上长途行驶。

自动驾驶汽车能不能成为高速车祸的克星，主要是看厂家的研发实力，包括传感器和地图的精度，摄像头对车身周围的识别能力强弱，以及自动驾驶算法的先进程序。目前市场上没有真正成熟的自动驾驶汽车，能不能成为高速车祸的克星只能拭目以待了。

虽然这个商业合作最主要的目的还是测试无人驾驶卡车，但也是具有很大的进步，这充分说明了沃尔沃对于无人驾驶汽车的探索和发展充满信心，祝他们能预期实现这个商业方案，期待无人驾驶早日到来。

到此，以上就是小编对于沃尔沃 车祸的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃 车祸的3点解答对大家有用。