凯迪拉克ats降价

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克ats降价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍凯迪拉克ats降价的解答，让我们一起看看吧。

疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？

ATS-L市场地位

目前，凯迪拉克ATS-L官方售价区间为29.88-42.88万元。而终端实际售价仅有21.68-34.68万元。应该说降价幅度已经超过了豪华品牌任何一家。但即使如此，它10月销量也仅仅5919台。难道凯迪拉克品牌不够强大吗？

不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。

外观内饰设计

设计这事儿见仁见智。ATS-L也是遵循了凯迪拉克的传统设计语言，虽然不能说有多领先，但至少不落后，而且钻石切割的外观还很有气势。

内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。

参数问题

说到参数，ATS-L最有实力的当属自己的2.0T发动机，279匹马力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒杀BBA同级别任何一款车。

不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。

配置问题

凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。

比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。

白希文总结

凯迪拉克整体销量都上不去，并非产品力不足，而是定位不够明确。以ATS-L为例，他的显性优势就是动力，一台可以跑6.2秒，且外观造型夸张的车子，吸引的一定是爱好标称的年轻人。然而在造型方面，ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。

如果能像BBA一样，将动力分出层次，造型分出两门和四门不同版本，那么ATS-L的用户群将大有改观。所以说，ATS-L卖不好的最大原因，就是它超乎寻常的动力系统。

ATS-L以动力强劲为卖点，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也仅为6.2s，同价位的宝马3系只能跑到9.2s，不过这样的卖点并不能吸引到多少消费者。以致在竞争激烈的豪华中型车市场中，ATS-L不得不通过打大折扣来抢夺市场。

外观方面，两条镀铬中网干练简洁；凯迪拉克的新Logo略去了橄榄枝图案，横向尺寸增大。Logo与进气口的盾牌形轮廓组成“回”字状，视觉效果不错；大灯、日间LED灯都是纵向排列的“家族风格”，斯文而不失犀利。已经摒弃了SLS过于方正、盲目追求“大”的灯罩。

尾部也勾勒出比较明显的盾牌形，而且线条十分刚硬，立体感强。纵向尾灯、凸起的高位刹车灯，很有辨识度。

L（长轴距）从哪来？一是发动机盖部分的加长，有点欧式豪车的味道；另外，后门的三角窗也有加长的痕迹。侧面看上去比较气派。

内饰方面，对真皮、钢琴烤漆、金属饰条的使用都非常大方，是名副其实的“豪车”。然而，堆砌配置并不能构成核心竞争力，疆哥觉得在设计的精巧上，凯迪拉克还是要向BBA学习。

多功能方向盘的反馈比较到位，但各个按钮的分离并不明显，可能导致误操作。

仪表板是最经典的样式，中规中矩。小屏幕有各方面的动态信息（包括导航指示），几乎就是小中控。

为了迎合盾牌形中控，空调出风口也变成纵向。疆哥可要提醒一句，空调下的银色按钮可不是开关，而是发动机启停。控制区的按钮排布合理有序，但“闪亮”的钢琴烤漆和镀铬饰条可能造成视线干扰。

空间方面，前排的储物空间都被很好地掩藏，保持内饰的整体性。

打开档把前的小盖板，有点烟器，这个储物空间大概就是放香烟的。

连中部的杯托都加上了精致的隔板。扶手箱有USB电源，但深度、容积都不太大，总体来说前排储物空间吃紧。

2860mm的长轴距已经可以让后排非常宽敞，180cm的试乘者有2拳腿部空间和4指头部空间。但BBA更狠，同级别的“长轴距”均超过2900mm，奔驰C级长轴距更是达到2920mm，凯迪拉克听了都要流泪。

