大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于大众at变速箱的问题,于是小编就整理了4个相关介绍大众at变速箱的解答,让我们一起看看吧。
大众at变速箱的车有哪些?
大众有带at变速箱的车,朗逸、宝来等。
大众的自然吸气发动机很多配的都是at变速箱,涡轮增压的很多都配的是双离合,其实双离合发动机现在虽然还有缺点,不过整体来讲是性价比比较高的一个发动机了,技术也在逐渐的成熟。
大众7at变速箱的优缺点?
优点:
1、更换挡位的速度很快,7at变速箱更换挡位的时间很短,跟手动变速箱对比速度明显要快一点,只有0.2秒不到。
2、省油,7at变速箱把扭矩的中断消除了,让发动机的动力一直在利用,同时一直都可以在最佳的工作状态,因此能够起到节省燃油的效果。
3、舒适性好,7α七变速箱换挡速度快,因此每次换挡都很平顺,减少顿挫感。缺点:平路起步用s档没有比用D档变速快
宝来at变速箱容易坏吗?
宝来at变速箱是爱信的相对来说很可靠了,一般不会坏的。宝来at变速箱一般搭配在大众自然吸气的发动机车型上,变速箱和发动机匹配还是相当的平顺的,而且比较省油,在广大车主的使用中口碑很好的,时至今日,还是很多车评人比较推荐的家用车。
大家都说大众低端车用at,那这个变速箱到底怎么样,只是单纯的档位有区别吗?
这个没办法,目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项,大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱,这个没有办法,想用双离合确实得多掏钱,这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场,你愿意买豪华车奥迪,那没问题,配置的变速箱自然是DCT,不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱,也可以给你DSG变速箱,这没办法,美国市场价格竞争激烈,穷人多啊,只能给你爱信廉价变速箱。
在中国,有种职业叫做水军,竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平,主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则采用地球顶级采埃孚ZF的8AT,最低端的车采用爱信变速箱,这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗?第一爱信并没有断供大众,第二爱信变速箱并不比DSG更贵,第三AT的可靠性越来越清楚,并不比DSG更好,而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱,哪怕是采埃孚8AT9AT,还不是爱信的廉价箱,可能大众光环也会随之失去,至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术,本来都没人想得起他的存在,由于大众双离合变速箱的崛起和成功,才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。
作为世界第一销量的汽车集团,不要说培养一个AT变速箱专业厂商,就是直接控股你爱信也不算什么难事,更有即便在中国,能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家,哪家大众扶持一下都可以干掉爱信,但是用AT是个没有前途的事业,除了拉低卖价,根本无需考虑。
其实本人已经用过第三台双离合变速箱,可以负责人地,绝对没有半点虚假地说,双离合完全可以用,而且非常好用,缺点绝对没必要关注,那是厂家的事,我们只要双离合好开,舒适,节省,耐用,有乐趣即可,这样要求的话,现在的大众双离合已经足足满足要求。
大众汽车的意思是什么就是为了让大家都能买得起的车,要想让大家都买得起,只能从价格考虑,价格便宜了,就得考虑成本,使用廉价的材质,廉价的变速箱,AT变速箱并不廉价,只不过是大众采购的AT变速箱都是一些老旧的,成本控制的很低了,自吸上面的AT变速箱跟中高端车型上的AT就不是一回事。
爱信变速箱曾经卡过大众的脖子,差点断货,大众为了不让别人随意捏住喉咙,再次启用了双离合变速箱,双离合也不是新鲜技术,只是因为它的匹配问题不好,大家都不爱用也不愿意开发,大众被逼的没法,干式双离合用了好几年,顿挫是常有的事,变速箱过热也是常事,可以去问问那些开了十年左右的修理厂,大众车双离合变速箱故障率怎么样就知道了。
现在湿式双离合变速箱技术比较透彻了,只是成本也不低,干式变速箱也有了技术积累,比前几年好多了。
大众低端车型用AT变速箱,一是成本低,二是耐用程度好,比较稳定,虽然技术老旧胜在耐用,比双离合要稳定许多。除了挡位上的不同,在扭矩表现上也不同,低端变速箱的扭矩输出也就在150牛米,而中端车型的扭矩轻松超过200,一般在250左右。
目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项,大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱,这个没有办法,想用双离合确实得多掏钱,这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场,你愿意买豪华车奥迪,那没问题,配置的变速箱自然是DCT,不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱,也可以给你DSG变速箱
到此,以上就是小编对于大众at变速箱的问题就介绍到这了,希望介绍关于大众at变速箱的4点解答对大家有用。
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