丰田混动技术

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田混动技术的问题，于是小编就整理了5个相关介绍丰田混动技术的解答，让我们一起看看吧。

丰田第四代混动系统技术解析？

丰田的第四代混动系统技术在上一代混动系统的基础上实现了多项改进和升级。以下是其主要特点：

1. 更高效的发动机：第四代混动系统采用了全新设计的1.8升四缸Atkinson循环发动机，比上一代发动机的效率提高了20%以上。

2. 更强大的电动机：电动机的输出功率提高了30%，最大扭矩提高了20%。

3. 更高效的变速器：新的电子控制变速器比上一代系统更加高效，能够平稳地改变发动机和电动机之间的动力输出。

4. 更大的电池容量：第四代混动系统的电池容量提高了50%，能够提供更长的纯电动驾驶里程。

5. 更小的电机和电池：新的电机和电池设计得更加紧凑，可以更好地适应各种车型。

6. 更低的排放：第四代混动系统采用了更先进的排放减少技术，能够在更广阔的温度范围内实现低排放。

总之，丰田的第四代混动系统技术在效率、性能、电池容量、排放等方面均有显著提高，是一项领先的技术。

丰田比亚迪混动技术有什么不同？

同样是油电混合动力，但是在解决思路上丰田与比亚迪的路线却完全不一样，丰田双擎还是以燃油发动机为主，电机功率比较小，弱化电机的作用，电池容量也比较小，维持续航的里程比较短，电机和电池仅仅是起到辅助作用。

丰田混动技术是比亚迪提供的?

然而现阶段，丰田自己的混动技术能够最好的优化内燃机工况，配上阿特金森循环发动机，油耗非常低。比亚迪和特斯拉电池比丰田好很多，无奈内燃机和混动技术差丰田好几条街，所以现在这种还是以内燃机为本的条件下丰田的确厉害。

丰田的混动技术THS，本田的混动技术I-MMD,那么起亚的混动是什么技术？

现代起亚的混动技术是TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），它与丰田技术理念是不同的，并且原理简单。以索纳塔混动为代表的韩系混动，它将电机通过离合器介入到动力输出上，在低速和启动时以电机为动力，在急加速和大扭上同时介入，虽然逻辑简单但是它的效果和稳定性并不弱。

索纳塔的混动车型在北美市场已经有10%的占比了，只是国内韩系不被待见，但不能说人家没有这个技术或者技术不先进。以索纳塔为代表的2.0LGDi，其混动总成由发动机、启动发电一体式电机、驱动电机、电池组以及变速箱。

它和丰田最大的区别就是变速箱，丰田是以行星齿轮机构为核心，通过电机和齿轮的组合构成ECVT，现代保留了原始变速箱。由于丰田对混动技术的专利封锁，现代只能另辟蹊径，可以说现代的逻辑不复杂，但是它的技术还是比较先进的，匹配传统变速箱传动效率高，燃油经济性高。

一体式电机：发电兼启动，在发动机曲轴处，用皮带与发动机相连。

驱动电机：交流永磁同步电机，与发动机同轴布局，介于发动机和变速箱之间，协助发动机驱动。

锂离子聚合物电池组：性能提高20%，轻量化、小型化、安全性高、空间占用小。

现代混动早在90年代都开始入手了，目前有20多年历史，技术已经有沉淀。另辟蹊径的现代混动版索纳塔（美）的百公里油耗在EPA的测试中是最低的，不得不承认现代-起亚这个汽车集团实力也是很强进的。

丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里？

先扔结论，不同品牌的混动技术差别很大，而且不是每家车企都具备有研发混动车型的能力。能造好混动的车企，都有自己深厚的技术沉淀与研发经验。如果让我推荐一家做混动技术不错的车企，我会选择不会出错的广汽丰田。

关于广汽丰田，不知道大家了解多少，我就长话短说介绍一下这个混动汽车的大户吧。

丰田混动技术的优势和地位：

国际上，丰田自1997年就推出了世界上首款量产的混动车型，目前丰田电动化技术已经发展到了第四代。

国内混合动力车市场开始发展是在2010年，由广汽丰田首款双擎混合动力车型——凯美瑞双擎混动的导入而打开的。丰田双擎混动车型全球累计销量已经超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，业内口碑很不错。

混动汽车的好处稍微了解过的人都知道，即不用考虑充电桩等基础设施的不完善而带来的困扰，也可以享受成熟的新技术带来的低油耗福利（丰田的混动车百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油车百里油耗最低都要7L），并且技术过关的混动车的噪音也会比燃油车小很多，加速也更快，驾驶体验提高了很多。

当然，混动汽车的缺点也不是没有，最关键的，混动车的价格一般都会比燃油车高出几万甚至十几万块，加上后期对于动力电池的维修更换，成本就上去了，对于一些跑不了多少里程的人来说可能低价燃油车更适合他们。

但是广汽丰田就是考虑到这个方面，它们的混动家族推出的三款车型（凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎）完美覆盖了几乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌双擎混动，基本抹平了和同级别燃油车的价格差，解决掉这个最大的缺点。

加上，广汽丰田大力推动的动力电池终身质保的无忧电池计划，做到了真正意义上普及混动车的概念。

因为目前国内比较有市场和话题度的混动技术也就两种，以丰田第四代THS II为代表的全速域混动和以本田i-MMD为代表的类增程式混动。

丰田采用的“混联”结构，更加注重发动机和电机之间的协同，通过转速耦合来实现混联发电。在起步和低速行驶时采用电机驱动，而在中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，两者相加的效率合大于二，实现更强的动力和更低的油耗。

确保当在低速状态时加速可以达成高转速输出，而在高速巡航时也可以通过低转速运转来节省燃油。不管采用哪种转速，发动机的动力都可以一部分用来发电、一部分用来驱动车辆。也正是这套转速耦合系统，变相实现了变速箱的作用。

完成这一套流程，除了更高效率降低油耗、实现更强的动力外，还可以避免像本田混动切换离合而造成的行驶中的明显冲击的不适感。而且因为本田更多以电为主，所以发动机的排量较小，想要追求和丰田一样的同等动力，就需要发动机转速更高，也导致了相同速度下本田混动车的噪音会更大一点。能做到这种混动技术的实力车企，目前来看我还是比较信任广汽丰田。

到此，以上就是小编对于丰田混动技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田混动技术的5点解答对大家有用。