宝马3系和凯迪拉克atsl

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马3系和凯迪拉克atsl的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马3系和凯迪拉克atsl的解答，让我们一起看看吧。

宝马3系标轴和凯迪拉克atsl哪个空间大？你会选择哪个？

本人的就是atsl，空间前排不错，后排中间隆起较高，中间那个位置坐着不舒服，不过两边位置坐着舒服。整体空间轿车肯定没有suv大。不过目前性价比高，提速快。宝马3据说后排空间要略大。不过同为后驱车，应该半斤八两吧，看是选择动力还是空间

作为atsl车主，我也看过3系。两车空间感差不多。atsl性价比更高，所以只选对的，不买贵的。更何况atsl加速更猛，平时温柔驾驶油耗也是很美丽的。我坐标沈阳，每天上下班加跑客户，平均一天40公里，70%拥堵市区，30%快速路。油耗平均12个。暴力驾驶，弹射起步之后油耗来到15个也是可以接受的。

空间3系大，这毋庸置疑，如果不考虑价格，我会选择330，和ATSL差不多的动力，不过我觉得它的动力虚标，实际动力应该在300马力左右，考虑到价格，还是ATSL吧，全系高功率发动机，动力没得说，而且，现在优惠基本都在10万以上，很有性价比。

奔驰c200，宝马3系，凯迪拉克ATS-L你会买那个车？

我不差买C200的钱，也能买得起宝马330iM，但我最后还是买了ATSL的顶配，原因就是ATSL的操控真心比宝马3和奔驰C好，现在的宝马3 F30像舒适妥协了，悬挂软软的，再也不是E90那个时代的宝马了。而ATSL的悬挂就十分的韧，过弯真的比宝马3好的多

凯迪拉克ATSL为何卖不过宝马三系？

先给大家简单的介绍一下这两款车的基本信息吧。

凯迪拉克ATS—L

中型车 2.0T

厂商指导价：29.88—42.88万

华晨宝马3系

中型车 1.5T/2.0T

厂商指导价：28.80—48.69万

一：价格，宣传不足

凯迪拉克刚进中国的时候，犯了一个很大的错误，就是在定价方面，品牌溢价过高，加上刚进来，连品牌都不是很认可熟悉的情况下，这么高的价格，为什么不去买知名度更高的BBA呢，那个时候不会有很多人去买凯迪拉克这个初出茅庐的小辈。

为了缓解这种情况，于是就出现了降价销售的策略。也是获得了一些不错的成绩。但是随着中国国内汽车市场的一个激烈竞争，导致许多汽车开始降价销售，BBA也是其中的一员，奥迪为了提高销量价格更是“跌”到了一定的境界。因此凯迪拉克已经是较为难销售了。

二：认可度

虽然凯迪拉克的价格和一些豪车很是接近，但是影响力方面依旧是没有宝马3系大，许多人在购车的时候更加愿意随波逐流，所以大多数的人依旧会选择购买宝马3系，而凯迪拉克在客源方面远远不足宝马。

三：新款宝马3系的即将发布

大家也都知道，一般新款的发售，那么老款是势必会降价，同时也会提高老款的配置，这样也是为了更加的具备竞争力，在新款发售之前，卖出更多的车辆，在杭州这边，一些宝马3系甚至都有高达十万的优惠幅度，不过需要搭售。凯迪拉克却不能够再降价销售了，因此在选择上，宝马3系也变得更加有竞争力。

正是这些原因才致使凯迪拉克的销量又跌，卖不过宝马3系！

无论从哪个角度开来看，凯迪拉克ATS-L卖不过宝马3系都是再正常不过。

凯迪拉克ATS-L之所以销量会持续下跌，跟本身这个级别车型的竞争日趋激烈也有很大关系。

凯迪拉克ATS-L卖不过宝马3系，原因大致有以下几点。

首先，品牌影响力不足

凯迪拉克作为二线豪华品牌的新起之秀，隐然已经有竞争BBA的势头。但是目前来看，凯迪拉克与宝马的品牌影响力和民众接受度都走不小差距。

所以同级别凯迪拉克车型卖不过宝马车型也就很正常了。

其次，凯迪拉克ATS-L与宝马3系卖点相近

凯迪拉克ATS-L主打运动和操控，而这正好也是宝马3系的主要卖点。在品牌力不如宝马的情况下，相同的卖点下，凯迪拉克ATS-L被宝马3系压制也就理所当然了。

最后，凯迪拉克ATS-L空间上明显不足

虽然凯迪拉克ATS-L与宝马3系都是主打运动，但是宝马3系的空间表现要明显好于凯迪拉克ATS-L。也就是说除了满足部分追求操控与运动的消费者之外，宝马3也能更好的满足日常家用。

所以综合分析下，凯迪拉克ATS-L卖不过宝马3系也就没什么好奇怪了。

宝马的牌品好一些，至少在国内是这么被认为的。高端豪华车，大家普遍认 bba。事实上ATSL在动力总成，车身尺寸方面表现要好一些。如果对操控性要求不高，ATS还是很不错的如果是追求运动和操控性，那么宝马并非浪得虚名。

