大众at变速箱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众at变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众at变速箱的解答，让我们一起看看吧。

大众at变速箱的车有哪些？

大众有带at变速箱的车,朗逸、宝来等。

大众的自然吸气发动机很多配的都是at变速箱，涡轮增压的很多都配的是双离合，其实双离合发动机现在虽然还有缺点，不过整体来讲是性价比比较高的一个发动机了，技术也在逐渐的成熟。

大众7at变速箱的优缺点？

优点：

1、更换挡位的速度很快，7at变速箱更换挡位的时间很短，跟手动变速箱对比速度明显要快一点，只有0.2秒不到。

2、省油，7at变速箱把扭矩的中断消除了，让发动机的动力一直在利用，同时一直都可以在最佳的工作状态，因此能够起到节省燃油的效果。

3、舒适性好，7α七变速箱换挡速度快，因此每次换挡都很平顺，减少顿挫感。缺点：平路起步用s档没有比用D档变速快

宝来at变速箱容易坏吗？

宝来at变速箱是爱信的相对来说很可靠了，一般不会坏的。宝来at变速箱一般搭配在大众自然吸气的发动机车型上，变速箱和发动机匹配还是相当的平顺的，而且比较省油，在广大车主的使用中口碑很好的，时至今日，还是很多车评人比较推荐的家用车。

大家都说大众低端车用at，那这个变速箱到底怎么样，只是单纯的档位有区别吗？

这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。

在中国，有种职业叫做水军，竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平，主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则采用地球顶级采埃孚ZF的8AT，最低端的车采用爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。

其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱，哪怕是采埃孚8AT9AT，还不是爱信的廉价箱，可能大众光环也会随之失去，至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术，本来都没人想得起他的存在，由于大众双离合变速箱的崛起和成功，才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。

作为世界第一销量的汽车集团，不要说培养一个AT变速箱专业厂商，就是直接控股你爱信也不算什么难事，更有即便在中国，能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家，哪家大众扶持一下都可以干掉爱信，但是用AT是个没有前途的事业，除了拉低卖价，根本无需考虑。

其实本人已经用过第三台双离合变速箱，可以负责人地，绝对没有半点虚假地说，双离合完全可以用，而且非常好用，缺点绝对没必要关注，那是厂家的事，我们只要双离合好开，舒适，节省，耐用，有乐趣即可，这样要求的话，现在的大众双离合已经足足满足要求。

大众汽车的意思是什么就是为了让大家都能买得起的车，要想让大家都买得起，只能从价格考虑，价格便宜了，就得考虑成本，使用廉价的材质，廉价的变速箱，AT变速箱并不廉价，只不过是大众采购的AT变速箱都是一些老旧的，成本控制的很低了，自吸上面的AT变速箱跟中高端车型上的AT就不是一回事。

爱信变速箱曾经卡过大众的脖子，差点断货，大众为了不让别人随意捏住喉咙，再次启用了双离合变速箱，双离合也不是新鲜技术，只是因为它的匹配问题不好，大家都不爱用也不愿意开发，大众被逼的没法，干式双离合用了好几年，顿挫是常有的事，变速箱过热也是常事，可以去问问那些开了十年左右的修理厂，大众车双离合变速箱故障率怎么样就知道了。

现在湿式双离合变速箱技术比较透彻了，只是成本也不低，干式变速箱也有了技术积累，比前几年好多了。

大众低端车型用AT变速箱，一是成本低，二是耐用程度好，比较稳定，虽然技术老旧胜在耐用，比双离合要稳定许多。除了挡位上的不同，在扭矩表现上也不同，低端变速箱的扭矩输出也就在150牛米，而中端车型的扭矩轻松超过200，一般在250左右。

目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱

到此，以上就是小编对于大众at变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众at变速箱的4点解答对大家有用。