大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥迪cvt变速箱的问题，于是小编就整理了6个相关介绍奥迪cvt变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么以前的奥迪是cvt？
奥迪A6L在2011款之前都是用的cvt变速箱，这主要是因为大众的变速箱起步晚一些，主攻方向是双离合，不论是大众，奥迪，还是保时捷，都是双离合的变速箱占据大部分产品。
再有就是像采埃孚这样的变速箱厂家首先是供应给宝马等几个汽车品牌的，再加上AT变速器的很多技术壁垒和专利，所以奥迪A6L只能使用双离合变速箱，但是双离合变速箱的成本比AT变速箱要低，所以奥迪更有价格优势。
奥迪cvt变速箱寿命？
您好，奥迪cvt变速箱准确使用而且准确维护，那奥迪的cvt变速器使用50万公里是沒有问題的。非常多汽车基本都在使用cvt变速器，这是一种结构比较简单，成本比较低的自动变速器。cvt变速器内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。
cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的。
汽车上经常遇见的自动变速器还有两种，一种是at变速器，另外一种是双离合变速器。
双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器是相差不大的。
双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。
双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。
双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。
at变速器又被叫作液力变矩器变速器，这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。
at变速器内部全基本都是行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。
at变速器是技术最成熟，应用最广泛的自动变速器。
奥迪cvt变速箱真实寿命可以达到20万公里以上，以下是关于cvt变速箱的相关介绍：
1、Cvt变速箱是目前最理想的汽车变速器，Cvt变速箱的燃油经济性好，在一定范围内实现无极变速，使传动系统和发动机可以达到最佳的匹配状态，发动机可以长时间处于最佳工作状态中，有效提高发动机的燃烧效率。
2、CVT变速箱的动力性能好，可以充分调动发动机的最大扭距，使汽车的性能普遍提高7.5%左右，Cvt变速箱的舒适性出色，因为cvt没有档位，在变速过程中可以连续换挡，可以有效改善驾驶舒适性能，在高速行驶时发动机的转速小，噪音低，营造出安静舒适的环境。
奥迪为什么放弃cvt？
奥迪放弃CVT变速箱的原因就在于「加速感不强」，换挡不快甚至不能满足「跳档」的需要。对于奥迪这种品牌的车型而言，当发动机转速迅速攀升，在最短时间内将动力迸发出来所营造的驾驶感受尤其重要，但CVT无法做到，无论是钢带还是链条，它在锥形轮上只会慢慢爬升。
奥迪cvt和本田cvt的区别？
奥迪与本田的CVT原理都是一样，主要区别在传动链（带）上。
本田采用的荷兰范多恩式传动钢带不同，奥迪无级变速箱的传动链，就像是多条并在一起的自行车链条，每节之间是用销钉连接的，横截面更扁平，所以传动比变化范围和传递的最大功率都更大。
奥迪的CVT变速箱怎么样？
无极变速箱不是自动变速箱，他们是有本质区别的。所谓无极变速箱就是将发动机的动力通过两个随时可变直径的锥盘总成，压紧传动链条或传动带，根据大轮带小轮的原理（就像变速自行车一样）改变传动比，将动力传递给车轮！根据发动机负荷、路况信息、驾驶信息，变速箱电脑会随时的以最佳的传动比工作！因为改变车速靠锥盘的直径改变大小，所以无级变速箱有无数个换档点！
但是自动变速箱是靠行星齿轮组来改变传动比，即使齿轮就有固定的齿数，也就有固定的传动比！
缺点就像楼上兄弟所言！至于寿命，CVT已经算是成熟的产品了，尤其是奥迪的，只要保养得当还是很稳定的！根据我的维修经验：3-5万公里换油，8-10万公里换外部滤清器，对车是最好！变速箱的损坏大部分还是不养不好造成的！
奥迪cvt变速箱耐用吗？
去年下半年上市的全新一代奥迪A4L，除了采用MLB EVO等全新一代平台，引擎换用更先进的第三代EA888等以外，有很多朋友没有留意到一个非常大的改变。新一代A4L全部采用7速双离合变速箱，而上一代A4L除了高输出四驱版本外，其它低级别的版本都是采用Multitronic无级变速箱，也就是我们常说的CVT。
奥迪的变速箱配置是最复杂的。以前的奥迪A6L，低端的配Multitronic无级变速箱，动力输出大一些却配传统的6速Tiptronic。即使是现款奥迪A6L，除了扭力输出较低的，采用2.5L自然吸气引擎的30FSI还在配置 Multitronic，其它高扭力输出的涡轮增压车型都是配7速双离合。
但如果CVT都比AT好，那么为什么其它豪华品牌都不用，一直只有奥迪一家在用？因为CVT有明显的不足。 CVT只靠金属带的压力来传递动力，这不仅对金属带的寿命是很大考验，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直应用在日系的小排量经济小车上（奔驰A级也用CVT，但技术来源是三菱）。即使近年来CVT进步很大，也开始应用在一些中高级轿车上（例如日产天籁、斯巴鲁力狮），但仍是不敢走得太远。CVT尽管平顺，但在激烈起烈起步时，钢带没法一下子承受这么大的扭力，就会发生打滑现象，造成动力流失，这就是为什么CVT的车子加速不快、加速反应慢的原因。
CVT变速箱传到是靠钢带 我尽管相信奥迪的Multitronic已经是做得最好的CVT之一，但依然没法摆脱基本的物理特性。更严重的是，如果奥迪将这副变速箱与扭力强大但动力输出又不太线性的涡轮增压，或者柴油发动机配合时，上述问题将会更严重。但不幸的是，奥迪一早这样做了。但奥迪很好地“解决”这个问题，起步动力流失的问题不太严重，例如曾经A5这样的运动型车也大量应用，开起来挺“运动”的。但有得必有失，你把一副本来不适合运动的变速箱，偏往运动方面调校后，肯定有些不如意地方。 奥迪的Multitronic无级变速箱早期传出可靠性问题，后来已经好些了，但一直是一个隐忧。其实不上是奥迪的错，其它普通品牌采用CVT变速箱的也多少发生过问题。
现款A6除了一款30FSI外，也都放弃CVT变速箱 CVT结构虽然简单，但它太精密了，工艺要求太高了，实际上CVT钢带一直只有博世等少数几个品牌才能提供。这就像你电脑里的硬盘，硬盘结构非常简单，本质就是一个高速旋转的金属盘片加一个铁盒子外壳。但这个铁盒子太精密了，世界上只有几个品牌能做，如果这个铁盒子任何一部分出问题，大部分的结局都只能是报废，没有维修的价值。于是如果CVT坏了，也就是坏了，国内不几乎还没有技术能处理这样的问题，大多数情况只能作更换，这对保修期外的用户带来巨大的损失。
到此，以上就是小编对于奥迪cvt变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥迪cvt变速箱的6点解答对大家有用。
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