大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源 二手车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源 二手车的解答，让我们一起看看吧。
4年的新能源二手能买吗？
可以买，但是要先检查汽车内部的情况，确准不是泡过水的，公里数最好不要超过二十万公里，然后去做个全面的检测，一般四年之后的新能源车估价在原车价的二分之一以下，对于上班族是个很好的选择，按照目前的标准至少可以再开个六年，所以性价比还是比较高的。
新能源车二手车保值率？
新能源车的二手保值率很低的，甚至有的你去二手店卖车有的车商都不会收，怕砸自己手里，就拿很火的特斯拉来说，落得30W，开1~2年再买估计只能卖17~18W，保值率很低的！所以要买新能源车的考虑好再入手！
希望我的回答对你有所帮助[祈祷]
纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
纯电动汽车保值率低，直接原因还在于电池技术的发展还没有关键性突破，根本原因则是以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场发展的不成熟～～
举个最简单的例子，一般一台电动车(两轮)新车3000元，60V五组电池，骑了两年之后，电池续航能力会缩减至少1/3，到第三年差不多会剩一半，这时候如果是拿旧电瓶更换新电瓶的话，价格在800元左右，如果是直接买新电瓶的话，价格在1000元左右，如果是骑了五年左右，卖二手的话，也就是五六百块钱，假使不带电瓶的话，最多值两百元～～
也就是说，一台电动车，它最值钱的地方就是电瓶。同理，一台电动汽车，全身上下最值钱的就是电池组。一般二手电动汽车不同于二手燃油车，它最值钱的地方也是最卖不上价钱的地方。旧的电池组，续航能力衰减是其一，其二是旧电池组存在安全隐患，买二手电动汽车，消费者承担的风险不比新车小。
当然，现在的纯电动汽车，多采用能量密度更高的三元锂电池，当然成本相对也更高一些。以比亚迪秦EV450为例，如果是换一组电池的话，费用基本在六万以上，一台二手纯电动汽车保值率低，还因为更换电池费用较为昂贵，远没有直接买一台新车来的划算～～
除此之外，相较于传统燃油车市场，纯电动汽车的市场保有量过低，难以形成气候，一方面消费者对二手纯电动汽车存在诸多顾虑，实际购买需求并不高；另一方面二手车经销商为了抵消可能存在的风险(目前纯电动汽车二手监测标准还未形成，寻找二手买家时间太长，占用资金链)也会刻意低价收车，这也加剧了估价不理想的问题，很多纯电动汽车车主也就不愿意卖二手了～～
根据目前的发展情况来看，想要解决这个二手车残值过低的问题，必须要从新能源尤其是纯电动汽车在产品质量和性能方面出发，着力解决目前电池续航里程短，成本高的问题，同时尽快建立二手纯电动汽车行业流通标准和检测标准，如果可以的话，建议国家和政府对新能源二手车回收单位或者个人提供相应的税费或者政策优惠，从而提升回收主体的积极性，逐步打破新能源尤其是纯电动汽车“好买不好卖”的尴尬处境～～
谢邀！
惊了，纯电动汽车保值率低到离谱，主机厂集体失声，首批新能源车主哭晕，谁来负责？
作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？
主机厂集体失声，这是大漏洞？
说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。
调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购计划，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。
这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的计划只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。
显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!
用户需自吞苦果，有没有解决方案？
按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。
那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：
对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。
从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。
目前看来，消费者除了哭，是没有办法的。
谢邀。
电动车保值率主要原因还是在于电池，当前电池技术不够成熟，厂家宣称的可行驶公里数都打折扣，开几年后电池退化严重，续航里程大打折扣，更换新电池成本又太高。
解决这个问题还需要科技的发展，电池技术的成熟解决续航里程的问题，或者电池的更换费用大幅降低！
不单单纯电动车 还有混合动力车 保值率都低的可怜！到了一定年限 故障率增大 还有套不稳定的电动机构 特别是离了厂家4s玩不转的问题越来越多，二手接盘侠也不傻啊！叫你你买啊 ！！！就这还用问啊
你好，目前新能源二手车型保值率过低主要是因为车辆电池损耗，大家都知道，电池的设计都有一定的寿命，当电池里面能耗消耗的差不多了就相当于这辆车的动力没有了，这样的话，只能选择更换电池，而电池的价格普遍不菲，所以新能源车型的保值率会远远低于普通燃油车型，想要改变这一状况的话必须从电池下手，如果电池的使用寿命能产出普通车辆的一般使用寿命，而使用过程中能耗不会下降太多，那么新能源车型的保值率问题就迎刃而解了。
