一汽大众越野

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽大众越野的问题，于是小编就整理了4个相关介绍一汽大众越野的解答，让我们一起看看吧。

一汽大众有哪几款越野车型？

大众没有越野，只有SUV。 途观：SUV系列，与速腾同平台，升级了发动机，除了DSG以外的自动变速箱一样都是爱信6AT。 野帝：紧凑SUV，和速腾同平台，带DSG的动力总成一样 途锐：大型SUV，豪华车型，和Q7同平台，但是仍旧不是越野。 朗境：旅行版的SUV，平台不清楚，肯定是A级平台。 目前国内常见的能称作越野的只有发现和普拉多，其余都只是SUV。

一汽大众探岳是否是越野性能同级最强吗？

一汽的探岳实际上和科迪亚克采用的是同样的平台 都是基于MQB A2的平台设计，同样的动力匹配、同样的四驱结构，采用的和途观L同样的四驱系统：翰德5代，四驱能力不错，不过要说同级别数一数二的越野能力那就是有点扯淡了！说实话，和同级别的指南者、森林人、三菱欧蓝德（s-awc）、奇骏这些城市SUV相比，它的越野能力根本就排不上号！

这款自称为“智能全时四驱”的探岳，基于发动机横置布局，实际上基于发动机横置布局的车不能实现真正的全时四驱。而翰德5代的四驱系统采用多片离合器作为限滑差速器，极限状态下可以输出50%的动力给后轮。

此外，作为一个可以进行轻度越野的城市SUV来说，探岳的离地间隙并不高，明显是为了公路取向而设计的。接近角和离去角也没有太多优势，因此其实际的脱困能力也基本上不用报太大的希望。

谢邀请，探岳的通过性吧属于第一梯队，但不是最强。

探岳的所谓全时四驱系统和同级常见适时四驱结构基本一样

探岳配备大众4MOTION四驱系统，和途观L身上的那个套也基本一样，用的是博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱。

这套四驱结构本身跟同级常见的适时四驱没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制。

你和刘翔还长得差不多，你跑得过飞人？

结构基本一样，还得看调校水平，要不你和刘翔长得差不多，你怎么不是亚洲费人呢？

就实际体验来看，探岳的通过性在同级车中属于第一梯队，基本见顶，待会再说它打不过谁。

下面这图是一般山区的非铺装路面，沙土碎石，难度不算特别高，基本是所有城市四驱SUV都能通过。事实上两驱甚至轿车都能过，但这时候有辆SUV，还是四驱的，这不心里更有底嘛。

如果说上面还是心理因素多，下面就是探岳通过性能真实实力的体现了。这是一段最高有8CM乱石的入门级越野路面，探岳全称通过，除了小心胎壁较薄的性能轮胎，四驱系统表现的非常到位。

当车子卡住时，四驱系统同时发力，扭矩输出到四轮，车子通过性能比两驱提升；当车子遇到交叉轴时，电子限滑锁住不接触地面的车轮，把动力传输到紧贴地面的车轮上，顺利通过。

陡坡缓降功能很实用，但不可贸然挑战更高难度路段

这里要提到探岳的驾驶模式选择里有越野模式，还是很实用的，此时四驱系统全力工作，油门和刹车也都倾向性的调整到了越野模式。

陡坡缓降功能非常实用，下陡坡会自动减速，大大减轻驾驶员的生理心理负担。

但仍然要注意，探岳的通过性基本到头，不可贸然挑战更高难度，因为变速箱很可能因为过热把你扔在路上。（试驾探岳的大鹏）

30万买一汽大众的越野车和佳能或尼康相机配镜头组，自驾游旅拍有什么好的推荐？

可以把无人机带上，去西部地区。景色迷人啊。镜头的话，我觉得大三元+50/1.4+85/1.4这就够了，如果没有大三元，你就带一个24-70或者70-200都可以，看你个人情况。

一汽大众SUV、商务车、越野车，自驾游去西藏开哪种车比较好，为什么？

首先要明确自己去西藏什么地方？景点还是无人区，如果是景点，大部分都有公路，只要是汽车都没问题，但如果去人烟稀少或者没有公路的地方，那就必须是离地间隙高的SUV或者最好是硬派越野车了。另外，除了车型之外，还需要准备气泵、备胎等，以防爆胎或者漏气！

到此，以上就是小编对于一汽大众越野的问题就介绍到这了，希望介绍关于一汽大众越野的4点解答对大家有用。