宝马六缸

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马六缸的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马六缸的解答，让我们一起看看吧。

宝马六缸发动机的车有哪些？

宝马六缸发动机车型有540Li（已停产）、740Li、840i、X5 40i、X6 40i、X7 40i（国内未大量引入介于普通版和M Power间的M40i车型），Z4跑车有一款M40i M运动性能版（售价63.38万）。

11年宝马5系528值得买吗？

如果公里数少的话是值得购买的，这一代的华晨宝马5系是最经典的一代，宝马引以为傲的直列6缸发动机，3.0的排量，百公里加速6秒多，在10年前肯定是无敌的神话 ，现在的530全是2.0T的4缸发动机，虽然提速和油耗都是可以的，但平稳性绝对不如直列6缸，所以，公里数少的还是可以入手

宝马2.5六缸发动机怎么样？

宝马公司推出两款新型直列6缸机(一款汽油机，另一款柴油机)，其排量均为3L。柴油机的输出功率为200kW，最大扭矩为56ON·m，与本公司上一代3．OL柴油机的160kW功率和5[)(]N·ITI的扭矩相比，突显其优势；

该新款柴油机采用了可变双涡轮增压系统，一个设计巧妙的系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力

12款6缸宝马523烧机油吗？

12款6缸宝马523有烧机油的现象，不过烧机油也和驾驶习惯有一定的关系，如暴力驾驶、短途行驶、走走停停等会对机油消耗有影响，另外还有燃油品质、机油品质、行驶路况、保养周期等因素。这些因素会在发动机中形成积碳、油泥，也会造成发动机烧油的情况。

为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？

直列六缸品质超越V6是不争的事实·但适用车型非常有限

• 内容概述：V型六缸发动机的优缺点，直列六缸的不同之处。

「六缸发动机」是燃油动力汽车最后的尊严，绵密的加速感、充沛的动力储备以及不是特别高的制造成本，几乎成为了中高端燃油汽车的最后的最佳选项。但是为什么宝马汽车的直列六缸发动机却越来越边缘，只有少数车企的V型六缸发动机还在挣扎呢？

V6优缺点

V型六缸发动机可理解为“L3×2”，也就是两组直列三缸发动机的组合。曲轴位于中间位置，与连杆连接后推动活塞往两侧气缸进行往复循环动作。

这种设计的优点是非常突出的，因为直列只有三个缸，对称排列则可以把发动机打造的“短而粗”。而且气缸呈一定角度的夹角，发动机的重心不会非常高，这对车辆重心的控制还是很有些作用的。

缺点：发动机的活塞上下运动一次，等于让机体产生一上一下的两次振动；V6发动机在运行中六组活塞会分为两路运动，一组“上下往复”、一组“下上往复”，产生的振动不仅存在上述的“一阶振动”；同时还会因振动频率为发动机曲轴转速的两倍，从而出现所谓的“二阶振动”。

所以这种机器的振动频率是相当高的，甚至比直列四缸发动机的理论层面还不如。但好在六缸机的点火间隔角仅仅为120度，相比四缸发动机的60度优势仍然能实现绵密的加速，不过与直列六缸机对比就要差一些了。

L6优缺点

宝马的直列六缸发动机能有效地解决“1/2阶振动”，因为三组活塞的运行动作衔接的非常顺畅，曲轴与往复运动的频率匹配则可以让发动机运行更加平稳；或者是发动机的NVH水平会更高，升功率的效率自然也是有些优势的。

而且动力的衔接不仅带来了更理想的性能体验，同时加速时的声线也会比较特殊；所以“宝马直六”深受性能车用户的喜爱，只是这台机器很难应用于当下的普通代步汽车。

【六组气缸·直列排队】的形态是怎样的呢？很显然发动机机体会是很长的一串，宽度虽然可以很理想但是长度确实大问题。因为普通家用汽车追求的不仅是高性能，对于驾乘空间的要求也是非常严格的。

那么直六的长度会大幅加大引擎舱的长度，压缩的是不是驾乘空间呢？所以这种发动机至少适合的是中大型轿车，≤B级的轿车或SUV只能考虑使用短小的V6了。

总结：宝马直六已经是一种情怀，在用户对车辆性能和油耗的要求找到了一个“阈值”后，这种大排量直列六缸发动机已经难以被接受了。而适合这种发动机的宝马汽车价格注定很高，结果造成了L6发动机的存在感越来越低。

不过V6发动机的最终宿命也是被直列四缸取代，因为200kw/400N·m基本是≤中端汽车的性能峰值。更高性能的汽车将会以混合动力或纯电驱动替代，内燃机的时代总是要结束的。

编辑：天和Auto

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我来分享一下V6和直6的问题。

一、先说一下为啥会有V6

V6主要的目地是让发动机变得更短，更紧凑，这样有一些非常大的优势：

1.V6发动机长度和直列4缸发动机差不多，横置和纵置布置都很容易，一个V6发动机就搞定了，如果是直6，横置很难放得下（沃尔沃之前确实是做过横置直6，不过为了布置得下发动机设计的相当变态，全球仅此一例，现在沃尔沃也不这么干了）。这是V6流行的最主要原因。图1和图2可以看到V6比直6要短很多。

2.V6紧凑的空间下可以实现更大的排量，对于自吸发动机来讲，排量就是性能，大排量用V型布置空间占用是最小的。这也是一些性能车偏爱V6的原因。

二、然后说一下直列6缸

直6除了长度太大，横置布置不可行这一致命弱点外，几乎都是优势：

1.完美的平衡性，直6从原理上是最平衡的发动机结构，比V6的振动特性要好。

2.结构简单，成本低。

（1）直6和直4一样只需要1和缸盖，2根凸轮轴就行了，而V6需要2个缸盖和4和凸轮轴（图2图3可以看法V6的四根凸轮轴），缸体V6也复杂很多（图4和图2对比可以看出V6缸体更加复杂）。这导致零部件多，加工装配需要的成本也高。

（2）随着新技术的不断加入，直6的成本优势更加明显。

比如VVT，直6只需要进排气两套就行，V6因为有四根凸轮轴，需要4套。

比如涡轮增压器，直6只需要一个增压器就行了（当然追求性能也可以用2个），但是V6不行，只能一边一个，用两个涡轮增压器（图5可以看到V6的两个增压器，而图6是宝马B58直6，只有一个增压器）。

比如高压直喷系统油轨，直6用一根就行了，V6需要一边一个，用两根。

三、最后说一下最新的技术趋势

目前随着直喷增压发动机的技术发展，4缸增压发动机的性能越来越高，这使得横置V6变得不再必要，因为直列4缸发动机完全可以胜任V6的工作（图7可以看到目前2.0T四缸增压发动机可以做到很高的性能）。

同时，发动机模块化开发的策略越来越就行。这使得直列6缸，直列4缸甚至直列3缸可以一次模块化开发出来，共享燃烧系统，运动部件的设计。宝马是这一模块化发动机设计的开创者（图8），奔驰也已经跟进放弃了V6投奔到直6的怀抱（图9）。最近捷豹路虎也放弃V6加入了直6的行列，最新的直6发动机在路虎的运动版本HST上首次亮相，和宝马的模块化策略一样。

以上信息供参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

到此，以上就是小编对于宝马六缸的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马六缸的5点解答对大家有用。