本田125摩托车踏板

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田125摩托车踏板的问题，于是小编就整理了4个相关介绍本田125摩托车踏板的解答，让我们一起看看吧。

公认最好踏板车五羊本田125？

在日常短途出行中，踏板车具有无可替代的优势，也是市面上最常见的车型。五羊本田踏板车产品众多，包括佳御110在内的好车也有不少，今天就介绍一款五羊本田125排量的踏板，迅鲨125。

迅鲨125的外观沿袭了五羊本田的家族式风格，说不上漂亮和时尚，但风格简约不张扬，比例协调且耐看，还是符合广大车友的审美要求的。它的车身尺寸为1800*670*1100mm，座高730mm，整备质量103kg，说具有踏板小巧轻盈的优点。

迅鲨采用的采用的是卤素光源，全指针式仪表，以及前盘后鼓的刹车方式，出于成本的考量，配置可谓是踏板中的丐中丐。不过设计比较人性化，前面为双储物槽，储物空间度良好，座桶可放下一顶半盔，同时还配备了驻车手刹，整体以实用为主。

配置一般，核心动力还是比较强悍的。该车搭载的是本田最新的PGM-FI电喷发动机，并使用了曲轴偏置、滚针轴承摇臂等技术。最大功率为6.6kw/r，最大扭矩6.6Nm/6000r，可实现提速高震动小的最佳效果，最大的优点就是省油，实测油耗为2.3L/百公里左右。

该车依仗良好的动力系统，提速快，0-60km加速仅需06.5秒，处于同级踏板中的领先位置，最高车速88km/h，操控灵活，是日常短途出行的首款工具。

个人觉得公讣最好踏板车是这台五羊本田LEAD125！从技术应用到自身定位来看，LEAD125是五羊本田目前最引以为傲的125踏板车！Lead 125搭载的124cc本田eSP SOHC水冷电喷发动机，整体运行安静平顺，在8,500转时输出最大功率为10.8马力，5,000转时输出最大扭矩为10.7Nm，堪比150cc级别。

如果买车只是为了简单代步并且购车预算不是太宽裕，那么建议选择五羊本田喜鲨 125车型，这款车虽然外观设计平庸，车头也缺乏储物格设计，但它搭载了来自本田技术的单缸风冷卧式发动机，在相对激进的动力调教下车辆加速性表现还是很不错的。

本田125踏板车哪款质量好？

五羊本田喜鲨125 好。

搭载一款本田全新的 鲨TECH发动机,这款发动机为单缸风冷电喷,它实际排量125ml,最大功率6.6KW,最大扭矩9.87N.m，这款发五羊本田喜鲨125搭载一款本田的“鲨TECH”技术发动机,这款发动机采用偏置气缸，滚子摇臂等新型设计和零件，并且优化了燃烧室，搭载了本田的PGM-FI电喷系统，这样的搭配使得这款发动机在提升动力的同时，明显的降低了油耗。动机具有起步给力，振动小，噪音低皮实耐用的特点。

个人认为“NX125 ”质量好！这款车来自于五羊本田旗下，是一款风格偏向于运动表现的踏板车，目前售价9590—10580。NX125采用了本田高效的PGM-Fi电喷技术发动机，125cc排量，单缸风冷，最大马力9.0Ps,最大功率6.6/7500，最大扭矩9.87/6000，配CVT无级变速箱，整体运行平顺，动力强劲，面对都市的代步骑行，足以表现得炉火纯青。

万元踏板车125排行榜？

1 我无法给出一个确定的排行榜，因为这涉及到多方面因素的综合评价。
2 需要考虑的因素包括：品牌声誉、车型设计、技术性能、后续服务等。
而且每个人对于这些因素的重视程度是不同的。
3 如果你真的需要购买一辆万元踏板车125，可以参考一些汽车网站上的评测文章、用户评价等，综合考虑并选择自己认为最适合的一款车型。

ns125踏板车测评？

在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s。作为一台城市通勤小踏板，在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格，阶梯式的座垫，臀部坐垫带有腰部支撑，配合斜靠式脚踏位，较长时间的骑行也不会觉得劳累，对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适，好骑。

整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的，震动控制最优，整个车身没有明显的震动，发动机的声音浑厚又安静，同时60km/h的巡航速度在市区骑行，是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活，加速有力，舒适驾乘的感受。

震动的抑制上，在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动，而当过了这个震动区间，加速至60km/h，甚至全油门的状况下，整车的震动都不算很明显，用仪器测得怠速下的震动幅度为0.1。1mm，全油门状态下震动幅度为0.138mm，整体的振动控制水准还是很不错的。

制动水准

NS125T的前碟后鼓，搭配前双活塞的卡钳，制动的水准有很显著的提升。30-0的制动动数据为3.8m，而50km/h至0的制动为11.9m，这个制动水准还是很不错的。

制动的手感上，整体处于循序渐进的制动风格，在制动过程中，即使制动到停止，前轮都没有抱死的状况，调教的不错，而后轮在紧急制动时会轮胎抱死，但车辆仍处于一条直线上，没有甩尾以及侧滑的状况，整体制动的信心还是很足的。 弯道体验：得益于整车105kg的整备质量，前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸，在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中，入弯以及出弯时车身的刚性都不错，很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的，没有打滑以及抓地不够的状况，但车辆的倾角有些小了，弯道中稍稍压低一些，侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车，弯道极限也不能要求太高，应对日常正常使用来说，是完全足够的。

总评：新大洲本田NS125T，配置以及各方面的是一个U+的更新换代，不到8000的亲民售价，效能更好的制动水准，运行平稳的NSC发动机，灵活的操控，除了怠速有点抖动，这台NS125T各方面都表现不错。

到此，以上就是小编对于本田125摩托车踏板的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田125摩托车踏板的4点解答对大家有用。