凯迪拉克四驱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克四驱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍凯迪拉克四驱的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克四驱如何切换？

1、打开凯迪拉克xt5的驾驶室这边的车门；

2、踩下凯迪拉克xt5的刹车脚踏板；

3、按一下凯迪拉克xt5的一键启动按键，将发动机启动；

4、仪表盘亮起，证明凯迪拉克xt5的发动机已经启动；

5、按下凯迪拉克xt5的四驱模式键，开启四驱模式。

切换四驱那个按钮，只能切换到舒适和运动模式，运动模式就是四驱，采用的是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。

两驱模式下，XT4的传动轴可以从前桥断开连接，不仅断开后轮的动力输出，还直接断掉传动轴部分，减少因为空转所带来的动力损失，从而降低能量损耗。

XT5买两驱还是四驱？

取决于自己的用途，如果你喜欢出去偏远，不是极限越野路面使用，四驱稍微好点，这车毕竟不是硬派越野，这款车就是给你个四驱，你也不会去越野，只能简单坑洼路面或者下大雪使用一下，南方城市别指望大雪了，坑洼路面的话，两驱肯定也没问题。

凯迪拉克CT5新车型曝光，前置四驱，能与奔驰C级抗衡吗？

问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T

近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。

1. 新车型
2. 四驱

CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？

目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。

凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。

上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。

CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？

所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。

凯迪拉克CT5-1.5T版本的推出，对于这个品牌而言不会是利好；因为凯迪拉克一直是“以价换量”，豪华品牌的定位因为价格的不断下探而逐渐拉低，一旦失去了“豪华车”的标签，这辆车即便以2.0T&10AT面向市场也会显得有些低端；而1.5T版本的实际价格预计能跌破20万，这样的车、这样的品牌，还算是豪华品牌吗？

在产品定位方面，通用确实没有BBA之流聪明，哪怕销量不高，其小排量汽车的价格也要撑住，否则只会更快的败退。

3.0TT-V6版本无需引进的原因还有一个，那就是内燃机车的时代基本结束了；3.0TT版本的CT5即便加上四驱，其极限不过是五六秒破百，用多片式离合器限滑差速器的适时四驱或全时四驱，其使用品质、可靠性和维护成本都不低。

相比使用小排量插电混动或纯电动的四驱轿车而言，其竞争力几乎会是零。

比如汉DM-p，1.5T加双电机可以实现3.7秒破百，直驱平台非常平顺，最低荷电油耗可以低至6L/100km上下；3.0TT-CT5很难达到该标准，即便以超限增压的方式突破了五秒，耗油量估计也会是汉DM-p的几倍。其次还有蔚来ET7、小鹏P7、零跑C01等高性能后驱和四驱轿车，这些车都能以极低的成本实现超强的动力，内燃机性能车过时了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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前置八驱也没有卵用，奔驰C用个1.5T还能卖的红火，你说气人不？买这个级别的大部分不考虑动力，性能更是不参考，奔驰只要有个大标就够了，内饰比肩奔驰S级，所以，抗衡不了

凯迪拉克xt5的四驱被“阉割”了吗？

我是大魔王，我来分享

XT5的四驱系统是适时四驱系统，不是全时四驱，理解起来也简单，就是平时这个车就是一辆前驱车，所有的动力都分配到了前轴，只有你手动选择了四驱模式或者当前轮开始打滑的时候中央多片式离合器才开始工作，将一部分动力分配到了后轴去

它的好处是：平时只有两轮驱动，会比较省油

它的缺点：1，平时是就是前驱车，跟全是四驱比如宝马奔驰车比起来缺乏驾驶乐趣，因为他们的车四驱动力分配是40:60和45:55，偏向于后驱；2，即使你切换成四驱模式它 分配到前轴的动力也比后轴多，因为它是基于前驱平台打造的，做不到动力的完整分配；3，没有中央差速锁，所以不算是越野车，就只能算个城市SUV吧

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我是大魔王

到此，以上就是小编对于凯迪拉克四驱的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克四驱的4点解答对大家有用。