大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田荣放的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田荣放的解答，让我们一起看看吧。
优惠2万多的丰田荣放，销量轻松破万，用户到底看重什么呢？
便宜的外国品牌中端车加“保值”，这是日系汽车最后的筹码
丰田汽车曾经是为数不多存在“加价售车”的品牌，能加价还能热销，这自然说明了车辆应当很不错。
但如果这样的车有一天变成了降价求存，出现了这种反差又能说明什么呢？
无非是真实水平被起底了，丰田很善于使用这种手段来炒作，埃尔法、塞纳和雷克萨斯之流都是这么炒火的；本来不是什么热销车，通过强行加价的手段再配合“托”来刷数据，造成一种热销的假象，久而久之假的也就变成真的了。然而在真实水平被起底后，即便是进口的雷克萨斯也出现了暴跌，那么荣放的水平自然也是很不理想的了。
荣放目前的经销商最低参考价可以下探三万以上，起售价已经跌破15万，主力版本是什么水平也很清晰了。
而且水平也不难判断，该车使用的是2.0L&CVT加油电混合的动力系统。
2.0升是普通的自然吸气发动机，并且配合效率最低的无级变速器，这一版本的动力储备低至126kw/209N·m；现在动力最强的国产1.5T发动机可以达到150kw/305N·m，最强2.0T有190kw/400N·m的标准，由此可见荣放2.0升发动机的性能有多差，这一版的百公里加速成绩在十秒开外，四驱版本要十几秒，在10-15万区间的国产SUV阵营里找不到动力这么差的车了。
同时无级变速器是很不理想的自动变速器，低温保护、高温保护、传动效率低、使用寿命短，这是四个最突出的缺点，其次则是换挡顿挫；CVT的低温保护最麻烦，由于其采用的锥轮钢带换挡结构依靠摩擦传动，在运行过程中存在磨损，所以使用寿命短，同时也需要高标准的润滑。
可是在低温冷启动时的变速箱油无法形成有效润滑，必须在加热变速箱油之后才能有效减磨；而加热的方式只能是原地热车，可是原地热车的耗油量是热车怠速油耗的两倍之高，所以这些车的冬季油耗都比较离谱。重点是气温越低热车时间越长，用车便利性也会大打折扣；丰田的CVT虽然多出一组低速齿轮，然而也只能以“高转低速”的状态进行低速驾驶热车，油耗、磨损和NVH都很难控制。
2.5L版本只剩下油电混合选项，低配为前驱，中高配是四驱。
其指导价为22.58-26.08万，在这个价格区间段里有性能更强且油耗更低的国产插电混动汽车可选，比如宋PLUS DM-p；该车在不充电的前提下，其最低荷电油耗也要比油电混合的荣放低，平时充电通勤的用车成本会更低，所以比经济性肯定不如插电混动汽车。
比性能的差距就更大了，宋PLUS DM-p能实现5.9秒破百，这不是荣放可以相提并论的；所以宋系列才能成为销量标杆，荣放燃油版、油电混合再加上插电混动的总销量也还要低于宋。
综上所述，荣放这辆车的整体水平其实很差，与CR-V或奇骏属于同级车，在中端阵营里都属于垫底的水平；但是因为早期的日系汽车主要打造小排量的燃油车，耗油量比同期其他车系的车辆低，所以也有一批忠实用户，重点是这些用户大多不了解新技术，对于日系车的好感也会持续。
所以在荣放降价求存的时候也还能收获一些订单，但是在绿牌车成为新潮流之后，这些老司机也是会逐渐醒悟的；届时燃油车的销量下滑速度会比现在还快，燃油车的保值率也会大幅下滑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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丰田荣放是一款历史悠久的SUV车型，其出色的品质和稳定性以及较高的性价比一直是其受欢迎的主要原因。以下是用户可能看重丰田荣放的原因：
- 品质和稳定性：丰田荣放是一款性能稳定、品质可靠的车型，其制造工艺和零部件质量把控严格，故障率较低，使用寿命较长，可以为用户带来更安心和省心的驾驶体验。
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- 品牌信誉：丰田作为全球知名汽车品牌，其品质和稳定性备受认可，用户对其品牌的信任和支持也是荣放销量高的原因之一。
- 安全性能：荣放的安全性能较高，配备各种主被动安全装备，为用户提供了更加全面的安全保障。
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总之，用户可能看重丰田荣放的品质、稳定性、性价比、品牌信誉、安全性能、空间和舒适性等方面的优势。
同样是2.5L混动，新荣放与凯美瑞、亚洲龙有什么不同？
丰田ECVT油电混合系统装备的量产车没有什么不同
1：发动机。荣放、凯美瑞、亚洲龙三车搭载的内燃机均为A25B系列，使用阿特金森循环技术的地扭矩小马力发动机；最大功率131kw、峰值扭矩221N·m，这种动力水平与同排量奥托循环发动机对比差很多。因为这种发动机的压缩冲程小于膨胀做功冲程，虽然有节油的优势但是只能在特定区间；这种循环实现的最大扭矩转速区间很窄，低速驾驶和高速驾驶由于扭矩很小所以输出功率很低，在这两个车速区间A25B发动机是很费油的，所以需要恒扭矩电机补偿动力以实现节油。
2：电驱系统。ECVT并不是一般理解的带轮钢带传动的CVT无级变速箱，准确的定义应该DCVT_dual continuously variable transmission，结构特点是两组减速器的集成。一组通过内燃机与发电电机控制实现行车发电，以及在急加速或高速巡航时一个档位（1挡齿轮比）辅助输出动力；另一组则是以驱动电机与1挡减速器组合成为的传统电驱系统，简单理解是通过内燃机与电动机的转速调速实现连续不间断的传动的无级变速，运行特点与CVT相同但是齿轮组的耐用性是传统CVT钢带带轮的N倍。
丰田的ECVT就是这么简单的结构，其技术亮点是所谓的太阳轮；然而同类型变速箱参考BYDDM绿混以及EDU-2AT变速箱，这些集成电机的变速箱有同样的功能且同样稳定高效，没有那种结构也都不比ECVT差。至于丰田ECVT最新一代只有一种，发电电机与驱动电机的总功率均为88kw、峰值扭矩202N·m，动力储备非常之低。
辅助动力元又是米勒循环发动机，所以使用这一系统的亚洲龙、凯美瑞以及荣放都是些性能平平的代步车，除了节油以外基本没有任何优点，然而中端车追求的是性能而不是低油耗，消费水平较低的车主看待性价比主要看价，消费水平较高的车主看待性价比主要看性能，这也是丰田汽车销量支撑主要是低价燃油版，ECVT只是伪热销的原因。
荣放ECVT版本一定要找出与亚洲龙和凯美瑞的不同之处，唯一的不同是荣放有四驱版；不过四驱并不是依靠前后双电机组成，而是以取力器传动轴扭矩管理器等燃油车结构实现的普通适时四驱，这套系统会增加车身重量所以性能更差。日系车并不值得推荐，是否应该选择可以与同价位的美系或德系燃油车对比，差距之大令人咂舌；偏好混动车的话则要与国产中端PHEV对比，在体验过能上绿牌的插混汽车后，对于这些HEV油电混合的代步车会瞬间失去兴趣，供参考。
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到此，以上就是小编对于丰田荣放的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田荣放的2点解答对大家有用。
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