三年保值率仅剩三成，新能源二手车保值率低如何破？
首先先简单说一下，新能源汽车不保值的原因：
产品迭代速度太快严重影响电动车保值率目前二手车车商普遍比较抵触电动车，这也导致电动车在二手车市场没有流通性，根本没人接这个盘，自然保值率堪忧。而且相比于汽油车，电动车的市场保有量小的多。
二手车车商抵触电动车，普遍是由于车辆更新换代比较快，类似于数码产品，随着新款发布，老款降价是必然的。另外，选择电动车的客户群体有限，这也是导致车商不收电动车的一个重要原因。没有客源加上产品更新快，导致了电动车不保值。
不是所有电动车保值率都低
不过也有特例，比如特斯拉，相比于其他品牌电动车，产品一直比较稳定。但是由于关税调整以及官降，影响了特斯拉部分车型的保值率行情。但就以百万级别车型来说，特斯拉的保值率与传统汽油车相差不多。例如 Model S，从上市至今，其实没有换代，只是一些软件升级和自动驾驶层面的进化，对于大部分用户来说，即便是中期改款以前的 Model S 也丝毫没有过时的感觉。在使用层面，续航里程也完全够用。
电动车保值率会逐步提升
当电动车产品力提升到一定程度后，用户群体会增加，二手车市场中就可以流通起来，相信后续的保值率会趋于稳定。而且电动车的续航也肯定不会无止境的增加，只要能满足绝大多数人的需求就够了。
但已经过时的电动车，例如北汽 EV160、EV200 等低续航里程车型的市场生存空间越来越小，这类车辆以后会越来越没有市场。
随着今年不少续航500公里级别的新能源车型推出，如果不怎么跑长途的话，那基本够用了，所以感觉电动车保值率进入平稳期应该不远了。
没法破说几点，1.续航里程短只适合短途用更本性问题。2.充电慢加油加气再短时间搞定，新能源就不同充电也得2小时左右慢充4-5小时，有的电池能量密度大的时间更长。3.充电难大城市还好充电点多点，要是小城市那就不好说了有没有还两说;要工作要生活不可能算得那么准刚好回家就没电了，不可能上班地点给你安个充电桩。4.电池寿命这点最致命，说是说充电省油这是个伪命题;花上个5万8万换个电池就知道省不省钱了。这酸爽只有买了这个车的车主才明白！5.总结对于你说的掉价快这是必然因素电池续航不足谁知道买了搞不好用个半年一年的电池坏了。加上换电池和买二手新能源车有这钱足以买辆10～15万的新车，土豪买百万级别特斯拉自然不会在意这些。在电池技术没有突破之前，解决了充电时间短，续航长，到处都有充电桩，这样就有可能取代市面上的车型～我是说的有可能！二手车商也不敢轻易的入手新能源二手车～纯手打望采纳谢谢。
电池问题未解决，目前使用的电池寿命普遍都不长，而更换新能源汽车的电池成本又很高，基本用了三年的新能源车买家买的怕是只是个壳子，自然保值率低。
充电时间未解决，相比于燃油车的加油几分钟，工作几百公里，目前充电最快的新能源最少也是几个小时吧。
充电地点未解决，目前普遍的情况是加油站远远多过充电桩，这意味着长途旅行开新能源的车随时意味着抛锚动不了，需求人群再次下降。
续航里程未解决，目前的新能源汽车受限于电池总量的大小，续航里程普遍不高，大约都是两三百公里这还算多的，满状态不亏电的情况。
电池是有损耗的，用的时间越长，亏电现象越严重，可能新车满电能跑两百公里，后来的电池怕是上车就掉20%的电跟手机用久了一样。
新能源二手车为何无人问津，只是产品问题吗？
新能源二手车无人问津不仅仅是产品的问题，这两年大家都知道在国家政策的补贴下，各大主机厂纷纷造电动车，两年过后电动车开始流向二手车市场，没人买，价格就贱，就更难，这种情况不仅仅是在我国出现，近期走访了日本的二手车市场，这边的电动车，像聆风，开一年折价都很大，再交易能有60%的原价就不错了，第二年就50%了，三四年过后只能卖当初价格的30%。这也是在日本这样的发达国家电动车卖的并不是很好的原因，他们这边的混合动力比纯电动更受欢迎。
那么说说本质原因在于，比如说两年前，主流电动车综合工况续航在200公里左右，两年之后转手卖，综合工况续航能还有150公里就不错了，我的一个老师当年买了个北汽的电动车，现在120公里都跑不到了。而现在随便上市的一个电动车哪个续航不是350公里以上，四百多很轻松，也就是说电池技术随着规模化生产进步的太快了，能量密度大幅增加，相比之下，你会去买那续航只有百来公里的二手电动车吗？除非你每天只用来买买菜。
再者还是人们的消费观念问题，中国不同于日本或者欧洲，地方太大了，中国一个省相当于欧洲一个国家，对于电动车大家还是有续航焦虑症，总觉得最起码得有个五六百公里，能跑到另一个城市吧，在欧洲可就出国了。
总的来说，个人觉得还是需要一个过程，纯电动车更需要配套设施的完善，国家下一步就是丰富配套设施，当你随便在哪停个车逛街吃饭都能随时充上电的时候，可能市场环境又不一样了。
这个涉及到电池使用寿命问题。基本上二手的新能源车电池寿命都快接近于要更换的状态，而更换费用非常高，差不多要3万元往上走。再加上新能源车的新车优惠很大，有补贴。大部分人都会直接购买新车。等到质保快到期，就更换新车。而且新能源二手车基本不保值，相等的汽油车的保值率都比新能源车高。所以建议还是买新的新能源车。
到此，以上就是小编对于新能源 二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源 二手车的5点解答对大家有用。
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