凯迪拉克旗舰

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克旗舰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克旗舰的解答，让我们一起看看吧。

奥迪Q5(舒适型)和凯迪拉克SRX(旗舰版)哪个性价比高，更适合北方严寒、雨雪天气开？

如果是我，这两个我都不会去选择。原因如下：

1、Q5是不错，但是太贵，不值！

2、SRX也不赖，但是油耗会高，品牌还是不错的，舒适度也很好，动力性不会比Q5好的。

3、这两者都是源于轿车底盘开发的SUV车型，骨子里都是轿车，只不过把底盘升高一点，车身做高一点，真正谈及越野时只能望着炮弹坑慨叹。但要只在城市里开开Q5应该是首选，对比一下发动机参数和配置就会很明了了。

4、花同样的50万，我买路虎神行者2柴油的，花俏的配置基本没有，但实用配置应有尽有，举个例子：路虎的前风挡玻璃都有电加热丝！雨雪天气不用担心视线问题，前风挡上没有一个死角!路虎的车身刚性远远好于奥迪和凯迪拉克，柴油车的油耗比汽油低很多，动力要好许多，只是当速度大于100后的加速性能不及Q5和SRX，再多的就不多说了，网上有很多这个级别的比较。总之呢，买车是自己的选择，萝卜白菜各有所爱，祝你选到心仪的车车！

凯迪拉克旗舰轿车CT6，为何如今有价无市？

凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。

自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。

凯迪拉克CT6为何销量惨淡？

首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。

目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。

另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。

同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。

凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？

水军真多啊，我实在看不下去了，我来说说我对这车的真实感受，我分别试驾了凯迪拉克的2.0T以后又去试驾了奥迪A6 2.0T和宝马5 2.0T。对了，还有迈腾2.0T。从外观、动力、操控这三个方面来说，凯迪拉克真的秒掉我购买后两者的决心。迈腾还是别提了……不是一个档次的车。刚才看到一个水军的回答，说他自己一米七的身高坐后排顶头？我一米九六的身高坐后排都没有顶头，只能说明那哥们身子长，腿短。又说低档顿挫，我承认确实有，但是也太太太轻微的顿挫感了吧，只要是正常人，都会能接受这所谓的顿挫感。又说明什么？这个人不是正常人。这哥们是什么？对了，是水军。最后诚实的说一句，凯迪拉克的CT6绝对是一辆好车。我爱这车的外观，也爱这车的动力！不论2.0T还是3.0T的发动机，都会让我感受到什么叫推背感。差点忘了，还有两个优点，一个是静音。另一个是boes音响。就连我身边最有钱的二哥今天特意坐我车感受了一下，他都承认，这是一部好车，可惜凯迪拉克这个品牌的车在国内不保值。听他说完，保不保值对我来说真的无所谓啦，我买车也不考虑保不保值，这三款车里哪个开着舒服我都试驾完以后毫不犹豫选择CT6.我买车也不太在乎牌子，我不是买不起同级别的BBA,同样差不多的价格，我肯定选看着漂亮开着最过瘾的车来买啊。我不只需要为了车标而买感受稍微差一点的车来买吧，再说凯迪拉克这个牌子说出去也不可能是丢人的牌子吧，以上是我自己的真实感受，我不是专业评论员，不会用专业的字眼来表达我的选车感受，我更没必要在这里乱喊乱叫。

凯迪拉克旗下的CT6，它作为豪华品牌旗下的一款中大型车，尺寸和宝马7系不相上下，新款的CT6在进行加长之后轴距达到了5223mm，比宝马7系标准版还要长，想必用来商用的话也能为你带来足够的面子。和同级别的奔驰S相比也只是相差不到4毫米！

值得一提的是，在性价比方面，它完全秒杀宝马7系，整车的售价区间为43.99万元到81.88万元，而凯迪拉克一贯都有着较大的优惠力度，在它的身上也不例外，大部分地区都有着10万元左右的优惠，这样的性价比想必同级别很难找出第二家。

在外观方面，它采用了家族式的设计语言，横幅式的进气格栅采用了镀铬的装饰，带来了很强的冲击力。两侧狭长的大灯造型带来了很强的犀利感，“一”字型的日间行车灯也有着很高的辨识度，它的前脸和机盖上仍然能够看到由棱角分明的线条营造出了几何美感，这也是凯迪拉克的特色所在。

在内饰上，它有着很强的豪华氛围，大面积的软包内饰采用了黑色的渲染，有着十足的大气效果，木纹饰板的拼接也使得它的商务氛围有了进一步的增强，镀铬饰条的拼接也让整体上看起来不再那么的沉闷。

动力方面，凯迪拉克 CT6搭载的是2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机，其中2.0T的四缸发动机最大输出功率可达276匹马力，最大的扭矩可达400牛·米；而3.0T的六缸发动机最大的输出功率可达405匹马力，最大的扭矩可达543牛·米。在车子的传动系统方面，全系都匹配的是一款8档的手自一体变速箱。

白希文总结：

CT6销量不高不是产品不行，而是初始定位混乱，一会儿认为自己是宝马7系竞品，一会儿又回到了宝马5系序列，这样一来，7系的用户看不上，5系的用户买不起。随之而来的是价格混乱，产品品牌价值之心下降，导致恶性循环。

到此，以上就是小编对于凯迪拉克旗舰的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克旗舰的2点解答对大家有用。