大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众比亚迪的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众比亚迪的解答，让我们一起看看吧。
大众id4和比亚迪宋哪个好？
大众id4更好，上汽大众旗下的id4和比亚迪的宋PIUSev，这两款车可以说在同级纯电SUV里表现都非常出色。
这两款车表现都很值得去深入了解。但如果从颜值、配置、安全这三方面综合来说，似乎大众ID.4X的性价比更高。并且，这款车在欧洲十月份公布的新能源汽车销量榜单中也有不错的成绩，值得信赖。
大众id 6和比亚迪汉ev哪个好？
比亚迪汗ev好
比亚迪汉ev和大众id6，这两款车型相比还是比亚迪的这款车更好。因为比亚迪的配置在任何级别的车型都是凤毛麟角般的存在。大众的id6虽然也非常优秀，但是它的登场时间落后于比亚迪这款车。因为比亚迪车企已经转型成功，在消费者的心里已经深入人心。
大众途观L新能源和比亚迪唐DM新能源，哪个值得买？
PHEV插电混动式汽车有两类，选择建议考虑第一类。
第一类PHEV为值得考虑的插电式混动汽车，品牌仅限于比亚迪王朝系列；第二类PHEV是其他品牌，包括主流一线品牌合资汽车，这类车适合完全不懂技术只看品牌选车的新人。
途观LPHEV指导价28.28-29.28万（补贴后），混动平台的等级属于【低级】，核心部件包括：
EA211-1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），对于中型SUV而言排量过于小了。
DQ400E-6挡混电双离合变速箱，集成的驱动电机功率为85kw、扭矩为330N·m（恒扭矩发力）。
动力电池类型为镍钴锰三元锂电，容量12.1kwh，工信部纯电续航里程为52km，入门级水平。
途观L PHEV除了车标比较高级以外，作为高价混动车与国产车对比后可能是一无是处的，当然车标高级也是部分消费者这样认为，个人并不绝对合资品牌一定高端。
唐DM以27.99创领版（5、6、7座）为例，真实水平和平台的特点大致如下：
487ZQA-2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500转），变速箱匹配6挡湿式双离合，为解决双离合低速换挡的顿挫加入BSG发电启动一体机，在换挡过程中可以有效稳定发动机转速。
P3+P4前后上驱动电机，综合功率290kw、扭矩630N·m，两台电机的性能当然会更强而且组成的电四驱。两台发动机组成的四驱不需要复杂的分动箱+差速器+中差锁也实现了全时四驱，综合扭矩950N·m也不需要分动箱再进行放大，后桥配备了差速锁真可以越野，这是这套混动系统的基础功能。
BSG电机的加入实现了行车发电模式，也就是中低速行驶时电池组亏电后利用BSG电机发电仍用电机驱动，油耗可以有效控制在较低的水平，所以这一平台兼顾4.5秒的百公里加速、四驱越野和低油耗。
所以两车对比毫无疑问唐Dm在各个方面超越途观PHEV，燃油动力30万左右还值得考虑一些德美系SUV，混动车目前只有国产车能够考虑，选择不用纠结。个人观点、仅供参考。
首先感谢您的邀请。
大家都知道新能源比亚迪可算是先行者，算是比较大胆的企业。比亚迪唐之前我也评价过关于他的R22轮胎问题，引起了不少反响。看到大众和比亚迪比估计只看品牌估计看都不用看，谁都知道选择大众。但是新能源可就不好说了。我们不看品牌看实际参数。
外观不用看了，都是上等颜值。就像看两个美女一样，是男的都会喜欢。
动力方面，我看了其他回答没有细说，这里我也说一下。大众途观L新能源要明显弱于比亚迪唐DM，唐dm最大综合马力达到500n.m，而途观才210n.m，可见之差距。这样压倒性的数据大幅度提升了他的优势。
续航方面。比亚迪唐dm最高100km，大众最高才52公里，相当于我们乡村到县城的一个小距离。几十公里也不算是小优势了，在二三线城市差不多可以环城了。