地板上凸起严重，超过了手机的高度。可能也正是如此，扶手箱本身并不高，让后排出风口处在合适的位置。

座椅的腿部支撑结构作了伸长，包裹性也极好。扶手装置非常宽大，还带杯托和储物层。看来设计者是直接“放弃”中座乘客了（反正地板凸起那么严重）

动力与性能方面，全系标配2.0T 279马力 L4发动机。如同经典的美系肌肉跑车，才不要啰啰嗦嗦的调校，直接用大马力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需惊人的6.2s，BBA的一百多马力都吓哭了。先进的直喷技术很好地保护了车主的钱包，工信部百公里油耗仅7.8L。

悬架为双球节麦弗逊+后多连杆的组合，更特别的是凯迪拉克的电磁感应悬架（下图左），号称“以1000次/秒的速度扫面路面”，调整悬架阻尼。再配合8速手自一体变速箱，驾乘体验都很优秀。

ATS-L的主要竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名气上却比宝马3系输一截，而且定价方面比BBA并无太大优势，所以销量很难上去。

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凯迪拉克ATS-L的性能的确强大，又是豪华品牌，入门版本价格已经降到了21万元左右，可能个别经销商的价格还会更低，但即使是这样ATS-L的销量还是很一般，广大消费者也并不是对它太敢兴趣，这究竟是为什么呢？

以前本人也曾说过，能不能撑起一款车子的销量需要看三点：品牌度、市场保有量、二手车残值率，但凡销量高的车子基本上都符合这个规律。凯迪拉克作为一个边缘豪华品牌，它的品牌度对比BBA还是有差距的，保有量也比德系三豪要少的多，况且二手车保值率表现的也很一般，就这三点几乎就决定了ATS-L的命运注定不会好，它不委屈求全又能怎样呢？决定销量的主要因素只有品牌度、保有量、保值率这三点，而至于性能、配置只能是辅助因素，起不到决定性作用。

朋友们可以参考下英菲尼迪的Q70L，整成进口、V6自吸、全系标配电吸门、够尺寸的C级车、内饰极其豪华，这些加到一起裸车只要30万元，但Q70L的销量一样非常低、一样要委曲求全，比ATS-L的销量还要低。

ATS-L自身的动力配置高、中、低版本完全一致，但是最具价格诱惑力的28T技术版配置过于寒酸，没大屏幕、没前雷达、没倒车影像、没座椅记忆、座椅通风（全系没有）、没氙气大灯、没感应雨刷等，话说这个时代连一个普通品牌的B级车都标配了“探头、大屏幕、氙气大灯、座椅记忆”等，而ATS-L作为一个豪牌甚至要到“次顶配”才将上述这些配齐，而到了次顶配是什么价？已经接近了29万元，在这个价位上ATS-L还有什么竞争力？乞丐版配置太乞丐，配置不乞丐的价格又太高！这就导致了预算勉强的朋友因为低配版太寒酸而放弃，预算足的更不会为了配置足而花30多万买高配的ATSL，因为落地都超过30万了，ATS-L的竞争力几乎没了，如果ATSl全系标配大屏幕以及前后雷达探头即可扭转颓势，但凯迪拉克必然不会这么干，凯迪拉克的思路完全是效仿“拿碗卖猫”的路线，以乞丐版的超低价格为噱头以销售高陪车型，目前来看这条路很难走的通，毕竟老百姓也不是傻子。

随着美国本土的ATS停产，凯迪拉克已经逐渐将研发重心向SUV车型所转移，国内的ATS-L前景不明，很有可能成为了又一款的中国特供车型，日后的维修很可能不便宜，而换代问题也不知该如何解决，这更导致了ATS-L的销量持续低迷。

综上所述，凯迪拉克ATS-L销量不高的主因在于品牌度、保有量低、保值率低，而其它的因素就是它看似低廉的价格其实包含众多不合理的地方，低配太寒酸、高配太贵，自然ATS-L的销量就好不了，除了它在动力方面极有诚意之外，其它部分非常不厚道。

到此，以上就是小编对于凯迪拉克ats降价的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克ats降价的1点解答对大家有用。