丰田凯美瑞底盘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田凯美瑞底盘的问题，于是小编就整理了5个相关介绍丰田凯美瑞底盘的解答，让我们一起看看吧。

2.0凯美瑞底盘解析？

底盘

大面积护板，平整度高

新凯美瑞的底盘做工很欧化，使用了大量的塑料护板，所以底盘平整度还可以。

不过发动机油底壳相对凸出一些，虽然有护板保护，但是行车时还是需要留神，小心托底。

从这个角度看，底盘护板相当完整，从前到后一直延伸到油箱，对油箱也有一定的保护，但是底盘并没有做任何喷涂。其实无论什么车都需要底盘喷涂。除了防石子撞击之外，还能够起到很好的防锈、降噪效果，比如很多德系车，虽然有护板，但依旧做了底盘喷涂，然而这辆新凯美瑞并没有做。

排气管隔热做得还不错，由于这辆车是前驱，中央没有传动轴，排气管布局在中央位置，所以后排中央地板会有一定的凸起。

新凯美瑞的前副车架与老款如出一辙，是一个全框式副车架，并且没有发动机护板保护。

前悬架采用传统的麦弗逊式结构，双层冲压的下摆臂与老款没有区别。不过与老款车相比，避震筒的下固定点要更低一些，主要目的就是为了降低车辆重心，悬架侧倾的支撑会更好。

凯美瑞底盘？

凯美瑞的底盘却真的做过重新设计，车底做过了平整化的改动，并且车尾备胎仓底部还设计了扰流结构，这种结构能够梳理车尾的气流，减少乱流，帮助提升高速时车尾的下压力，进而改善高速行驶稳定性，同时平整的底板和导流设计有助于减少空气阻力，帮助减少油耗和降低行驶时的噪音。

21款凯美瑞2.5g豪华底盘解析？

21款凯美瑞2.5g豪华底盘性能十分稳定和舒适，还有多种驾驶模式可选，不论是追求舒适平稳还是激烈驾驶，都能轻松适应。

加上低重心设计、双叉臂后悬架以及刚柔并济的悬挂调校风格，操控优势明显，驾乘感远超同级别大多数车型，在B级车这个“驾趣乏味”的市场中显得格外亮眼。

2021款凯美瑞离地间隙降低了吗？

2021款凯美瑞离地间隙降没有降低，还是155毫米

凯美瑞2021款2.5G豪华版为例：其车身类型均为4门5座轿跑，油箱容积为60L。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆独立悬架。凯美瑞2021款2.5G豪华版长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。配备8速自动手动变速箱，最高时速210公里。

雅阁与凯美瑞的底盘哪个好？

变速箱变速箱变速箱，买自动挡车看变速箱，说过一万遍了。最好的就是传统AT自动变速箱，技术成熟，稳定耐用，就是成本高，不符合车企利润最大化的目标。cvt其次，优点结构简单，成本低，平顺，相对省油（其实和比如爱信6AT变速箱实际使用效果差不多），缺点，各种热保护、冷保护，钢带打滑，不适合大扭矩，最好的博世钢带号称30万公里寿命，也就是30万，一般十万出头就完蛋了，好在维修费用不高。最差的就是各种干湿式双离合变速箱，各种低速顿挫，过热保护，锁档，无穷无尽的问题，坑人的垃圾货，技术不成熟，质量不稳定，成本不高，专骗国人。就说这么多，提供参考，自己选什么自己拿主意吧

到此，以上就是小编对于丰田凯美瑞底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田凯美瑞底盘的5点解答对大家有用。