是的，凯迪拉克在3月份的销量有些下跌了，虽然这不是一个好消息，但是可以说是意料之中，因为凯迪拉克的车子都太偏激了，动力很强，但是油耗很高，实用性又不强，只能满足部分消费者，所以销量就很难进行突破。

宝马320运动版和凯迪拉克ATSL，年轻人该如何选择？

先说结论，关键看钱吧，预算够的话，那就320；预算吃紧，那么atsl。

首先抛开价格，先聊聊两台车各自的优缺点。

凯迪拉克atsl能令人津津乐道的，大概就要算那台高功率板的2.0T发动机了。279马力的最大功率，400牛·米的峰值扭矩，配合一台6速手自一体变速器，使得凯迪拉克 atsl的百公里加速时间可以做到6秒左右。而除了超强的动力以外，atsl的外观也是一大亮点。注意我的用词，是“亮点”而不是“优点”。为什么这么说呢，主要是因为atsl的外观太个性了，钻石切割的设计风格为atsl带来了非常锋利的造型，喜欢的人也许一眼就爱上了，而不喜欢的人则直接就把这款车给pass了。至于内饰和乘坐空间，atsl的表现只能说中规中矩，并无太大亮点。

现款的宝马3系可以说是一台非常成熟的车型了，虽然320搭载的是低功版的b48 2.0T发动机，但在zf的8at的配合下，动力输出真的堪比传统自吸车型，虽然少了些许运动味，但贵在非常均衡。空间方面，没有进过加长的320只能说相当一般，但满足正常乘坐是没有问题的，只是与自己的L版相比还是要紧巴不少的。至于内饰，说实话，身边的不少朋友都是因为内饰而放弃320的。但最新款的部分车型换上了液晶仪表，还是非常加分的。

再说回售价，atsl现在真是白菜价了，最低配裸车甚至跌倒了21-22万元左右，可以做到25万落地，而相比之下320大概要30才能落地，5万元的差价其实是难易忽略的。

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对于年轻人来说宝马320运动版和凯迪拉克atsl哪个更值得购买。下面来分析一下。

宝马320运动

宝马320iM运动套装版的售价在26.2万元，是一款标轴版运动轿车。在外观上加装了运动组件，和普通版车型最明显的变化在于下格栅的裂唇式设计更加具有感染力，个性十足。后尾部轮廓更加清晰，尾部护杠也采用了有黑色包围，将运动范尽显无疑。

在动力上采用一台2.0t涡轮增压发动机，最大功率最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，动力参数并不亮眼，但实际驾驶体验却十分激情，加速顺畅迅猛，油门灵敏，低扭爆棚，发动机转速在1350转便能爆发最大扭矩，使得它的百公里加入成绩达到7.3秒左右。与之匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，顺滑无比，逻辑清晰，几乎察觉不到它的顿挫。

宝马320在操控上可以说是教科书式的存在，指向精准，转向厚重均匀，底盘扎实硬朗，贴地飞行，转弯出弯得心应手酣畅淋漓，毫不迟疑，车身控制极稳，非常有即使欲望。

空间上稍微有些吃亏，毕竟是标轴版车型，轴距2810mm,后排空间没有长轴距版那么出众，日常使用也不局促。

配置上，天窗，前后雷达，倒车影像，感应雨刷，后视镜折叠加热记忆，无钥匙启动，蓝牙，语音控制，后排独立空调，疲劳提醒，上坡辅助这些日常能用到的都有配备。

凯迪拉克atsl

atsl可以说是为性能而生的一款中级豪华轿车，最突出的表现就是动力。它采用一台sidi发动机排量2.0t，位列全球十佳。动力参数极其亮眼，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，几乎在同排量下无人能及，很少车能在参数上和它一较高下。实测百公里加速成绩在6.2秒上下，就算是高尔夫gti这样的小钢炮也不是它的对手，极其强悍暴躁。深踩油门时，动力的爆发也如同打了鸡血一般，迅猛向前，让人热血沸腾。

在操控上更为出众，凯迪拉克挖角了大量宝马工程师，所以在底盘打造上也是有过之而无不及。悬挂调教异常较硬，紧绷，高速过弯也没什么侧倾，和地面紧紧贴合，非常给力。另外在车身轻量化方面，凯迪拉克也走在前沿，车身和悬挂组件大量采用铝合金材质，提高刚性降低簧下质量。作为一台后驱车在前后配重上接近完美，分配均匀让操控更上一层楼。

在空间方面atsl没什么大问题，车内乘坐非常轻松宽敞，在加上良好的车内隔音，整车质感还是很足的。

总结

两款车中，宝马320i兼顾了运动和舒适，操控乐趣上佳，只是在空间上差了一点。凯迪拉克atsl则运动的更彻底，除了滤震性差一些之外，显得更为全面。所以我还是推荐atsl。

到此，以上就是小编对于宝马3系和凯迪拉克atsl的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马3系和凯迪拉克atsl的4点解答对大家有用。