一汽丰田凯美瑞

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽丰田凯美瑞的问题，于是小编就整理了3个相关介绍一汽丰田凯美瑞的解答，让我们一起看看吧。

广汽丰田和一汽丰田各造丰田哪些系列？凯美瑞是广汽生产的吗？

一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，其旗下的车型有：CROWN 皇冠；REIZ 锐志；COROLLA 卡罗拉；COROLLA EX 花冠；VIOS 威驰；PRIUS 普锐斯；RAV4；LAND CRUISER 兰德酷路泽；PRADO 普拉多；COASTER 柯斯达

广汽丰田是丰田与广州汽车集团的合资公司，旗下的车型有：CAMRY 凯美瑞；CAMRY HYBRID 凯美瑞混合动力；HIGHLANDER 汉兰达；YARIS 雅力士；E`Z 逸致；ZELAS 杰路驰；FJ CRUISER FJ酷路泽；ALPHARD 埃尔法

凯美瑞属于广汽丰田生产

1.丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2016年位居《财富》世界500强第8位。[10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30

2.凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，34年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1900万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。广汽丰田凯美瑞 无论从哪个角度看，都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

是的，凯美瑞是广汽丰田生产的。丰田在国内分为一汽丰田和广汽丰田，按照不同的生产线生产不同的车型，但是核心的技术三大件还是一样的，很多都是所谓的兄弟车型，例如一汽丰田有卡罗拉，广汽是雷凌，一汽丰田有荣放，广汽是威兰达，而凯美瑞是广汽生产的，对应的一汽丰田就是亚洲龙

日系大降价！曾经的合资标杆丰田凯美瑞跌落神坛，谁是背后赢家？

所谓的登上神坛，都是靠人吹的，凭凯美瑞的产品力，根本不够格上什么神坛，在美国就卖一万多美元，而且马力得够大，车得够结实，配置不能减，折合成人民币也就十万左右。可是中国的造车水平远不及美国，所以日本车就敢在中国横行霸道。现在中国造车水平已经赶上并超越了日本，小鬼子已经不够资格在中国把自己称为高端，也没有资格在中国赚取超高利润了，价格应该回归正常。所谓的降价，那是因为之前的价格太高，现在还没有回到正常价位，我们应该翘首以待日系车继续降价。新车降价，二手车必然严重贬值，很多二手车贩子应该赶紧清仓自己的日系车

凯美瑞是被很多人吹上天的神车，但是坐了两次之后它在我心目中直接跌落深渊！不要说别的，就说它车内的气味熏的实在让我受不了，什么年代了，车内用料的气味这么大，而且过了几年后还是那么大气味，是不是故意害中国人的？

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

2.5L+永磁同步电机+E-CVT

　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。

　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。

海拔4800m 动力依然能达到预期

　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。

　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。

　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。

　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。

　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。

稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体

　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

到此，以上就是小编对于一汽丰田凯美瑞的问题就介绍到这了，希望介绍关于一汽丰田凯美瑞的3点解答对大家有用。