passat大众

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于passat大众的问题，于是小编就整理了4个相关介绍passat大众的解答，让我们一起看看吧。

帕萨特怎么启动？

正确起步的步骤：

1、驾驶员坐到驾驶座后不需要踩刹车，直接按一下启动键，此时ACC灯亮，再按一下车辆进行自检；

2、确认手刹已经拉上，挡位处于P挡或者空挡，踩下刹车再按一下启动键进行点火启动；

3、松开脚刹热车后，再踩下脚踩挂D挡，松开手刹；

4、起步时打转向灯，缓慢放开脚刹加点油门，起步完成。

一键启动使用方法：首先按一下启动键，ACC灯亮后，再按下启动按钮，这时一键启动按钮成绿色状态，车辆进行自检。当车辆完成自检后，踩下刹车，再一次按下一键启动按钮，随后车辆启动。

14款帕萨特怎么样？

2014款的大众帕萨特车型是非常不错的，值得购买。大众公司的大众帕萨特车型，一直以来在国内市场上的销售情况也都是非常不错的，保有量很大，口碑也非常的好，这款车型的乘坐舒适性非常的到位，后排座的腿部空间非常的宽敞，非常适合公务出行地使用，2014款的大众帕萨特车型属于更新换代后的首批产品，在配置上有所升级，外观上也更加的动感，性价比是非常高的，值得购买。

2014款帕萨特怎么样？

我们就你提出的这个问题做出回复，帕萨特是德国大众在中国上海大众生产的一款非常经典的车型，深受我国车迷的喜欢，在社会上保有量也非常大，就帕萨特汽车本事来说，它的质量非常好，故障率不高，耗油也就是（市区）7-9升。所以很适合公务或者家庭用

crv和帕萨特哪个值得买？

帕萨特肯定更值得购买了，你看销量就知道了，帕萨特甩crv几条街

，总的来说帕萨特仍然是同级别和同价位最值得购买的车型之一。不管是年轻有为的城市白领、二胎家庭等消费群体用来代步；还是律师、公务员、小老板等职业的精英们用来行政接待，它基本都能满足。如此说来，帕萨特常年能在国内市场有稳定销量的原因似乎也解释得过去了。好歹也是在中国发展了多年的车型，国人喜欢什么和想要什么，它早已研究得相当深透。

如果商务接待，或是做点生意，那帕萨特比较合适，因为它是大众旗下的B级车，也是上市好多年的经典款车型，无论是动力方面还是发动机本身来说都没有任何问题，非常不错的车，CYV这款车比较适合家用代步，或是上下班开，动力输出平顺，经济省油，皮实耐用，也是久经市场考验的老款车型，如果做生意，建议考虑帕萨特，如果代步建议考虑CYV

大众的帕萨特车型更加值得购买。大众帕萨特是大众公司推出的一款中型轿车，在国内市场上的销售情况是比较不错的，这款车的定位非常清晰，就是公务出行使用，所以整车的配置是非常高的，乘坐的舒适性很好，二手市场上的保值率也是非常的稳定，维修保养方便，要比本田的Cr V车型更加值得购买。

比亚迪汉和大众帕萨特，你会选谁？为什么？

大众帕萨特中保研碰撞测试成绩倒数第一，肯定不会买！二十多万买新能源车肯定买汉或唐，朋友买了ⅠD6价钱二十六万多，亲戚要买我推荐他买了二十三万多的汉，省了三万多，对比一下不只是车机系统比ID6好，光是轮胎和音响就比ⅠD6贵了近两万。

谢邀·两车没有对比的意义，不是同一时代的产物

选择题：

1. 待机时间30天的诺基亚，售价25万
2. 待机时间50天的智能机，售价25万

选择哪个？

相信在智能手机早已经普及的时代里，是个具备正常逻辑思维能力的人都会选择具备超长待机能力的智能机；那么比亚迪汉和帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、君越等车对比的话，毫无疑问会选择汉，与56E/CT6等车对比，答案也是一样的。

下面进行对比：

汉DM-i新晋上市，车辆搭载的是经过秦宋PLUS系列量产车长期验证过的全新驱动平台，该系统采用了E-CVT架构但模式特殊，内燃机用1.5T专用机，HEV（油电混合）模式80km/h以内为增程发电，超出后配合高功率驱动电机实现油电混合；转速落点基本在最高热效率的专属区内，耗油量可以低至4.5L/100km左右，但是这辆车的破百时间只要7.9秒。

上述合资轿车里，没有任何一台的耗油量可以低至这个标准，且能够同时做到性能相当；不过DM-i版本是前置前驱，属于迈帕之类的代步车，然而在车辆的空间、内饰用料与做工、智能化等方面仍旧不是同一等级。

汉DM-p是以DM-i平台为基础，增加后置200千瓦的驱动电机打造的高性能版，车辆为智能四驱，破百只需要3.7秒；很显然这是个超跑车的水平，目前在合资汽车阵营里，没有任何一辆插电混动轿车可以做到接近汉DM-p的水平，操控极限也是有差距的。

汉DM3.0其实是第一代DM-p，采用的是并联式插电混动平台，用的是双擎系统；前桥为2.0T＋6HDCT＋BSG，后桥为180千瓦的高功率电机，这套系统的纯电驾驶模式为后驱，实力看齐CT6、E级或者5系，而在SPORT油电混合模式里会变成全时四驱，破百只要4.7秒，极限已经不是这些车可以比的了，能超越汉DM3.0的只有汉DM-p，但在驾驶模式的丰富程度上反倒是DM3.0更有乐趣，因为多出了后驱。

综上所述，汉DM3.0看似只是多出了后电机，实际上加入BSG系统配合混动专用湿式双离合变速器的内燃机部分也是专用系统，仅此一部分即可超越同级诸多燃油车；高效率电动机的加入，实现的是“1＋1＞2”的性能指标，并且通过“以电为主”的驱动模式做到了6L的耗油量，BSG系统不仅不会亏电，同时还能做到弱增程。

所以这一版本是插电混动性能车里的最优选。

DM-i两驱版主攻低油耗、平顺性和理想的乘坐品质，适合驾驶技术不够娴熟，或者以代步通勤为主的司机；DM-p旗舰版则适合追求平稳且兼顾超高性能的司机，三个版本提供了丰富的可选项，这辆车几乎没有给竞争对手留有生存空间。之前以DM3.0＋BEV实现了月销量破万，一度成为中大型中高端轿车的销量冠军，DM-i版本推出后的最新月销量突破1.3万辆，未来的月销量有可能会看向2~3万辆，上述前驱合资轿车的阵营可能要全面崩塌喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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到此，以上就是小编对于passat大众的问题就介绍到这了，希望介绍关于passat大众的4点解答对大家有用。