配置方面。唐dm也是比大众丰富，国产配置傲视群雄，唐dm的大液晶显示屏可以竖向和横向旋转，这是目前没几辆车这样配备的。另外还多了主动刹车、自适应巡航、电动感应后备箱等实用性配置，可以说满满的诚意。
通过以上对比，唐dm可算是更加实在不少，性价比极高。网上网友们对赞成唐dm的的声音也不少，车主们使用过都反响挺好，从目前的市场反馈来说唐dm更合适。你觉得呢，当然如果你是德粉就不用问了。
侗乡青年，看汽车之123，回答中获得知识，欢迎交流吐槽。别因为长得帅就不理我。😂😂
品牌面子有钱选择途观。安全质量动力操控牛逼选择唐DM。其实听说马上“汉“就出来了！有钱买“汉”吧！据说百万起步，2 .9秒。潜水30分钟。动力堪比常规动力坦克。详细去找比亚迪2015发展规划。
手握30万元预算，能上绿牌，比亚迪唐DM与大众途观L两者如何选？
追求品质还是追求“高级的品牌”？
大众途观L_PHEV是一台技术水平非常低的插电式混动SUV，其电驱系统只有一台P2架构的集成电机，位置布局在变速箱的双离合器之间，电机功率仅仅为85kw。这台小电机虽然能带来330N·m的最大扭矩，但实际性能表现仍然比较糟糕，因为这台车的整备质量达到了1830KG，纯电模式中动力仅仅算够用。
不过动力差只是不足但还不算缺点，而电机不够稳定则是缺点；参考下图的电机位置，双离合器在运行中会产生比较大的热量，高热量对于电动机的永磁体会产生消磁的作用，所以这台电动机的稳定性会如何值得商榷。
其次整车只有这一台电机也是缺点，因为为横置发动机匹配的横置混动变速箱只能驱动前轮，燃油机和电动机都只能实现前轮驱动级别太低，指导价31.58-32.58万的SUV即使是燃油动力也基本都是四轮驱动了。
而且缺少发电电机也比较尴尬，容量仅仅为12.1kwh的小电池组只能实现52公里的测试续航里程，实际使用40公里左右后开始亏电，没有发电机则无法在行驶过程中发电，那么这台车亏电后就成了燃油车。
而燃油发动机只是一台1.4T小排量的涡轮增压机，最大功率仅仅为110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），这种动力水平在亏电后驱动一台1830KG的SUV，很显然是标准的小马拉大车，动力差油耗高是必然的。
唐Dm的混动系统包括：2.0T发动机、BSG发电启动一体机、P3前置驱动电机、P4后置驱动电机，两台驱动电机的综合功率达到了290kw、扭矩为630N·m，纯电模式的性能已经相当强劲；而且前后双电组成了强大的全时四驱系统，配合后桥差速锁越野能力不俗。其次最大功率25kw的BSG电机与发动机集成之后，车辆行驶中可以正常发电实现增程，也就是说这台车的HEV模式可以持续使用，电池组是不会亏电的。
动力系统的综合功率理论上达到456kw，扭矩是可以超过1000N·m的，这是百公里加速最快4.3秒的基础，性能基础超越了途观L_PEHV一倍。纯电测试续航里程低配80公里、中高配100公里，实用价值也要比途观高太多；重点是比亚迪为电池组的电芯提供终身质保，这里所谓的电芯就是电池组里的每一小节电池，标注为电芯只是区别电池包以及控制系统的8年或15万公里质保，电池包不发生碰撞的话故障率极其低，所以电芯的终身质保等于电池组终身质保。
这样对比的话途观L_PHEV有任何优势可言吗？唐Dm建议选择27.99万创领型，开过这台车会对其他插电混动以及油电混合汽车失去兴趣。
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到此，以上就是小编对于大众比亚迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众比亚迪的4点解答对大家有用。
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