宝马操控

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马操控的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马操控的解答，让我们一起看看吧。

宝马操控按键详解？

（一）中控按键

1、车身电子稳定系统（ESP）

系统默认开启，除非雨雪等湿滑路面，一般情况不建议关闭。

2、驻车雷达/影像

中控屏显示倒车影像，雷达监测靠近障碍物会有报警音。

3、内/外循环

内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则是让外界的空气进入车内。一般在拥堵或者外界空气环境不好的情况下打开内循环。高速路段应该每隔一个小时左右切换外循环，更替车内外的空气，以防缺氧。

4、温区同步

开启温区同步功能后，改变主驾驶位的温度，其余几个温区也会进行同步的变化。另外，此功能关闭后，每个分区就可能单独调整温度，更加人性化。

5、自动启停

主要作用：使发动机短暂熄火。当放开刹车踏板时，发动机重新工作推动车辆前进。

6、自动驻车

在红绿灯等停车的情况，松开刹车踏板后，自动驻车功能会锁住车轮，解放车主的脚部疲劳。当车主再次踩下油门踏板时，电子驻车就会解锁车轮。

宝马操控指什么？

宝马操控是宝马车系中的一种先进的可以帮助司机更好控制车辆的技术。它能够根据路况的变化，通过检测安全系统来调整车辆的行驶方式，以达到更好的操控效果。

它可以帮助驾驶者在转向、制动、加速等情况下更好地控制车辆，减少可能发生事故的几率，提高行车安全性。此外，宝马操控技术还可以使车辆发动机更省油，减少污染，节约能源。

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

我上一辆车是马六，现在是宝马320i，从操控来说，两辆车普通人感受差别不太大，都是弯道极好，我左转弯开出好远，后面车还没拐过来，很爽！速度方面，320i比马六快太多了，但是马六感觉像是一台车，而320i更像是个电子游戏，机械感没有马六直接。昂克赛拉、阿特兹我没开过，以马六做参照吧，马自达不会让你失望

马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。

马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata，在售车型基本都是FF。

马自达调教的水平再努力也无法突破物理极限，改变结构带来的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 来说，哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

说白了，昂克赛拉也好，阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了，买单的人会比现在还少。所以，马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控，我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。

虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说，得益于前悬挂的结构，宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田，但是量身定制来说，宝马的底气更加丰富。因为采埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说，宝马大量采用铝合金材料，严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重，而且研发成本还得控制很多，要不然转子那就没钱了。

宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化辅助过弯，马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。

自己长期开睿翼2.5 和f30 的320，一个是前驱，169p，一个是后驱 184p，大家都是电动助力的转向，如果单论操控的话，我觉得e90 和 马自达对比可能会更合适，在0-80范围内，你可以感知到睿翼的车头反应，车身反应都比f30快，而且油门的反应速度也是完胜，当速度到了100码及以上，你会突然发现f30突然变紧了，变道不再拖沓，变得犀利，加上前置后驱，5050比重的特性，无论极限还是转弯特性都超过了睿翼。

如果不论操控只论驾驶体验，我觉得这点可能更重要，f30 从油门 刹车 转向 包括避震 底盘反馈 无比体现着那种比马自达更顺滑更细腻更柔韧的高级感，对就是高级感，包括隔音 内饰 等各方面，（这里仅对比马自达，bba里面隔音和内饰宝马并不彩）而这种驾驶的高级恰恰会影响到你的驾驶体验，可能马自达反馈更快，油门更直接，车身也更轻盈，但是某些方面直接也是一种“粗糙”，开过一次阿特兹，发现在内饰方面进步很大，转向和地盘也调了更加柔和，但是我觉得bba所营造的那种感觉才是贵10w甚至更多的体现吧

求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！

这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。

汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。

再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？

如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。

宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感非常好，除了动力微差点，完全人车合一，为什么卖不好？

法系买不好是多方面的原因造成的：1，中国人没几个真正懂车的。绝大部分人买车首先考虑的是要有面子，而且喜欢听七姑八姨的意见，有一点无关紧要的小问题就否决整台车或整个品牌，喜欢跟风，人云亦云，缺乏主见。2，其他品牌的先入为主的思想。法系车来中国也不晚，但是法国人的傲慢使他不怎么注重宣传自己，不了解中国人购买习惯，不会迎合中国人，而这一点其他品牌，特别是日系车就做的特别好，铁皮包裹的车被吹成了吸能，省油，毛病少的神车。（插个题外话，日系车毛病少是因为他们的工程师比较保守，没有大量验证的技术不敢用，都用成熟的技术毛病当然少，而欧系车的工程师思想就激进一些，喜欢把赛车上的新技术用到民用车上，这样毛病自然就多了。就汽车行业的发展来看，人类更需要欧系的工程师。）3，法系车很好，但每个品牌有他自身的缺点，法系车人民说的最多的就是，顶配以下皆乞丐。现在法系车也意识到这些问题了，最近不断在各大自媒体上宣传自己。法系车是少有的不会在看不到的地方减配的车企，至于底盘，麋鹿测试的成绩，不怕撞，以及保命不保值的优点就不细说了，希望法系车越来越好！

到此，以上就是小编对于宝马操控的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马操控的4点解答对大家有用。