大众变速箱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众变速箱的解答，让我们一起看看吧。

大众的dct和dst什么区别？

DSG：中文表面意思为"直接换挡变速器"，是大众自有的叫法。

DCT：双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称"双离合变速器"。

DSG和DCT区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫DCT变速箱。

而DSG是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT。

所以综上，DSG一般都特指大众的7速，而DCT一般泛指所有的6速。

大众变速箱恢复出厂设置？

1. 插入车钥匙，往右扭一个格。（不要发动车）

2. 油门踩到底，停留5秒钟。

3. 把钥匙往左扭一个格（关车的位置）别把钥匙拔出来，然后抬起油门。

4. 等两分钟，TCU自己重置。（重置的时候有很小的"哒"声响），完了就可以发动车了

大众变速箱基本设置怎么匹配？

匹配方法如下：

1.起动车辆，直到油温达到60以上，确保发动机和波箱系统没有故障码，并打开点火钥匙。先做发动机的060油门匹配，再做063强制降档匹配，然后进入自动挡。

2.D档：进入D档，踩刹车10S，松开刹车向前滑行20m，R档：然后直接从D档挂到R档，保持10S，然后松开刹车向后滑行20m。

3.这样重复几次，然后高速行驶20公里左右，观察数据流组第10组和第11组是否提示“自适应正常”。

通用6AT和大众DQ200哪个靠谱？

通用的6at傻是傻了点，但是稳定性还行，大众dq200换挡快传动效率高，但是稳定性还是看人品的，有的跑20万公里没事，有的跑了48000就有事，就比如我的[捂脸][捂脸][捂脸]

为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？

细心的朋友发现了大众朗逸用丰田的6AT变速箱，但是丰田卡罗拉和威驰却不用这款变速箱，而是用的CVT，这里面有什么门道吗？当然有。

大众和爱信变速箱一直就是合作关系，而且是一个非常大的客户，如果爱信是一家独立控股公司，那么有这样的客户会非常高兴，但是爱信是丰田控股，而丰田又是和大众竞争的非常厉害，虽然只是10多万元的低端车，但是像朗逸也是每月4-5万辆的成绩，而大众旗下的车型那么多，如果爱信有足够的变速箱供应，会让丰田的竞争市场变得比较困难。那么爱信就用产能不足来限制大众，大众被搞得次数多了，也受不了，自己研发变速箱并不是很难，只是爱信的技术壁垒和专利让人头疼，干脆就研发双离合，成本低而且还没有专利保护。

所以朗逸在搭配上选择爱信变速箱和双离合变速箱，因为爱信的6AT也没有太贵，这款变速箱还是比较好用的，省油耐用，稳定性好。

而丰田的卡罗拉和威驰却使用CVT，只有一个原因，使用CVT成本更低，而且在城市内使用，会有一个更好的结果，燃油经济性更好，而且驾驶感受非常平顺，因为CVT是无级变速箱，所以输出很平顺，缺点就是扭矩不算大，不过代步是没有丝毫问题的。匹配了CVT的卡罗拉和威驰，售价可以更便宜一些，而且油耗会控制在6L以内，虽然没有驾驶乐趣，但是胜在稳定，用车成本低。

爱信的6AT和CVT都是非常成熟的变速箱，选择谁是车企根据车子的定位和市场表现决定的，而成本又是控制的关键部分，丰田的管理体系全球顶级，在成本控制上更是高手，能省10块钱它也会发挥这10块钱的优势，因为数量太大了。

丰田威驰和卡罗拉的确不使用AT变速箱，主要原因如下：

1、基于成本控制因素，CVT变速箱的成本更低

众所周知，日系对于成本的控制达到了极致，可用、够用即可，无论是6AT还是CVT都是爱信的产品，而爱信被丰田控股，从制造成本来看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那么丰田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受发动机的输出，那么丰田坚决会 将CVT进行到底。

2、CVT变速箱有油耗和平顺性方面的优势

最新的丰田的CVT可以模拟8个档位，由于没有机械档位，在整个减速比范围内，CVT可以最大化适应发动机的转速，在整个换挡过程中不会感到有任何换挡顿挫，此外，在换挡过程中CVT可以最大化适应发动机转速，也就是说，发动机和变速箱在换挡时不会产生任何转速波动，也就是说发动机转速始终处于平稳的最佳燃油经济转速。这样可以达到省油的目的。

3、CVT没有驾驶激情，高速油耗相对较大

但是，由于CVT没有机械档位，换挡过于平顺，在急加速时，CVT变速箱的TCu会限制发动机动力输出，避免动力输出过大导致打滑，因此，CVT基本上没有驾驶激情，而对于德国车来说，不仅仅需要驾驶激情，更要考虑高速燃油经济性，CVT由于传递效率低，在高速行驶时失去油耗优势，此外，高速时动力响应性方面，CVT也没有什么优势，因此，大众不采用CVT也无可厚非。

反观丰田卡罗拉和雷凌主要的市场就是家用，平顺、省油是刚性需求，而为了进一步提升CVT的动力相应和油耗表现，丰田甚至脑洞大开的在CVT里面集成了一个行星齿轮组，用于低速起步和加速，此外，由于低速起步采用行星齿轮组，CVT的锥轮和钢带的设计就可以专注偏向于高速设计，进一步降低cvt钢带的宽度，降低油耗、增加换挡速度。对于丰田来说。这种改进已经够用，这就是理由。

4、大众朗逸的1.6L+AT变速箱只是为了凑数的，主销产品是涡轮增压发动机+双离合

大众的朗逸只在自然吸气发动机上匹配了AT变速箱，而其涡轮增压发动机则匹配的是双离合变速箱，大众并不缺乏CVT技术，在奥迪上使用的Multitronic是基于纵置发动机的CVT变速箱变速箱，之所以不用与大众主要是为了一款低端大众车型，重新研发实在不划算，而CVT又不符合大众车的定位，于是，采用AT则顺理成章了。

到此，以上就是小编对于大众变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众变速箱的5点解答对大家有用。