袁小林沃尔沃

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于袁小林沃尔沃的问题，于是小编就整理了3个相关介绍袁小林沃尔沃的解答，让我们一起看看吧。

袁小林公布沃尔沃汽车在中国市场围绕可持续发展的具体时间表了吗？

袁小林表示，沃尔沃汽车有非常明确时间表：2025年，纯电车型占总销量一半；2030年，成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。作为沃尔沃汽车可持续发展的长期目标，它涵盖了整车制造、供应链管理、运营方面等整个价值链。整车方面，沃尔沃汽车已实现全系车型都拥有电气化目标。2025年销量将达到一半纯电、一半混动。供应链方面，沃尔沃汽车在2018-2025年间生产每辆汽车的供应链排放量减少25%，并在一级供应商中实现100%可再生能源。运营方面（主要指生产和物流）：沃尔沃汽车的成都、大庆、张家口工厂都已成为“国家级绿色工厂”。其中，成都工厂在整个生产和运营环节的用电已100%采用可再生能源，包括65%水电和35%风电，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

沃尔沃汽车在袁小林的带领下将如何在下一个时代去凸显品牌价值？

作为买了2辆沃尔沃的车主，算是品牌忠实用户， 因为家人在欧洲生活过多年，对这个品牌认可，同时在实际使用中体验到它的优势。 沃尔沃一直吹嘘用户高学历，还不如说大多数是能认同它的优点都是不随大流而有自己细节考量的用户。 现在用的是S90 智雅，为了它的宝华音响，为了它最完备的安全系统。也看中它充满北欧那种看似简洁却是非常讲究的每根线条的设计。 至今如果同样级别的车，我们还是选择沃尔沃。 当然也有遗憾，一个是中国生产的沃尔沃不免俗的加长，在欧洲不加长的原型V90比例更合理，而且北欧人够的长度，不会让中国人感觉局促。 然后这个加长只会给中国城市车主带来麻烦，我在小区停车架限长5米，只能放在下层，每次上面车子出车要麻烦泊车员，而好些商场的车架也是上不了5米以上的车。 以为皮拉长就豪华的观念很狗血，但是看看吉利和什么林克极氪把地气接到地底下就明白吉利公司的风格，多讲自闹心。 好在沃尔沃品牌最终没有被吉利被拱了。还有就是20版以后的V90不能选装空气悬挂也是一大败笔，本来可以凭这一招超越同级别，但是实际上沃尔沃也落入拼价格的俗套。而对于忠实客户更是失去一大体验。 凸显品牌的命题，我认为沃尔沃要充分运用吉利的资金，打造更高级的形象车。 可以开发六缸的，有空气悬挂，有升级自动驾驶系统等豪华特征的轿跑，一个是摆脱整个品牌缺乏高档车拼低价的形象，另外是契合这一轮城市用户升级级数的市场

走向。 一个是利用现在特斯拉风波的契机，开发多款电动车，完善极星系统。 产品系列做大才会有品牌效应，吉利虽然观念很土，但有钱，趋利避害，利用优势，沃尔沃才有发展。 作为沃尔沃用户还有个建议，就是售后维护一定要抓好，要加强对4儿子的控制力，严格控制和统一维修价格，不要让售后毁了沃尔沃品牌。

袁小林说，沃尔沃汽车是仅有几个在全球范围内运营的车企之一，也是一个有着非常悠久历史和鲜明特色的公司。面对新时代各种各样的大背景，大家会有不同的解读，去尝试影响未来，这个过程肯定是长和复杂的，也是一个寻求新共识的过程。沃尔沃汽车会以非常开放的态度去拥抱变化，并在这样的大背景下坚持做自己。袁小林还进一步解释道：“坚持自己是什么，我想在不同的维度上需要有不同的呈现，最核心的就是坚持沃尔沃汽车的品牌理念——安全、健康、可持续。具体呈现的时候，会通过我们所触及的产品设计、制造、分发、服务等各个领域体现价值。沃尔沃汽车始终认为，科技发展、社会价值创造，都是以人为中心的价值体现。”

袁小林如何看待沃尔沃推出的直售模式？

袁小林表示，直售模式在上世纪50年代就有了，其实很多概念并不新鲜，之所以如今在探索汽车行业模式的时候想到了直售，是因为无论从如今的消费习惯、数字化技术的发展和应用，都让直售变成一个水到渠成的事情。未来采用哪种商业模式并不是最核心的问题，核心的是如何更好地服务客户。直售模式是一个在当前市场和科技发展的大背景下，更好地连接企业与用户之间的选择方式，当然这其中有很多需要摸索的地方

到此，以上就是小编对于袁小林沃尔沃的问题就介绍到这了，希望介绍关于袁小林沃尔沃的3点解答对大家有用。